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¡Pedido de ayuda a los expertos tranviarios!
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Este simpático tranvía circuló en la ciudad de Córdoba, tal vez hasta el final de los servicios. En su tablilla de destinos se puede distinguir que se encuentra al servicio de la línea 8.
Su diseño nos desconcierta. Es seguro que se trata de un coche añoso que fue sometido a dos reformas: en un primer momento se cerraron sus plataformas y muy cerca del fin de sus tareas se modificaron sus ventanillas al estilo de los tranvías Tassara o Estomba, por ejemplo.
Su fabricante fue la firma English Electric, que lo envió desarmado y se ensambló en nuestro país.
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Ahora bien, no sé si describirlo como modelo “Santa María” modificado, pero no parece ser un Van der Zypen modelo 1940 de los comprados en Mar del Plata, por el tamaño podría ser pues eran pequeños (siete ventanillas - veinticuatro asientos), pero solo dos de los cuarenta fueron utilizados y modificados, para luego volver el resto a la “Perla del Atlántico” por falta de pago.
En 1958 recibieron los porteños VAIL (reconstruidos en sus talleres), pero estos eran de treinta y dos asientos, y más largos si bien la parte superior de la ventanilla era similar.
Teoría: Podría tratarse “Van der Zypen” vuelto a modificar con partes canibalizadas de un Vail reformado, dado un toque de maquillaje “Santa María” y renumerado ya que originalmente los “teutones” eran las chapas Nro. 131 y 132. Debe recordarse que el sistema tranviario cordobés atravesó en su última parte una situación muy al límite.
Por ahora es lo que puedo decir, buscaré en el “arcón de los recuerdos” para analizar más a fondo su historia.
Reciban Uds., todo mi respeto.
La carrocería no es original, es una reforma quizás de los años 50, posterior a los Santa Marta que son de la primera mitad de los 40. Hubo un par mas con esta corrocería.
Pero no me refería a eso cuando mencioné lo de la compra por partes. No tengo a mano los papeles, -mis archivos están guardados a granel- pero recuerdo que hasta aproximadamente 1923/25 los tranvías cordobeses eran comprados enteros y quizas desarmados por pequeñas cantidades, luego de eso la empresa encargó por separado trucks, controles, carrocerías y motores suficientes para armar unos 30 coches, los que se completaron hacia 1930.
En el listado que pude ver figura el concepto "Santa Marta, puerta plegadiza" adjudicado al interno 120. En el mismo concepto están englobados los internos 19 y el 29. Este mismo interno antes había tenido otra carrocería de hechura local, la que algunos referencian en los Mack aunque a mi me recuerden a los Brill que hubo en Lima y creo que en Santiago de Chile.
Vale aclarar que, a excepción del "Santa Marta" los nombres no son oficiales ni de uso generalizado, sino puestos por el investigador para facilitar su tarea.
Para ampliar la información señalo que la English Electric registra la compra de 110 coches completos entre 1908 y 1925. (Los primeros 30 a la Dick Kerr), luego aparecen 10 trucks, 20 carrocerías, 54 controles y una cierta cantidad de motores que no puedo precisar. La empresa echa a andar 20 coches, completando asi los 130, durante el año 1929.
Luego de los 130 coches, los internos 131 y 132 corresponden a los Van der Zypen, a los que siguen los Vail enviados de Buenos Aires de los cuales solo he visto foto del 134, no recuerdo cuántos fueron en total.
En esta página ha aparecido este mismo coche con la otra carrocería. Sinceramente no me parece un formato mas de avanzada, creo que se hizo lo que se pudo ignorando toda línea curva. En cambio este diseño me recuerda a los que se hicieron en Buenos Aires desde los Vail en adelante. Lo que ignoro si eran de salón corrido o si conservaba las plataformas.
En la foto 105466 se ve a este mismo coche con su carrocería anterior
Pero ello no me quita el sueño, para mi el km 0 está en mi casa, precisamente en mi cama que es donde comienza cada uno de mis días.
Tras la reorganización las líneas quedan asi:
1: Alberdi - San Vicente.
2: Alto Alberdi - B° Pueyrredón.
3: Alta Córdoba - Plaza San Martín.
4: Barrio San Martín - Olmos y Alvear.
4 especial: Barrio San Martín - Plaza San Martín.
5: Barrio Talleres - Olmos y Alvear.
6: San Vicente - Plaza San Martín.
7: Barrio Firpo - Olmos y Alvear.
8: Plaza San Martín - Km. 0 (barrio Bella Vista)
9: Bajada Ferreyra - Plaza San Martín
10: Plaza San Martín - Mataderos.
11: Barrio General Paz - Terminal de ómnibus (la vieja)
12: Barrio Güemes - Plaza San Martín.
13: Plaza San Martín - Parque Sarmiento.
16: Barrio Observatorio - Barrio Pueyrredón.
En diciembre de 1908 se compran 30 coches Dick Kerr.
En mayo de 1909 se compra una zorra, en diciembre de 1910 otra. No se si Dick Kerr o English Electric, que en definitiva era la misma cosa.
En marzo de 1911 se compran 10 coches English Electric. De ahora en mas todos se compran a esta casa.
En julio de 1011 se compran 20 coches.
En enero de 1922 se compran 5 coches.
En enero de 1923 se compran 10 coches.
En marzo de 1924 se compran 15 coches.
En junio de 1920 se compran 20 coches.
A mediados de 1958 se incorporan los dos Van der Zyppen, poco despues los cinco Vail. Esto suma un total de 117 coches. Los 20 restantes fueron armados entre 1926 y 1929 a partir de la compra por separado de carrocerías, trucks, motores y controles.