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Por la posición del eje loco y el año de carrozado es un Scania K-112.

No hay opción, siendo D.I.C. / GIGANTE (G / L) es un producto SCANIA K-112 6X2. No llegaron a vestir a los K-113 (92/93 importación de los suecos en el inicio y aparición de dicho chasis Brasil-Mercosur).
A mi gusto, me quedo con el Gigante "G" que impacta con su conductor detrás de una vidriera inmensa llevando el omnibus, un lujo. Para ejemplo T. A. CHEVALLIER int. 202 de Cayetano LAVALLE, cochazo como todos los "202".
Ale, hay un detalle que delata su origen, la criatura nace de una manera y siempre hay algo que lo manda al frente.
En este caso la subida de la cola de pato es recta-oblícua, con un chanfle, mientras que en el modelo MegaDIC 360, es un arco la subida y el lomo .
Seguramente y ante la no visión de la culata, me jugaría a decir que no se modificó en ninguna de sus lineas traseras, ni la farolera, aunque esta pudiera ser ajustada con la que traía los IMECA II.

Al ser productos de la misma carrocería es mucho más sencillo hacer estas modernizaciones podríamos decir así, al ser el GL más bajo se ve reflejada que la distancia es menor entre parabrisas y paragolpes farolera, que dicho sea de paso está última parte del frente son las de últimas que salieron en Mega, las primeras venían farolera y el paragolpes por separado

ESTE TRABAJO DE MODIFICACION DEL FRENTE SE HIZO EN PIZZO, EL CHASIS ES UN SCANIA K112TL 6X2 ORIGINAL DE 1986, PERO NO SE SI LE AGREGARON UNO O DOS AÑOS COSA DE ANTES HOY IMPOSIBLE, TECNICA EL TERCER EJE SU NOMBRE TECNICO ES EJE DE APOYO, NO SE PORQUE LE DICEN EJE LOCO, PORQUE DE LOCO NO TIENE NADA E INCLUSO SE COMPORTA MUY BIEN ES SEGUIDOR DEL DIFERENCIAL COMO PERRO DE SULKY JEJEEJ, SI NO SE PORQUE SE LE DICE EJE LOCO SALE DE TODA LOGICA TECNICAMENTE

JAR_2000, la intervención de PIZZO ¿ en que consistía en este caso ?

Cametal era otra que "refrescaba" los frentes de los Jumbus I con los del Jumbus II logrando también un resultado disimulado y agradable a la vista.

Amigos, les agradezco mucho los datos aportados a este interesante cochecito. Ya completo la descripción.

Interesante el comentario del Sr. Rivas, a quién le envío mi cordial saludo. La última vez que vi esta toma fotográfica fue en el año 2011, y dejé constancia en mis archivos de esta modificación, que el propio frente lo delata. De acuerdo a esto, podría tratarse de una unidad 4x2 originalmente. Buscando en mis archivos, no encuentro antecedentes de DIC LD en la empresa “Córdoba”, si en C.O.A.T.A., con DIC LD 10-14 G de “cuatro patas”. Es muy probable que este móvil sufriera un siniestro, y fuera reformado en su frente y colocado una nueva librea, que es la posterior a la utilizada por los DIC LD de C.O.A.T.A. Reciban Uds., todo mi respeto.

En general todas las carrocerías son pasibles de adecuaciones, modificaciones, actualizaciones y cuantos injertos se puedan imaginar, sobre una misma estructura, de la misma marca o de otras de mejor pasar.
No voy a decir nunca, pero rara vez lo realiza la misma carrocera que la produjo inicialmente u otra de primera linea en producción propia.

Pasando a los comentarios en sí, el chasis es 6x2, la tapa grasera lo confirma, con lo cuál el tándem trasero es original.
Por otra parte, no se carrozaron DIC GIGANTE G 8x2, dado que esa configuración se ubicó para los Piso & Medio, ganando cant. de pasajeros y m3 de bauleras, con la característica de realizarse la bajada del puesto de conducción, ejemplos CAMETAL - Superjumbus P&M y DD * D.I.C. - MegaDIC x2 * TROYANO.
Excepción: Como en todo la hubo # IMECA GTR 18 6X2 PE, modelo escalera caracol - año 1992.
Innecesariamente se le practicaba la bajada de conducción, luego eso dio paso a los modelos "Feretros" posteriores GTR 19 / F50.
Arreglos:
JUMBUS I Serie I a JUMBUS II / La Internacional-Emp. Godoy int. 136 * Empresa KRAUSE int. 11..
JUMBUS II a SuperJUMBUS PM * Emp. ITATI. int. 006.

Si el motivo fuera un siniestro, a mi entender no lo considero como tal, el tiempo de reparación, más el de explotación restante, sumado al costo del arreglo no lo haría viable para una unidad ya agotada.
T.A. CHEVALLIER S.A., en sus últimos tiempos de vida, echo mano a este recurso sobre estas unidades, muchos "G", lucieron esta reforma para ganar tiempo.
Otros directamente se recarrozaron lisa y llanamente c/GTR 18.
LA NUEVA CHEVALLIER también lo hizo con los Jumbus II, modificando la farolera frontal por los ojos chinos de los Arrows Metalsur y la trasera con la linea vertical de faroles redondos - Int. 67 y otros. Micro int. 01-06-11.
Otra, La Unión mendocina), con colores crema y celeste.
Además de CHEVALLIER METROPOLITANA, siempre adecuaciones o reformas, no reparaciones.
Esta unidad debe ser contemporánea a la expansión que Juan Martinez operó por sobre las empresas de Córdoba y más aún cuando el Grupo Flecha tomo el control de la parte que el aludido mantenía como accionista (50%).

Me queda la incógnita de ¿cual fue la intervención del taller Pizzo en esta reforma? .

Supuestamente el frente ahora,¿No era la propia DIC la que lo hacía?.

Todo se puede copiar, tanto lo que es fibra como la jaula del dispositivo delantero.
Para una empresa/Grupo del tamaño que integra COATA/CORDABA, más aún.
Lo único "dificil" de toda esa parte delantera a injertar es el cristal curvo de la puerta, que casi siempre fallaba.

NO RECUERDO BIEN AUNQUE CHEVALLIER ME DA LA PISTA, DE TODAS FORMA VOY A BUSCAR MIS ARCHIVOS, CREO QUE HABIA TENIDO UN ACCIDENTE, PERO EL CHASIS ERA ORIGINAL Y AQUI DONDE ESTA MI DUDA PERO TENGO QUE VER LOS ARCHIVOS DE PIZZO, SINO LE ERRO LE CAMBIAMOS EL CHASIS POR ESO LOS DOS AÑOS MAS NUEVO, PERO ESTO LO TENGO QUE CONFIRMAR CON LOS DATOS DE LOS TRABAJO EN PIZZO, BUENO TRL PIZZO HACIA CARROCERIAS, MODIFICACIONES Y SU ESPECIALIDAD EN CARROCERIAS ERA 80% REPARACIONES O MODIFICACIONES COMO LA QUE VEMOS EN LA FOTO, PERO LO FUERTE DE PIZZO ERAN LAS MODIFICACIONES DE CHASIS EN ESPECIAL EN MERCEDES MAS DE 3500 SOBRE ESTOS CHASIS Y 760 SOBRE CHASIS FORD, PERO TENIA HABILITADA LA FABRICA DE CARROCERIAS Y LAS MODIFICACIONES DE CHASIS ANTE EL MOSP/CONTA/CNRT E INSCRITO COMO FABRICANTE Y MODIFICADOR DE CHASIS PARA CARGA Y PASAJEROS EN EL MINISTERIO AUTOMOTRIZ

Algunos carroceros -de los ignotos y, también, de los no tan ignotos-, en lugar de colocar el vidrio curvo de una sola pieza, incorporaban tres piezas de cristal plano. No obstante, el resultado estético era muy diferente.

Buen día. 98 destinos tenía el boleto del Coata Córdoba o Córdoba Coata, según el letrista que tocaba o motivo interno que desconosco por el que los nombres de la empresa aparecían en distinto orden.

No sé si será un caso parecido al del Condor Estrella (El Condor E.T.S.A./La Estrella S.A.) pero en realidad Córdoba Coata es la unión de dos empresas: Empresa Córdoba S.R.L. y C.O.A.T.A. S.A. (para el que no sabe -como yo hasta hace un rato- C.O.A.T.A. significa Cia. de Ómnibus Argentina de Transportes Automotor Limitada S.A.);pintado así,queda mucho más elegante y disimulado.

jar_2000, gracias por la data, lo tenia como Taller especializado en el tema de modificación de chasis y reubicación de motores, no como carrocero.
Lo conocido fue en los chasis SCANIA que se re-empapelaron como Zanello, pero toda la mecánica seguia siendo SCANIA, (va por no decir todo).
Cambiar el chasis en un K-112 es reemplazar el larguero derecho delantero, con lo cual intuyo que la piña fue importante, no justificaría por dos años semejante trabajo y con seguridad se hubiera arrugado toda la estructura del salón.
Me inclinaría a decir que solo fue una actualización del frente y refrescada para seguir tirando en una linea del interior.
A muestra de que todo puede ser, sin hacerlo en la carrocera original es el MH. Rodando-ando / ORIGINAL SCANIA BR 116 - 4X2 - CAMETAL NAHUEL II (Ex-35 Expreso Argentino), modificado el frente a MegaDIC y cambio de ejes y masas artilleras por las de K-112 según tengo entendido. También en Expreso Argentino modificaron otro BR.../Nahuel II , por accidente de frente, pasando a un frente de IMECA II.

X543867 lo tengo anotado. Este coche lo viajé en octubre de 1987 y no debía tener ni un mes rodando, por supuesto era dic Gigante GL. Super nuevo y con 53 pax sin bar ni baño, como acostumbraba Coata hasta esa época, que entraban los Funke piso y medio y los CX 40 al fin un poco mas equipados. A pesar de no estar muy bien equipados de servicios, se extraña "la buena carne al asador" que ponía Coata Córdoba en materia de unidades para sus pasajeros hasta el 2000 mas o menos.

El coche de la imagen es un Scania K 112 6x2 S31 original de fabrica, al cual le montaron una carrocería Dic modelo LD 10 14 GL en el año 1987.
Esta unidad sufrió un siniestro en su parte delantera lo que hizo que le empresa lo llevara a reparar a las instalaciones de carrocerías Sanchez en Rosario donde se aprovecho para hacerle una renovación de su imagen instalandole el frente de una carrocería mas moderna como lo era el Megadic. Esta reparación solo se limito a la carrocería y a partes de su chasis, también en la parte frontal, pero nada que se parezca a un cambio de chasis o algo por el estilo.
Sr. Chevallier, le enumero todos los DIC LD que tuvieron las empresas Cordoba y Coata:
Empresa Cordoba
Interno 14 Mercedes Benz O 170 DIC LD 10 14
Interno 10 Scania K 112 6x2 DIC LD 10 14 S
Interno 11 Scania K 112 6x2 DIC LD 10 14 GL
Empresa Coata
Interno 209 Deutz 280 RS 14 DIC LD 10 14 S
Interno 204 Scania K 112 6x2 DIC LD 10 14 S
Interno 211 Scania K 112 4x2 DIC LD 10 14 GL
Interno 212 Scania K 112 4x2 DIC LD 10 14 GL
Tal como lo indica TRL no existió un DIC LD 10 14 G "cuatro patas", entendiendo que con este termino se refería a una unidad configuración 8x2, dado que los últimas unidades con carrocerias DIC LD 10 14 G salieron de fabrica en el año 1990, siendo que el primer Scania 8x2 fue carrozado recién en el año 1993 por Troyano, y si bien era habitual en esa época la actualización de imagen de unidades, ya sea cambiandole su frente, reformas a piso y medio, y en algunas hasta se les llego a poner una carrocería nueva, nunca se modifico un chasis a la configuración 8x2.

Fabioosorio: Comentario publicado en el fichero #57 "CÓRDOBA y COATA se fusionan a principios de los '90. Los coches de la CÓRDOBA se identificaban con números internos de 2 dígitos, mientras que los de COATA eran con 3 dígitos (como describe MARIOSFE)... La otra particularidad de la fusión era la nominación ambigua que tenía, a saber: CÓRDOBA-COATA (como en la foto) y/o COATA-CÓRDOBA, esto dependía del ómnibus a la empresa madre que pertenecía... En este caso empresa CÓRDOBA...