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Hermoso!! Hay algo que nunca me queda claro, estos, los Vail, etc, eran recarrozados, no? Es decir carrocerías montadas sobre los chasis de los tranvías de las viejas compañias.

Sé que los Vail eran producto del recarrozamiento sobre viejos trucks, pero tengo entendido que los Tassara y los F.M. eran cero kilómetro de todos lados (no así los Extomba, que sí eran recarrozados).

Ahora si me quedó claro, Ale. Ahora, me parece a mi o no llegaron muchos Tassara a la hecatombe tranviaria de 1961-63?

Un grupo había marchado a Tucumán. No sé si los que fueron a Asunción, en Paraguay, salieron antes del cese de los servicios o después. Pero no olvides que había estaciones que los tuvieron hasta el final (Floresta, por ejemplo).

Si, si, es decir, no se cuantos se fabricaron en total, pero en la mayoría de las imágenes tranviarias de los últimos años no se ven Tassaras, a La Plata no mandaron, hasta donde se, y hasta en las fotos de estaciones con sus flotas ya en desuso tampoco se ven. Por otro lado, me pregunto que habrán hecho en Paraguay con los que fueron para allá?

Sé que los únicos Tassara que salieron de Buenos Aires fueron a Tucumán y a Asunción. No fueron a ningún otro sistema tranviario dentro de Argentina. Los Asunceños, hasta hace poco, seguían tirados dentro de la estación en un total estado de abandono (lindo que la AAT reimportara uno. ¿No? Aunque sé que lo intentaron y les pusieron tantas trabas que desistieron).

no me digas!!!!!! uuuuh sabés que bueno tener uno de esos andando por acá!! Trabas???? Justo en esa frontera que pasa de todo!! Lo que habría que hacer es robarse al tranvía de la estación y después pasarlo como "artículo robado", ahí seguro no hay problemas, jaja.

Quien era Tassara?

Fue el ingeniero que diseñó ese modelo, Tito.

segun aquilino g. podesta,no se pudo "repatriar" por la burocrasia de ese pais,te piden por ejemplo el arreglo de un motor despues de otro,pero tranvia no va a volver a buenos aires...o sea que tratar con los de alli es imposible.A proposito, que hermosa toma de olivera y falcon...!

Ninguno de los tranvías "nuevos" de los años cuarenta hasta 1962 eran nuevos (salvo el "Libertador"). Los trucks, o los motores y controles eran de los viejos tranvías desguazados. Los Tassara y FM, que tuvieron numeración propia, llevaban trucks viejos remozados y alargados y equipos eléctricos todos recuperados de viejos coches. Los Vail y los Estomba eran recarrozados sobre trucks y equipos eléctricos de coches existentes hasta ese momento, por eso tras ser recarrozados conservaban los mismos números.

Este coche 3001 era diferente del resto de los Tassara. Por ejemplo, el faldón lateral en la parte baja no estaba recortado, como sí lo estaba en el resto. Por lo menos durante un buen tiempo este coche estaba en Floresta, pero se lo veía poco en la calle.

Cierto, Norberto. El faldón es recto. Vaya a saber por qué no se lo usaba mucho. ¿Esto pasó sólo durante un tiempo? ¿O durante toda la vida útil de este coche?

Este coche fue hecho por los talleres Estomba en 1951.
Los Tassara eran:
3000 - Estomba, 1950 (Prototipo, bastante distinto a los demás)
3001 a 3063 - Estomba, 1951/ 52
3064 a 3066 - M.O.P. Talleres Nueva Argentina (¿Tandanor?), 1953
3067 a 3069 - Estomba, 1954
3101 a 3200 - Inducar (sólo las cajas), terminados por Vail, 1952/ 53
3201 a 3215 - CATITA, 1952
En cuanto a la parte baja del faldón lateral, todos lo traían entero, pero con el paso de los años se los iban recortando. Lo mismo ocurría con los parabrisas, originalmente estaban muy inclinados y quedaban en la parte superior debajo de la saliente del techo y con los extremos superiores redondeados para que no tocaran contra las hojas de las puertas abiertas. Después los modificaron a todos y los dejaron parecidos a un FM.

Gracias por el dato exacto del año, amigazo. Ya corrijo la descripción.

Miguel, todos no fueron modificados. Hasta el fin de los servicios hubo al menos uno con el frente tipo Mack. Lo veía prestando servicios en la línea 2.

Muy interesante, Lucho, no sabía que había quedado alguno sin reformar. Hubiera sido ideal para preservarlo (eso, si la eliminación de los tranvías hubiera ocurrido no en el año 1962 sino en el año verde...).
Acabo de ver que en mi mensaje anterior cometí un error (que ahora lo edité y corregí) sobre las cien cajas Inducar, esos coche se terminaron en los talleres Vail, no en Estomba.
Ale, podés también corregir el fabricante de esta carrocería.

Al menos uno quedó sin reformar o tal vez fueran más, Miguel. Curiosamente, a este/estos coches sin reformar los asignaban siempre a la línea 2. Nunca los vi en la 1 ni en la 40 (Estas dos últimas operaban únicamente con flota Tassara). Como dato no tan seguro porque el HDD me está fallando, creería que también hubo al menos uno en la línea 99, en este caso Estación Gaona.

Bien, Don MAP. Corregido está...

Quedó otro original. Lo vi en la línea 21 cuando ya había terminado el período de reformas. Debe haber sido el únlico que fue a Barracas. Lucho: por lo que recuerdo, toda la 99 era Tassara. Los demás Tassara iban salpicados a las demás líneas de Gaona (86, 89, 94, 95 y 99 eran las líneas de esta estación). El freno manuel de estos coches era distinto. No se trataba de una manija que giraba enroscando una cadena que arrimaba las zapatas a las llantas. El de los Tassara era un sistema "a tambor", algo similar al sistema de los autos antes del sistema de discos. Me lo explicaron conductores de la estación Saavedra (líneas 4, 30 y 31), que les escapaban a dos coches que había ahí y que permanecían en desuso, con alguna gallina adentro. (Una vez hicieron asomar uno para que lo viera, en plena noche, y oí el cacareo alborotado y vi las plumas. Aunque tal no fuera una gallina sino una vedette). En cuanto al 11 asientos del fondo, la mayoría de los furgoncitos auxiliares eran azul abajo, con franja crema y techo plateado. El Sapo Costa Rica de la 501 era de esos. Lástima que hubieran tirado el portón doble de la culata y la manija de cierre, típica de TBA.

Sí Espam. Recuerdo los Tassara en la 99 (Y alguno mezclado en la 89), en mi comentario anterior lo que quise decir es que también en esa línea había al menos uno sin reforma de parabrisas.
También recuerdo su freno operado con una manija ubicada a la derecha tipo "Freno de mano", y digno de mención era la butaca del conductor que hasta tenía respaldo. Se la veía muy cómoda aunque obviamente nunca me senté en una de ellas.
No soy un experto en tranvías, y solo comento lo que ví por vivir parte de mi vida en Flores (Y también en V. Urquiza).
Las líneas que yo más usaba eran la 1, 40, 83, 2, 43, 48 y 5 en ese órden, y no tanto la 89 y 99. También algunas otras fuera de esa zona. En Urquiza ya no quedaban tranvías en servicio, no conocí las vías sobre Av. Triunvirato a excepción del tramo Av. Elcano hasta Estomba y la cuadra cruzando las vías del Mitre. Las que quedaban sobre Monroe, Guanacache (Roosevelt), Bebedero (P.I.Rivera), Colodrero (Díaz Colodrero), Aizpurúa, Bucarelli estaban operables pero sin servicios. Cada tanto, aparecían por ahí los "Coche escuela". Similar en Flores cerca de mi casa sobre Av. Directorio, al 88 no lo conocí pero vías y cables quedaron hasta el fin de los servicios. Como otro recuerdo, las líneas 43 y 48 no tenían coches muy actuales y los más viejos operaban en la 83, aunque para el final ésta línea tuvo al menos un FM.