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siempre crei que las primeras BUS eran las que tenian una ventanilla compensadora en forna de triangulo después de la del conductor.

Será que las que comentás estaban carrozadas sobre chasis alargados??? Las que tenían la compensadora rectangular, sí estaban sobre chasis de mas de 4500mm e/e

Hacia 1994 ó 1995 ingresaron algunos de estos a la 130, no tenían luneta trasera. Creo que habían llegado del Expreso Paraná. A los pocos meses, se los reformó y quedaron con la culata como estos coches.

tambien supo tenerlos la 33 servicio diferencial sobre chasis fiat espectaculares asientos de media distancia en pana roja

Yo recuerdo que tenían un sistema extraño para la apertura de las ventanillas en la parte inferior.

La 188 llego a tener varios, patentados en C13679xx y C1399200 en adelante

Gastón, esos Bus con ventanillas compensadoras estaban carrozados sobre chasis más largos, tal como dijo MarcosRosario. Los coches como el de la foto, el primer diseño, se diferenciaban por la luneta panorámica. Eran inequívocamente de 1987.
La línea 5 (y la 23) recibieron cerca de media docena de coches como éste, pero montados sobre chasis FIAT.

Ale, hoy fue "Día temático: Frontales urbanos". Recuerdo viajar en los Fiat Bus de la 5

Yo tomaba estos BUS de Ciudad de Córdoba S.A.C.I.F pero de la linea 61 hasta el barrio "Los Plátanos". Qué lindo recuerdo me trajiste Ale.

¡Cierto, Costita! Realmente, cuando seleccioné las fotos no me avivé de esa circunstancia.

Esta unidad de las primeras que llegaron a la empresa orijinalmente circulaba en la ex linea 106 del ex GRUPO E compuesto por las líneas número 105,número 106, número 107, número 108, número 109, número 111, número 112, número 113, número 116, número 117, y número 120 sucesivamente se le agregaron 60,61,73. cuando se cambia el sistema por el de corredores, la misma junto con la totalidad de la flota es renumerada y en algunos casos repintada, quedando el siguiente esquema; CORREDOR 5 COLOR BEIGE, INTERNOS DE 3 del DÍGITOS del 101 al 232, CORREDOR 6 COLOR AZUL , INTERNOS DE 2 DIGITOS del 1 al 69.Al momento de la toma de esta fotografía los internos ya habían sido renumerados de acuerdo al detalle arriba explicado.

¡Qué grande, Javier! ¡Lo radiografiaste a este bondi y a las líneas de esta empresa!

Cómo dato también puede decir que en el año 1990 hubo un reordenamiento de flota y se redujo la cantidad de unidades en cada corredor, quedando con el siguiente esquema, CORREDOR 5, INTERNOS DEL 101 AL 230 Y CORREDOR 6 , INTERNOS 1 A 64, para jorge que hace mención a que tomaba unidades de ese modelo para ir a BARRIO LOS PLÁTANOS, efectivamente eso fué principalmente a partir de 1992 en que ingresa una nueva tanda de unidades al corredor 6, de la misma carrocera pero equipadas con asiento de material plástico color azul, y cuyos internos fueron entre otros, 1;2;3 que fueron los primeros con asiento de material plástico de esa versión y tenían parabrisas enterizo, el interno 2 tenía la particularidad que de fábrica vino con el torpedo, tapa de motor de color marrón claro,;en un primer grupo y al poco tiempo llegaron los siguientes internos; 11, interno 14, interno 15 INT 16, INT 17, INT 18, INT 19, INT 20, INT 21, INT 23, INT 25, INT 26, INT 27, INT 28, INT 29 INT 30, adonde los BUS de la 1° generación son reubicados en la linea 61

Me llama la atención la reducción de flota. No sé si en Córdoba será como acá años atrás, que en cada línea se tenía que ofrecer una determinada cantidad de asientos. Se me ocurre que quizás, por agrandarse los vehículos y ofrecer más asientos cada uno, se redujo la flota para conservar la cantidad de asientos autorizados. ¿Será así, Javier?

El tema fué mas ó menos así, cada punta de línea tenía 2 ó 3 coches siempre parados para cubrir coches que pudieran romperse ó agregar algún refuerzo, ahí nomás había casi 20 coches incluyendo los del taller principal, esas unidades fueron sacadas de servicio quedan sólamente 1 fijo en barrio Patricios, a la vez se reacomodaron algunos recorridos, y la llegada de unidades más grandes hizo que se produjera un achicaiento de flota que no repercutió mayormente en la calidad del servicio, por lo gral eran unidaes que se daban de baja y no se reponían

O sea que algo tuvo que ver el tema de los asientos ofrecidos, Javier. Aunque si cada punta de línea tenía dos o tres coches ociosos, creo que era demasiado.

En Posadas están ociosos, pero hasta que no se juntan pasajeros para tres, no sale uno aunque esté lleno hasta las orejas, seguimos con frecuencias de hace 40 años.

Acá no importaba la cantidad de pasajeros ya que en la punta de línea normalmente subía gente pero no para llenar el coche, pero por ejemplo si se rompía un cochecuando llegaba la novedad a la punta de línea, por lo gral no demoraban más de 10 ó 15 minutos ya que el chofer iba a un teléfono público y avisaba, salvo algunos que avisaban con el de atrás, el inspector adelantaba horarios de salida en esa media vuelta e intercalaba el coche de auxilio para no disminuir la flota ni atrasar mucho al resto, por ejemplo en la línea 60 se trabajaba en horas pico a veces saliendo cada 1 minuto ó 2 y el resto del día cada 3 minutos, y una vuelta liviana tranqui eran no menos de 300 boletos cómo mínimo, salvo algún milagro milagroso que nunca se producía, después de las 22 bajaba la frecuencia a 8 ó 10 minutos, y los nocturno entre las 02:00 y las 04:30 cada 25 minutos

Ale, dato a corregir, la línea de ese coche es la 60, línea troncal del corredor 6, azul de Ciudad de Córdoba... (Pos Marzo del '87)...

Excelente, Gusmbus. Ya corrijo el dato.