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Pobre el chofer, en verano seria un sauna ese coche.

No creas, en esa época, recuerdo haberlos tomado en viajes de turismo en Córdoba, y eran, como dice Ale, casi de ½ distancia, eran muy confortables, y no se sentía el calor, claro que entonces no había Aire acondicionado.

LUIS:Habras tomado los Vespasiani de Turis Norte en Carlos Paz.

No, en Río Ceballos era la cosa.

Y fresco pienso que no era, pero observándolo un poco tiene respiradero en el techo, la ventanilla es generosa en la puerta y un ventilete grandecito. Recuerdo que los 312 no eran muy frescos que digamos y ni hablar de la MAN MKN donde el múltiple de escape pasaba por detrás del motor, entre éste y la chapa que lo separaba del chofer sin ninguna protección térmica. Me contaron amigos que llegaron a manejarlos terminaba con las pierna cocinadas y ni hablar de los huevos.
Como dice Ale, tiene un styling mas cercano a los de larga distancia. En realidad, Varese siempre se dedicó mas a los larga distancia que a los urbanos, en este caso pienso que hubiese quedado mejor con cuatro ventanillas iguales y no con esa compensadora pequeña, pero también pienso que utilizaban las mismas ventanillas que los de larga distancia para no fabricar nuevas dada la muy baja producción de colectivos.

En esos tiempos la carrocerías usaban la misma estructura y ventanillas para frontales como para convencionales .
En Buenos Aires El Trebol y El Condor tambien resolvían el largo del coche con la ultima ventanilla .
El último Trebol de Chevallier (el 100) uno de los ultimos Volvo de motor al medio modelo 1963 tenía la misma carrocería que el L312 de LISA aparecido aquí hace unos días., la diferencia eran un par de ventanas más . Hasta los parabrisas eran los mismos

UYYY MENOS MAL QUE ME TOME LA PASTILLA DE LA PRESION, CON VOKA, PERO SIN HIELO JEJE UN ESPECTACULO PECO MUY BUEN MATERIAL

Muchachos, aunque se cocinen los hue... como dice Peco, no lo manejarian una vueltita???

Yo no se si lo manejaría porque tengo la misma altura que mi amigo el Negro Nuñez que cuando en el 59 el estado le entregó los coches a los choferes le tuvieron que dar un 312 por que los MAN tenían tan grande el volante que no llegaba a los pedales. Pero si me gustaría dar una vuelta como pasajero porque que recuerdo la suavidad que tenían en el andar.

Siempre y cuando tenga frenos de aire, me prendo. Un día, con un amigazo que me prestó su Bedford para ir a buscar unas cosas a Cañuelas, lo vine manejando por la autopista. Cuando llegó el momento de frenar en una casilla de peaje, gracias al freno original del Bedford casi me llevo puesta la cabina cuatro cuadras...

PECO: Los Bedford ,los Chevrolet y los Ford `57 tenían el asiento bajo como los Chevrolet sapo; los pasajeros se agachaban para pagar el boleto.
ALE: ¿Como fué...? ¿se puso duro el pedal...?
Si fué así , te agarrabas fuerte del volante y haciendo toda la fuerza posible lo podías frenar ,eso sí , necesitabas mas distancia.
En 1969 mientras reparaba el Dodge KEW que le había comprado a quien luego fundó Colcam ,me prestó un Bedford rosarino y me pasó eso, y anduve una semana así (esto de que de aquí no salga) haciendo transporte escolar.

¿Duro? ¡Era como zapatear un adoquín, Carlitos! Le di tantas, pero tantas patadas que el loco frenó, pero te juro que me corrió la ratita por el pantalón...

Por lo que cuentan uds entonces los choferes que los manejaban a diario tenian que que remontar un barrilete de cemento !!! Los Mercedes 911 eran asi de duros tambien?

La cosa no era fácil. Recuerdo a un tío mío que contaba que los chevrolet 46 como eran nafteros cuando agarraban un charco un poco fuerte y se mojaba el distribuidor, sonabas o cuando se te mojaban las cintas de freno, no lo parabas con nada, muchas veces había que hacerlo con cuidado con tra el cordón. Tenemos que pensar que no tenían dirección hidraúlica, ni servos, ni frenos a aire, ni cajas sincronizadas, se cortaba boleto, se daba vuelto, había que estar atento que no se te caiga ningún pasajero de lo que viajaban colgados, etc, etc, etc,

esos eran choferes!! que lo pario! tambien ternian que controlar que no ase ningun vivo sin boleto... que poco se respeta a estos laburantes hoy en dia, como asi tambien hay otros que es mejor perderlos que encontrarlos!

En los Mercedes 312 con freno a piolin,se te rompia y se iba todo el liquido,ibas a frenar y pasabas de largo y habia que pelearlo.cordonearlo o meter la marcha atras,sino apuntarle a lo menos duro.

CRISTIAN EDO :Los Bedford no eran duros pero el freno tenía un servo al vacío que ayudaba al pedal -como los autos- pero si dejaba de funcionar el depresor que producia el vacío que hacía el 80% de la fuerza ,ahí se ponía duro .

Quice decir en los Mercedes cuando se rompia una cubeta y se iba el liquido.

Angel , acá tenés un Varese, si le sacás la trompa coincide con la foto publicada hoy