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Que belleza! En La Cabaña, en ésa zona baja de la luneta se pintaba la razon social en letras góticas. Hubo modelos que tenian otros faros traseros y por arriba de la vagueta antirrose.

Para mi una de las mejores culatas de colectivos, simple, pero además hermosa.
Debajo de la luneta siempre le pintaba Linea Nº ....., porque por ordenanza municipal debía estar pintada. O sea que ese era el lugar ideal, y con algunos filetes y una bandera a cada lado de la estrella, quedaban espectáculares.
A este coche se ve que ya lo "empujaron", porque tiene rota la goma de la uña central.

La 28, la 71, TDO ... cuántos que hubo de éstos! En el caso de TDO también se pintaba en ese espacio la razón social en letras góticas

La letra E me hace pensar que la foto es de la época de los grupos de línea, quizás poco antes del cambio por los corredores. Algún cordobés memorioso podría decir que líneas tenía el grupo E.

Ésta variante es la que mas me gustaba. Si se fijan y observan, la zona entre en paragolpes y la vagueta antirrose, está escalonada, como embutida; pero en todo lo ancho de la carrocería. En la nota del cuerpo principal de la pagina, "y donde está el pintor?" III parte, ahi se vé uno de éstos de la 118, pero con otros faros y solo la parte de la patente embutida, tambien hay un 161 de éstos con faros y patente por arriba de la vagueta antirrose y la zona entre el paragolpes y la vagueta está sin embutir.

Comparto que lindo diseño, para mi gusto lo mejor de la época después de ALA, igualmente dos calidades distintas

Viendo a este coche, que lindo hubiera quedado la 143 con este corte. Si hasta me animo a decir que es un 143 cordobés!!

Hermosos coches, que pena que no tenían tapizado en la cabina, yo haría una mezcla, estas carrocerías con el interior diseñado por Alcorta o La Favorita (Roher)

Pensar que en la 133 marrón hubo gran cantidad de 1114 El Detalle 1977/78/79 y luego el lote de OA 101 llegado en 1992... Pero hubo un solo El Detalle 1980 igual al de la foto... Era el interno 33 (C1019020), que llegó usado de la vieja 21 para cubrir un interno vacante...

A mi entender, el único elemento que desentonaba en esta carrocería, es que la apertura de la puerta izquierda seguía siendo manual, con la bochita. En la era de los panorámicos, las otras carrocerías ya habían eliminado ese elemento y la apertura era hidráulica, como en la puerta derecha.

QUE SIMPLE LA GRAFICA Y AGRADABLE AL MENOS PARA MI, HABLANDO DE CORDOBA YA PUSIERON LOS NUEVOS TROLEBUSES TROLZA Megápolis, MODELO 52501, ESTOS TROLEBUSES, TRAEN UN SISTEMA DE AHORRO DE CONSUMO ELECTRICO DEL 35 AL 40%, MENOR QUE UN TROLEBUS COMUN, LLAMADO IGBT, ES UN CONVERTIDOR DE POTENCIA DE TRANSITORES, SI FUNCIONA REALMENTE ES MUY BUENO, POSEEN UN MOTOR TRIFASICO, ASINCROMO, DE 380 V, 125 kW, CON BATERIAS DE IONES DE LITIO PARA 400V, UNA TECNOLOGIA BASTANTE AVANZADA, DISTENTRE EJES DE 5900mm Y PARA UN PESO MAXIMO ADMISIBLE DE 17900kg, ESTOS TROLEBUSES TROLZA SON NADA MENOS QUE LA VIEJA FABRIZA ZIU

las ventajas de la electrónica de potencia aplicadas a tracción

muy lindo el detalle.

La letra E es Ciudad de Cordoba hasta antes del 87.Pero no se ve bien si es de color azul oscuro o negro como la Dr.Belgrano post 1987(pudiera haber sido algun bus alquilado o comprado a Ciudad y todavia no repintado)

Ese coche fué el interno 146 de la hoy ex EMPRESA CIUDAD DE CÓRDOBA SACIF, formaba parte de una tanda de 20 unidades que de 0km ingresaron casi todas a la línea 111, alguno de los internos fueron,143,144 146, 147, 148, 150, 154,,158,159,204, 206,226,227,228,229,230,231,237 ,241Este ultimo fué a la linea 500, otro dato anécdótico si vale el término es que cuando ingresa esta tanta de unidades se cambia la modalidad de trabajo, pasando cada línea a tener flota fija es decir los mismos internos diariamente, con choferes efectivos en cada coche y línea, ya que hasta ese entonces se usaba la modalidad rotativa diaria, es decir cada unidad tenía choferes efectivos pero rotaban un día en cada línea, pudiendo variar la línea de acuerdo a la cantidad de coches asignados a cada una, por ejemplo las de mayor cantidad de coches eran 111,106 y 107 en ese orden y las de menos unidades eran 108 y 120, tambié cómo dato se puede agregar que al momento de ese reordenamiento, las unidades de la marca FORD independientemente de su carrocería fueron asignadas en su casi totalidad a la línea 116.

¿En qué año sucedió el reordenamiento de la flota que mencionaste, Javier?

Si la memoria no me traiciona en 1982

Ciudad de Córdoba tenía la letra E: 105 (Aeropuerto a Villa Bustos; 106: B° Kennedy a Los Boulevares; 107: B° Oña a ???; 108: San Antonio a ¿Mdo. Norte?; 109: ??? a B° Cerveceros; 111 y 112, si no me equivoco, iban a 20 de Junio y Pque República

Arianza, te doy la bienvenida a este espacio y espero que lo disfrutes. Te agradezco la info que puedas aportar. ¿Todas estas líneas después se englobaron en el corredor 60 o fueron reformuladas por completo?

¿Éstos tenían los asientos de plástico?. Porque por la patente me hace recodar algunos que llegó a tener la 691 de San Martín.

ARIANZA; más ó menos estás en lo cierto, pero te hago algunas correcciones; linea106, BARRIO KENNEDY A ALTO VERDE Y LOS BOULEVARES, LÍNEA 107 BARRIO OÑA A POETA LUGONES, LINEA 108 SAN ANTONIO A TABLADA Y GENERAL PAZ, LINEA 109 SAN FERNANDO A LOS PÁRAÍSOS, LINEA 111 BARRIO JUNIORS A PARQUE REPUBLICA, LUEGO 20 DE JUNIO A SAN JORGE, LINEA 112 SAN RAFAEL A CENTRO AMÉRICA, LINEA 113 LOS PLÁTANOS A BARRIO SAN PABLO, LINEA 116 BARRIO CERVECEROS A RESIDENCIAL AMERICA, LINEA 117 BARRIO SEP A BARRIO MARIANO FRAGUEIRO, LINEA 120, MAIPU Y HUMBERTO PRIMO A BOWER... LA 112 NUNCA LLEGÓ A PARQUE REPÚBLICA. ALEJANDRO, cuando se pasa al sistema de corredores, la hoy ex CIUDAD DE CÓRDOBA SACIF, se hace cargo de los corredores 5 y 6, según detalle a saber; CORREDOR 5 FRANJA BEIGE, LINEA 50, BARRIO CERVECEROS A POETA LUGONES, LINEA 51 CNO A SAN CARLOS 4 1/2 A BARRIO ALTO VERDE, LÍNEA 52 SAN FERNANDO A MARQUES SOBREMONTE, LINEA 53, MARQUES SOBREMONTE A SAN PABLO, LINEA 54 INAUDI A PARQUE CHACABUCO, LINEA 55, CAMINO A SAN CARLOS 4 Y1/2 A AEROPUERTO, LINEA 56 ARTIGAS A LOS BOULEVARES, LUEGO LINEA 57 ARTIGAS A MARQUÉS SOBREMONTE, CORREDOR 6 FRANJA AZUL, LINEA 60 PATRICIOS NORTE A 20 DE JUNIO, 61 A, SANTA ELENA A SAN RAFAEL, 61B, SANTA ELENA A LOS PLÁTANOS, 62 PATRICIOS NORTE A LOS PLATANOS Y LAMADRID, LUEGO SE UNIFICAN LAS LÍNEAS 61 PASANDO A SALIR DE PATRICIOS NORTE A SAN RAFAEL Y LOS PLÁTANOS, Y SE AGREGA LA 63, 20 DE JUNIO A BALCARCE Y SAN JERÓNIMO, Y LUEGO SE LA EXTIENDE CADA 2 COCHES HASTA BARRIO ARENALES.Luis, esas unidades vinieron originalmente con butacas tapizadas forradas en cuerina negra y apoyabrazos revestidos en caucho, luego si al cabo de unos 5 años más ó menos son reemplazadas por asientos de fibra de vidrio y plástico color naranja , y se sacan los 3 asientos centrales de la ultima fila, quedando sólo los de ambos extremos, colocándose 2 pasamanos de aluminio en el marco de la luneta.

Entonces es muy probable que algunos (tres o cuatro) hayan venido a la 691. Pablo Vargas seguro podrá decir algo al respecto. Todos esos detalles que mencionás los tenían esos coches de la 691, además de la fórmica rota en varios lados y pedazos agregados y fijados con remaches Popp..

Ale, fijate en los datos de la foto pusiste EMPRESA MANUEL BELGRANO, la unidad que se ve en la foto jamás formó parte de la empresa que mencionás, ya que llegó de 0km y circuló hasta ser radiada de la flota siempre en la hoy ex empresa CIUDAD DE CÓRDOBA SACIF, por otra parte en esa época la también hoy ex empresa Dr Manuel Belgrano, usaba el color verde claro con franja fina negra y se los identificaba con la letra H.

Tenés razón, Javier W. Ya corrijo ese dato.