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...porque sera que las carrocerias del interior eran tan diferentes a las de Buenos Aires, algo asi como una mezcla rara de Shusheta y de Mimi.-

Tiene la trompa sin ensanchar?

Si, Marcelo, Decaroli Hnos., Cametal y D.I.C., no ensanchaban la trompa, lo que le daba un aire más viejo.

Gracias Peco!! Es cierto, parece más antiguo, pero me gusta como queda.

Es cierto el griego: son rarísimas. Esta tiene una cosa entre cuadrada y redonda al mismo tiempo. Una conjunción muy dificil de encontrar.

UY!!!"UN COSTA BRAVA "

Bueno, vamos a agregar un poco de cosas. Halando con Cosme Cantero este coche como todos los que eran de el estado (municipales) eran modelo 57, y su carrocería A y L. Decaroli. Originalmente cuando era del estado tenía el Nº interno 37 y venían con puerta trasera, a las que se las sacaban para colocárselas en el lado izquierdo al lado de chofer. Estos coches venían con pueta de emergencia al lado del chofer, y como eran muy calientes fue necesario hacer esa modificación, que en este caso la hizo don Cosme Cantero (padre), colocándo en el lugar de la puerta trasera una ventanilla larga, el color era verde 31 de Alba y el techo a diferencia de lo que yo creía era gris perla, que con el tiempo se fue pintando blanco. Una curiosidad de estas carrocerías es que tenían el piso de fibrocemento. Cosme aún conserva un pedazo en su taller.

Un dato que me faltó comentar: Estos chasis son alemanes

Ese ángulo de inclinación superior del parabrisas me recuerda a los de El Trébol que supo tener la ex 8 (tptes. Los Andes)

Me pareció que era un poquito más viejo. Tengo un lío bárbaro con estos L312 de Santa Fe!! Peco, cuando la lineas eran del Estado había de las tres carroceras? A. & L. Decaroli, Decaroli Hnos. y Cametal? Vos nombras a DIC, también hubo DIC??

Marcelo, no te hagás problemas, yo tengo el mismo matete. Para Dardo Parera los coches del estado eran Decaroli Hnos, chasis L 312 alemanes, para Cosme Cantero, el padre era mecánico en el tiempo del estado eran A. y L. Decaroli. Para Parera los cortitos eran los modelo 61 como los que hubo en la 4 y en la 2 D.I.C, y los que vinieron para la 9 y la 10 eran Cametal. El 23 de la 10 que originalmente era del estado afectado a la linea "L" que unía Santa Fe con Santo Tomé, y que era de Don Cosme, según su hijo, el amigo Cosme Cantero, era A y L Decaroli.
A esta altura lo único que puedo decir que eran Decaroli, o Hnos. o A y L, pero Decaroli al fin.

Hola a todos..amigos busologos,ver esta fotografia,me trae hermosos recuerdos de la epoca.Quiero hacer publico el agradecimento hacia la persona del querido Peco,quien colabora con esta pagina.

Gracias por el ajuste de datos, Peco. Cosme: gracias a Usted por pasarle a Peco este hermoso pedacito de historia. Los agradecidos somos nosotros.

Ale, este coche tiene un detalle distinto a otras carrocería similares que subiste. ¿te animás a encontrarlo?.

Ups, me dejaste pagando... Hay varios detalles que no se ven en otros, como la falta de puerta trasera o el diseño de la puerta de ascenso, pero realmente no sé cual detalle será.

Ale, te doy tiempo hasta la noche, a lo mejor aguno de los amigos se da cuenta. Un pista. La Porteña.


Bueno llegó la noche y voy a cumplir con mi palabra.

Observando la foto se puede apreciar que el parabrisas derecho es más grande. Si vemos otra foto de estos Decaroli, vamos a ver que originalmente vinieron con los parabrisas del mismo tamaño. El porque es más grande se debe a que don Cosme, con hierro T hizo un marco para que el parabrisas se pudiese abrir y por ende entre aire. Hay que recordar que estos coches eran bastante calientes, ya que del motor al chofer sólo los separaba una chapa sin ningún aislante.
Primero lo hizo con el parabrisas izquierdo (el del chofer), pero tenía el inconveniente que cuando lo habrían se le volaban todos los billetes y la planilla de rebajes de boletos. Como no se dio por vencido dejó fijo el izquierdo y móvil el derecho con lo que solucionó un poco el problema de temperatura.
Al primero que le hizo esta reforma fue al coche 12 que aparece junto al REO-312 y después se lo hizo al de esta foto.
La pista de La Porteña era porque el parabrisas del chofer era móvil pero con la diferencia que era más chico que el fijo.
Tal vez sea un detalle boludo, pero detalle al fin.

Ahhh... ahora caigo... muy buena observación, sea el detalle "boludo" (o no)

Peco, un detalle de como se habria o cerraba,era que utilizaba el mismo mecanismo de los coches MAN . funcionaba con un juego de palancas y un tornillo sinfin,adosado a una especie de manopla redonda,todo fabricado en bronce ..
Estos coches originalmente tenian puerta trasera para el descenso,pues utilizaban chofer y guarda,cuando se los privatizan,dejan de tener guarda,por lo tanto pasan a ser micros y la solucion fue cerrarla con la puerta de emergencia y la de atras como emergencia..Los primeros coches que fueron modificados, fueron el #2 ex44 y #1 ex45 con una caracteristica,las mismas fueron cortadas,para poderlas ubicar en el alojamiento de la puerta de emergencia..Estos trabajos fueron realizados cuando la linea estaba formada por el grupo de los 36 componentes.
Al separarse y quedar como trios,mi padre junto a Gigena y Magorno,le adjudican el #12 ex31..A este coche fue el primero al que la puerta quedo como era original y la ventanilla trasera modificada para que concuerde con las originales..
Tambien se cortaron los asientos lado izquierdo, para tener mas espacio en el pasillo,y esto trajo como consecuencia la instalacion de un pasamanos a la altura de los vidrios fijos.En la fotografia se puede apreciar este detalle..
Este coche #7 ex37,mi padre se adquirio a los componentes Sres: Angini-Aguiar y Bambossi..
Esta fotografia fue tomada en Febrero del año 1968 frente al taller,donde hoy yo tengo el negocio.
Amigos, gracias por aceptarme y poder dejarme escribir este pedacito de historia..

Si, Cosme, se me pasó que me contaste que don Cosme había adaptado uno de esos cierres de MAN para ponerselo a este parabrisas móvil casero.

Peco,la fotografia que subiste como"como recien salidos del horno", esta en primer plano el coche #44,del cual hago mencion en el informe anterior.

Ahora entiendo, Cosme. El frente del coche de la otra foto es como éste, pero fíjese que las ventanillas son diferentes. A lo mejor, en el otro coche Decaroli le "metió mano" al frente ante un accidente, o un taller imitó su frente. Pero las ventanillas del otro son 100% las que usaba Cametal.

Peco y Ale, este coche no es A. & L. Decaroli??

Marcelo, este coche es un A y L Decaroli.

En el fichero 63/151 (coche 11 de la Linea 10), Cosme Cantero hace una explicación sobre estos chasis y su procedencia.

Gracias Peco!! tengo el mail con la detallada descripción que me mandaste. Preguntaba para corregir la descripción de la foto. Abrazo!! Ale!! teléfonooo!! :)

Hay una foto donde se ven varios de estos coches en la carrocera. Cuando me pasaron esa foto me dijeron que se trataba de la planta de Decaroli Hnos. Si me baso en el modelo quiere decir que esa planta corresponde a A. & L. Decaroli.

Si Marcelo, ese era el frente de la Planta de A & L Decaroli, y el coche que se ve en primer plano era el Nº 44

Gracias por las correcciones, amigos. Pucha, creo que nunca voy a terminar de entender estos matetes entre las Decaroli, Cametal y Cía...