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Efectivamente es un Decaroli Hnos. de 31 asientos 1962/63 ,de los que tambien hubieron varios en Rio de la Plata ,L.Exp. Liniers y Cañuelas.

Alejandro, te consulto por una empresa que tenía de éstos coches y también similares carrozados por Cametal. Tenía los colores similares a la 88 y su cabecera estaba en Puente Pueyrredón, estacionaban en la Av Pavón mano hacia Lanús, junto con el 77 (277) y 102 (302/271). Iban desde allí a Saladillo, según indicaba su cartelera intercambiable o de tela. Tenés idea de que se trataba?
Esto era circa 1964/65

L.E. Liniers ,linea 88 (por entonces 188) iba a Roque Perez y a Saladillo .Luego dejó de ir ,no sé si a raiz de una separación de sus componentes (de ésto debe saber más Alejandro) ,y esa puede ser la razón de que arrancaban hacia Saladillo desde la provincia,al no conseguir todavía la nueva línea nacional.

Qué raro, Juanca. Si no fuera por la ubicación de la cabecera, apostaría a que eran los larga distancia de la L.E. Liniers. Hasta donde sé, nunca tuvieron el puente Pueyrredón como cabecera.

Ale.: Nunca tuve en claro que pasó con la 88. Los que siguieron haciendo los recorridos más allá de Monte ..¿no tenian otra razón social '? ¿Empresa Liniers ,en lugar de "Linea Expreso Liniers"...? Recuerdo su esquema de pintura distinto.

Gracias Carlos y Ale. Aparentemente eran pocos los servicios que tenían y como dice Carlos los destinos eran Saladillo y Roque Pérez, consulté con un amigo que iba al industrial conmigo en Barracas y el también los recuerda en Pavón y Mitre y según me comenta eran coches de L Exp Liniers, no recuerda el Nº de línea pero sí la empresa.

La división de empresas se dio a mediados de los '60. La parte societaria que se escindió formó Empresa Liniers S.A.I.C. y de T. La 88 continuó (y continúa hasta hoy) como Línea Expreso Liniers

la L.E. LINIERS pasaba por Saladillo y llegaba a 25 de Mayo. y en un tiempo venian por ruta 5 desde chivilcoy ( creo que habian comprado la linea de la lujanera )

Es un Decaroli, al igual que el "historico interno 5 de La Flecha". De seguro tiene puerta de escape trasera.

Luneta expulsable trasera Nor. Ale: es DH, Decaroli Hnos. Circulo negro con las dos iniciales DH dentro. La otra era en letra cursiva: A. y L. Decaroli. No va faltar algun "Profe" que explique que D.I.C. tambien era Decaroli...Se explican mucho de líneas y de recorridos, pero de origenes de los fierros, flojón, flojón. Bueno, me voy a afinar la bordona ...

Gracias por el dato, Juancito. Si te parece flojón el tema de fierros, espero tus valiosos aportes, entonces...
Y hablando de valiosos aportes, les dejo el de mi amigo Alfredo Caropresi Charras referente a los servicios desde Avellaneda. Transcribo SIC: Están haciendo referencia a la Empresa EL PRINCIPIO -Línea 248- con recorrido entre Puente Barracas - Lobos - Roque Pérez - Saladillo, luego adquirida por la LINIERS.

ANCAMPODONICO: Este tiene la puerta de emergencia tras el conductor.
JC: DIC tenía algún Decaroli en su sociedad ¿No era Decaroli, Isacson & Cía..?

Ale, muy interesante el dato de Alfredo!!! No conocía a esa linea 248. Raro que no alargó a Constitución como pasó con otras que terminaban en puente Barracas.

Impresionante!! esa era la línea a la cual hacía mención. No sabía el Nº, sí sabía que iba a Roque Pérez y Saladillo y el corte de pintura era muuy parecido al 88. Gracias. Estos aportes ayudan a creer que todavía la memoria visual me funciona!

juanca, tenía alguna pequeña terminal o salía de la calle nomás? hasta que año la viste?

CONSULTA:¿ALGUIEN SABE SI LA 338 TUVO UN RAMAL QUE PASABA POR EL PUENTE GERLI-AV.PAVON hasta Lomas-LAPRIDA-su ruta hasta SAN ISIDRO?

Marcelo, No tenía terminal, salia de la calle nomás. Había un Restaurant ubicado en Pavón y Mitre donde se juntaban la 77 (277), la 102 (302/271) y ésta línea. Paraban sobre Pavón en dirección hacia Lanús. Yo los ví en los años 1964/65, luego no recuerdo haberlos visto, pero tal vez hayan continuado un tiempo más, no lo sé.
En esos años esa era una esquina muy populosa y comercial, junto al viejo puente Pueyrredón, el nuevo aún no existía.

Gracias juanca!! y la O'Higgins no paraba con esas también? o no estaba en esa época?

JUANCAy ALE: No sabía nada de esa 248. Evidentemente JUANCA se refiere a tiempo en que ya había sido adquirida por L. E. Liniers (que tambien iba a Saladillo y Roque Perez desde Once).
Pero ¿que antigüedad tenía "El Principio"L248...? ¿Con que tipo de coches hacía el recorrido...?

MARCELO, la 75 (295) tambien llegaba a Pte. Barracas pero no estacionaba en ese lugar, creo que lo hacía por Maipú y Colón, ya que esta era mano hacia Pavón, y salia por allí hacia Mitre, que era doble mano.
CARLOS, seguramente ya sería de L.E. Liniers porque los colores que recuerdo son el blanco con detalles en verde y rojo. Los coches que veía (eran pocos en realidad) eran como el de esta foto y tambien Cametal.

ah buen dato juanca, no tenía que la 295 había sida la 75 antes de 1969. Nunca vi fotos muy viejas de la O'Higgins.

Carlos, de DECAROLI Hnos. se desprende: A y L DECAROLI, D.I.C. y DE. CA. RO. LI. S.C.A. . A y L DECAROLI se dedica a carrozar sobre chasis DEUTZ, DE.CA.RO.LI: S.C.A. y D.I.C. sobre cualquier chasis, pero siguen relacionados como empresa A y L. DECAROLI y DE.CA.RO.LI . S.C.A.. En Santa Fe, en el año 61 cuando dejan de circular los tranvías D.I.C. carroza algunos 312 para la linea 2, bastante simples y feos, y DE.CA.RO.LI. S.C.A carroza unos Seddon frontalizados con motor Perkins 4, (eran cortitos y más parecidos a los minibus que a los colectivos), para las Lineas 16 y 17. Todos estos datos son aportados por Dardo Parera, quien trabajó como diseñador en DECAROLI Hnos, en DE.CA.RO.LI. S.C.A y en SAN ANTONIO.

Felicitaciones "Peco", por los datos y las fuentes. Ale; mis comentarios son limitados, vos conoces mi formación y no me interesa por dar una justificación técnica entre en "Payada". No toco la guitarra, ni de oido. El comentario en cuestión ya tuvo resultados positivos, mira que buen aporte de Peco, vistes habia mas Seddon. Me gustaria contactarme, por correo Email con Dardo Parera o su interlocutor.

Gracias, PECO. Ahora sé cuales eran los Seddon que se mencionaban aqui en otros comentarios.
Casualmente A & L Decaroli ,antes de los Magirus Deutz y los O321 HL ,carrozó en 1957/8 varios Seddon de 35 asientos con Perkins de 6 cil.

jc-maqcarr mi correo es filetespeco@yahoo.com.ar. Carlos, los Seddon con motor Perkins 4 cilindro no dieron resultado, vibraban tanto que sumado a lo débil de la carrocería se desarmaban todos, además me comentó una persona que los manejó y no eran muy cómodos.

Marcelo, tengo entendido que la O´Higgins es muy antigua, Alejandro debe saber algo al respecto en cuanto a la antigüedad de la misma. Yo desconozco sus orígenes, creo que en sus inicios iba de la est Lanús al Ctrio. de Avellaneda y luego hasta Pte. Barracas. Ale tal vez tenga la respuesta.

Estás en lo cierto, Juanca. La O'Higgins es muy antigua. Era la línea 75 y tuvo la sucesión de cabeceras que relataste.

Tal vez en algunos de los comentarios de esta foto esté la respuesta a esa línea de "Pte. Barracas-Saladillo" que recuerdo allá por los años 64/65.

Y acá estaba la respuesta... Qué bueno que se resuelvan las incógnitas. Los datos estaban acá y no los recordaba. Caso resuelto, Leo...

Que grande, este sitio, acá al final se terminan resolviendo todas las respuestas. Era toda una incógnita esa empresa. Había alguna otra linea de media distancia que saliera de Avellaneda como esta?

Por qué lugares de Santa Fe habrá andado?

“Surcando la aurora o atravesando la siesta”
Así denominó el poeta, a la empresa de transporte de pasajeros que fundara Don Carlos Danilo Leiva con el nombre de fantasía, Empresa “Cuña Boscosa”. Lleva su nombre, en honor a la cuña del bosque de quebracho colorado santafesino, ya cumplido su medio siglo abriendo caminos en la picada del monte, y las poblaciones que sobrevivieron a la huella trágica, que dejara la The Forestal Land, Timber and Railways Co. Ltd., «La Forestal», luego de su desaparición, fue su primer transporte terrestre de pasajeros. Fundada el 26/08/1968, su primer trayecto discurría entre el viejo paraje “La Curva”, actual ciudad de Vera y la comuna de Fortín Olmos, ambas en el departamento de Vera.
Fueron años muy difíciles, pues como verdaderos pioneros, transitaba por caminos de tierra y pantanos, el pasaje, maestros, alumnos, trabajadores, eran parte de la empresa, ayudando a cambiar ruedas pinchadas, o sacando la unidad del lodazal, para llegar a tiempo a sus labores, abrir la escuela rural o entregar la correspondencia. El 17/08/1978, obtiene la concesión entre la ciudad de Vera y la comuna de Los Amores, sobre la ruta provincial Nro. 3 en el departamento de Vera, unos 300 km., de ida y vuelta por caminos de tierra.
El13/01/1981 obtiene la concesión precaria Nro. 238, entre la comuna de Intiyaco (Aguada del Sol”, del quechua al castellano), “cruce de la RP Nro.31 y RP Nro. 3, departamento de Vera y la ciudad de Reconquista en el departamento de General Obligado.
Servicios interurbanos provinciales:
Vera - Los Amores - 312 km., la vuelta - 6 servicios semanales.
Vera - Fortín Olmos - 268 km. la vuelta - 6 servicios semanales.
Intiyaco - Reconquista - 254 km., la vuelta - 6 servicios semanales.
Este último piso tenía una duración de tres horas treinta minutos, saliendo de Intiyaco, pasando por Colmena, desvío Km. 125, 119, 109, 101, 95, 89, Fortín Olmos (parada 10 minutos), Km. 29 - La Zulema - Puente Los Cazadores - Araza - Arroyo Malabrigo - Nicanor Molina - La Potasa - Cruce Ruta 326 y 332 - Reconquista.
Volviendo a las palabras del poeta… «…atrás quedaron años de travesía entre la polvareda y el barro; el placer de llegar y la incertidumbre con la tormenta de cola, pero el Cuña siempre llegó y forma parte de la historia personal de muchos de los que se subieron a lo largo de 50 años y compartieron la patriada para construir un futuro que convertido en presente se empieza a disfrutar».

Por esos largos caminos
De nuestra Cuña Boscosa
Vas cumpliendo con buen tino
tu tarea más hermosa.

A tu horario y sin gambetas
Con afán a toda hora
Te vas surcando la aurora
O atravesando la siesta.

Mi querido colectivo
Que semana tras semana
Me llevás de buena gana
y sos mi mudo testigo.

Hoy yo quiero dedicarte
Mi recuerdo más sentido
Por siempre serás mi amigo;
Yo, tu eterno pasajero...

Fragmento de “Colectivo Amigo” de Manuel Antonio Mudry - Maestro rural - Dpto. Vera - Sta. Fe (1979), que dedicara a la Empresa “Cuña Boscosa”.
Reciban Uds., todo mi respeto.

¡Hermoso su comentario, Don Cheva! Sencillamente fantástico y muy sentido. Me pongo de pie y me saco el sombrero...

Mis respetos hacia Ud. Sr. Chevallier, maravilloso comentario!!

Muy bueno!!!!!

Don Cheva adhiero a los comentarios de Ale hacia ud.. Todo esto me llevó al pasado, a la década del ochenta cuando Dardo le reparó unos tres coches a esta empresa.
Tengo en mi mente presente como si fuera hoy como ingresaban los coches para su reparación, realmente eran unos despojos producto de tanto batallar por esos caminos de tierra. Además de chapa y pintura se le hacía mecánica completa. Recuerdo uno en especial, un 1114, El Detalle, creo que era 75 o 76, con el tren delantero en las últimas, y mostrando que adelante hacía tiempo no tenía frenos. Otra cosa, era la cantidad de tierra acumulada en la carrocería, hasta en el techo entre la fórmica y la chapa. Recuerdo escucharlo al dueño contando lo que significaban estos coches para la gente del lugar y las miles de anécdotas e historias.
Cuando venía el dueño a buscar cada coche, daba varias vueltas al mismo porque no los volvería a ver así de impecables, una vez que comenzara a trabajar de nuevo.
Una cosa que destacaba además, era la buena comunicación entre los choferes y la gente, como si fueran parte de una misma familia.