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Iba a decir OH 1526, pero me hacen dudar las llantas (aunque podrían haberse cambiado).

Por Morón sur pasaba todas las mañanas uno color lila con un deutz v8

En el fichero dice Autarsa pero al menos cuando salió el Augusto aún no era. ¿No surgió en la era Hércules?

Autarsa agarro San Antonio en 1990 aproximadamente cuando todavía se fabricaba el Augusto

Ah! Gracias Busgamin.

Tengo entendido que AUTARSA / SAN ANTONIO toma la dirección a partir del modelo HÉRCULES MAGNUM +/- 1993-95, basado esto en que en OCT./1992 * RITMO TPTES. compra dos unidades del modelo anterior (HÉRCULES - int.601/602 T.A.C.) y seguían todavía D´AL(L)ESANDRO - TROYANO - ..... como titulares de la carrocera.
Los peruanos no habían desembarcado en la dirección de la misma.
Luego de la caida de Autarsa (San Antonio), los titulares históricos vuelven al mercado con otra carrocera EUROBUS.
El producto AUGUSTO fue netamente de SAN ANTONIO basado(copiado) en(de) otro de origen itálico cuyo nombre no recuerdo, pero circula una foto/afiche publicitario de un chasis VOLVO 4X2, aportada en su momento por el Sr. JAR.

Si se fijan en la culata, tiene la placa de Autarsa - San Antonio.

Ale, según una publicidad de la época y que tengo a la vista, se muestra la unidad que cite en mi comentario anterior RITMO int. 107 * HERCULES " Gama ´92 " y en hoja sgte. enuncia " AUTARSA (Industria Automotriz Argentina S.A.* como carrocera) "COMIENZA SU NUEVA ETAPA EN 1992 " (sic)......, enunciando en la lista de productos los sgte.: HÉRCULES (XH - VIP) * AUGUSTO (STD * LTD) * CARIBE * MERCURIO * AUTOBUS URBANO.
Queda SAN ANTONIO como nombre de producto, no como carrocera.
Y, evidentemente ponen a la parrilla todos los modelos que la adquisición de la fábrica les da, tanto que se desprende la convivencia del modelo AUGUSTO con el HÉRCULES, cosa que no tengo claro si en la realidad ocurrió.

TRL: el modelo inspirador era el Barbi Italia 99.
Respecto a Autarsa, entonces este coche es modelo '92 o posterior, ¿sí?

Gracias Diogenesbus por la data.
No se que modelo/año pueda ser, solo tengo ese documento como punto de ubicación.
Sabemos que a veces y muy reiteradamente se disfrazan las unidades colocándoles insignias, logos, etc. para hacerlas parecer mas modernas, aunque sean un día más nuevas........ .
Otros....Foto institucional - T.A. CHEVALLIER S.A. int. 152 * SCANIA K-112 * 6X2 * AUGUSTO (SAN ANTONIO) sacada en el jardín de la carrocera - Foto de calle - LA INTERNACIONAL S.A. int. 194 SCANIA K-112 * 6X2 * AUGUSTO (SAN ANTONIO) sacada en taller de la empresa.
En la unidad de L.I. se pueden ver las insignias SAN ANTONIO sobre el lado izquierdo de la culata por sobre la farolera de giro y centrada en el bajo patente la de SCANIA.
En el caso de T.A. CHEVALLIER S.A. se mantiene en el mismo lugar la de SAN ANTONIO y la de SCANIA esta a la par de la anterior, sobre el lado derecho.
No se observa la denominación de AUTARSA.

El 30 de Del Sur y Media Agua dice Autarsa San Antonio. Es un Augusto Scania 6x2.

Entonces, será en el momento de cambio de titulares, desapareciendo la marca carrocera SAN ANTONIO.
Voy a tratar de conectarme con el Ing. SALGUEIRO, joven referente histórico de SAN ANTONIO, actualmente en actividad, para ver desde su vivencia cual fue la cronología SAN ANTONIO-AUTARSA, a lo mejor tenemos suerte y nos aclara la duda y situación.
Puede ser tranquilamente, acá todo puede ser.

Me quedé pensando en la publicidad en lo referido a "AUTARSA INICIA SU NUEVA ETAPA EN 1992..." ¿se referirá al cambio de propietario o a la nueva gama de productos incluyendo el Hércules?
De referirse a los productos, Autarsa sería propietaria desde (poco) antes.

Solo por deducción:
El AUGUSTO y el HÉRCULES ya se venían fabricando a inicios del ´92, RITMO TPTES. compra las carrocerías a SAN ANTONIO mediados del 92 (julio/Octubre) chasis K-113 SUECOS con Certificados de Fab/imp./Nac. Extra Mercosur ´93, con entrega de carrozado final, terminando el ´92. Sumado al documento, más las fotos de L.I. y CHEV., a partir del ´93 se modifica la tapa de motor y se coloca la designación de AUTARSA, retirándose la de SAN ANTONIO. Desde el ´93 se asume como fábrica AUTARSA y SAN ANTONIO queda como modelo/producto.
Lo que señalastes del int. 30 puede ser y es más tengo una foto de la empresa EL MATE * INT. 01 - M.B. - HERCULES, que muestra una única placa " AUTARSA - San Antonio ".
Mas allá del año/modelo, el experimento peruano no duró mucho, como no duró mucho MARCOPOLO en Río IV.
No es fácil fabricar en la Argentina y vender en la Argentina.
Hay que tener Registro de Conducción para Cargas Peligrosas, en cualquier momento se vuela por los aires.

Por lo que se expone, entonces este coche podría ser de 1992-93. Corrijo.
¿Alguna sospecha sobre el chasis?

Creo -más allá de las llantas- que es M. Benz OH 1526 por el corto voladizo delantero, pero no puedo asegurarlo. Si no, otra opción sería Arbus 5.

A título ilustrativo, encontré otros 2 Augusto con la placa "Autarsa San Antonio" (La Estrella chaqueña y Coop. La Unión). Estimo que habrán sido los últimos dada la aparición del Hércules.

Recuerdo varios Augusto de la TAC, creo 6a de la generación de Deutz V10, que traían la placa AUTARSA en su parte trasera. Asimismo recuerdo en la revista de El Transportista de mediados de 1991( la que presentaba en tapa el Jumbus ll con colores de TAC) había un pequeño artículo que su título mencionaba que César D'Alessandro y Carlos Troyano se desvinculan de Autarsa .

SOBRE ESTA EMPRESA TUVO VARIOS INCOMET, SOBRE OH1522, RECUERDO EL INTERNO 6y7, SOBRE ESTE CHASIS TENGO DUDAS TIENE TAPADA LA ENTRADA DE AIRE DE LA TURBINA DEL DEUTZ, LA REGILLA DEL RADIADOR ES MUY CHICA SI TUVIERA ESTE, CREO QUE SE TRATA DE UN ARBUS SL704 CON MOTOR DEUTZ, SI LAS LLANTAS SON SIN CAMARAS

Siempre me olvido del OH 1522... es otra opción.

Sea cual fuese el modelo sería un Mercedes. ¿No? Como para poner algo cierto en la descripción.

JAR cree que puede ser Arbus. Provisoriamente pondría Mercedes Benz OH 1522 ó 1526 o Arbus 5, si es factible y te parece.

Es lo más lógico, Diógenes. Ahora corrijo.

HOLA MUCHACHOS ME INCLINARIA POR UN ARBUS SL704 CON MECANICA DEUTZ, SOLO POR EL DETALLE DE LA PUERTA DEL RADIADOR(MUY PERO MUY CHICA) Y SOBRE LA MISMA QUE TIENE TAPADA LA ENTRADA DE AIRE A LA TURBINA, QUE AL MENOS YO VEO CLARA, PERO VEAMOS

Bien puede ser el chasis que decís, JAR. Mi suposición de que se trataría de un OH 1522 ó 1526 se basa en la ubicación del eje delantero, bien adelante (aunque la pintura negra no me deja apreciar bien la posición relativa a las ventanillas) y entiendo que en el SL704 el voladizo era mayor. De todas formas no puedo asegurarlo y menos aún decir cuál de los 2 Mercedes sería.

Es un MERCEDES BENZ, según una foto que tengo de frente tiene una placa que dice OH 1419, patente SBZ 393.

Interesante, Peco. Entonces es un recarrozado (siendo Autarsa la carrocería), el 1419 fue reemplazado por el 1526, creo que los últimos 1419 fueron '88.
O quizás, alguien le agregó la placa de Autarsa en alguna ocasión.

ASI ES COMO MENCIONA PECO, DIOGENESBUS AI ESTABA EL ERROR MIO LA DISTANCIA ENTRE EJE ES DE 6050 ME FALTABAN 950mm Y LE AN HECHO UNA ENTRADA ADICIONAL DE AIRE TIPO ARBUS, DEBIDO A QUE CON LA PUERTA LA REJILLA DE LA MISMA ES INSUFICIENTES POR ESO LA DE ARRIBA Y ES MAS SI ES OH1419 TIENE EL MOTOR 0M355 DE 5 CILINDRO Y EL RADIADOR ESTA MUY ALTO, PERO SIGO SIN ENTENDER ESTA ZONA EN LOS OH1419/1522/6 DEBE TENER MUY BUENA REFRIJERACION, LA QUE SE VE NO LLEGA NI A UN 30% DE LAS DIRECTIVAS DE MERCEDES PARA ESTOS CHASIS , CLARO SI ES UN RECARROZADO TALVEZ NI SEA RECARROZADO TAL VEZ SEA UN CAMBIO DE CARROCERIA, NO CREO QUE A SAN ANTONIO O AUTARSA SE LE HAY PASADO ESTE ERROR GARRAFAL DE LA ENTRADA DE AIRE, ADEMAS ES COMO SI LA REJILLA ESTUVIERA AGREGADA TANTO LA DE LA PUERTA DE BODEGA Y LA DE ARRIVA QUE SE VE TAPADA, PECO SI TENES ESA FOTO DE FRENTE PODES MANDARMELA, UN ABRAZO ARTURO A TODOS Y BUEN FIN DE SEMANA

Por las dudas aporto: cuando Mercedes Benz saca en 1988 la línea OH, en versiones 6 cilindros lo hace con el OH1314, 1318 y 1418. Ya en los 90 los denominó OH 1315, 1319 y 1419. Podría ser que se trate de un OH 1419 de comienzos de los 90( me guío por la plaquita que comentó Peco que vio), que no tiene que ver con los OH 1419 de 5 cilindros que conocimos en los 80

Busgamin: me parece que por contemporaneidad es el que vos decís. ¿Qué distancia entre ejes tenían esos 1419 noventosos?

BUENO AY PECO ME ENVIO LAS FOTOS TIENE LA PLACA EN EL FRENTE QUE DICE OH1419 Y ES LA PLACA USADA EN EL 90/1 Y ES NO MAS ESTE CHASIS ES UN OH1419/605 DEL 90-1 Y SU MOTOR ES OM366A ES DECIR VENIA CON TURBOASPIRADO Y EROGABA 192cv DISTINTO DEL 5 Cilindro QUE ERAN 192HP, ASI QUE ALEJANDRO DALE NOMAS CON EL AÑO Y MODELO DE CHASIS, IGUAL EXELENTES COMENTARIOS DE TODOS, DIOGENESBUS ESTOS DOS MODELOS DE OH1419/20/22(BRASIL EL OH1422 SOLO DE EXPORTACION) FUERON DE 6050mmEE, LOS 1315/16/18/20 DE 5170mm HUBO A PEDIDO 1315/6 DE 4600mm COMO LOS OH1314 NUESTROS, LOS OH1522/26 DE 7000mm, HOY EL OH1526/1626 SE SIGUE FABRICANDO EN EL MERCADO ASIATICO, PARA FILIPINAS E INDONESIA, NO E PODIDO CONSEGUIR DATOS TECNICOS DE ESTOS ULTIMOS OH, UN ABRAZO PARA TODOS

¡Misterio resuelto! Gracias JAR, Peco y Busgamin.

Que trabajo en equipo! Ale, subí una diligencia de siglo XIX que la sacamos!! (:

Hola, Martín. Acerca de Autarsa, puedo decirte que la última semana de febrero de 1992 viajé a Rosario con mi amigo Rauek para asesorarlo en la adquisisión de una carrocería de larga distancia para su chasis Scania. Recorrimos los principales establecimientos y al llegar a Autarsa, tuvimos una extensa reunión con el Dr. José Esteban Costa Rosemberg, empresario peruano y en ese momento Presidente de Autarsa S.A. Allí se pactó la construcción de la carrocería Hércules XH (Gama 92) que salió de fábrica terminada y en viaje ferry rumbo a MDZ, el lunes 06/07/1992. Lamentablemente, por otras obligaciones me perdí la oportunidad de realizar ese trayecto que tanto me hubiera gustado, aunque al día siguiente a media mañana, al pasar frente a casa cuando llegaban de ROS, mis amigos se detuvieron para mostrarme el chiche nuevo.
Un par de años después, ese coche que Rauek lo había vendido a un transportista de Córdoba fue contratado por TAC -estimo que- por un corto tiempo como fletero, identificándose como interno 601.
En la mencionada reunión le pregunté a Costa Rosemberg por el modelo Augusto y me dijo que lo estaban produciendo por un tiempo más, dado el éxito que había tenido en los transportistas por su robustez y calidad constructiva. Creo que este modelo llegó hasta bien avanzado el año 1992 compartiendo la línea de fabricación con el Hércules. En octubre de ese año retorné a Autarsa para asesorar a otros empresarios y en ese momento estaban lanzando el Hércules Magnum. Pudimos subir a conocer el interno 400 de TAC que oficiaba entonces como prototipo en la fábrica y en esa oportunidad nos atendió muy amablemente un ingeniero de producción de apellido Olivera o parecido.

Como dice el amigo Busgamin: qué equipo... un día de éstos subiré un ómnibus a vapor del siglo XIX, a ver si entre todos sacamos el grupo sanguíneo de su conductor...