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Un Bedford OB privatizado
Con la privatización de casi todos los colectivos de T.B.A., en 1955, muchas unidades pasaron a manos privadas y, con el tiempo, abandonaron el color "plateado estatal" y adoptaron vistosos colores, más atractivos visualmente que el original.
Esta toma nos presenta uno de los Bedford OB de 1951 perteneciente a la línea 215, a la que hoy conocemos como 15.
Fueron los primeros coches de su era privada y la base de la gran empresa de hoy.
Al fondo vemos un micro carrozado por Potosí, tal vez un Chevallier.
98497.jpg 98497.jpg 98497.jpg 98497.jpg 98500.jpg
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Filename:98497.jpg
Album name:busarg / 001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050
Rating (1 votes):
Chasis/Año:Bedford OB / 1951
Carrocería:G.M.
Empresa / Línea:Ttes. Sur - Nor / Línea 215 (hoy 15)
Ciudad / Provincia / País:Buenos Aires / Argentina
File Size:25 KB
Date added:Jan 20, 2011
Dimensions:531 x 386 pixels
Displayed:1473 times
URL:http://busarg.com.ar/fotogaleria/displayimage.php?pos=-1582
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Luis Alberto Nessi  [Jan 20, 2011 at 01:02 PM]
La 6 (328) supo tener uno de éstos, el int. 13, junto con el 4 (Isotta Fraschini) y el 16 (Ford Thames), eran los "bichos raros" de la línea
carlos sueiro  [Jan 20, 2011 at 01:05 PM]
Agarró la salida de River. Si, el otro es un Chevallier Potosí ,sobre un Chevrolet sapo,nunca lo había visto .sí conocí los dos Ford ``46 con la misma caparazón.
busarg  [Jan 20, 2011 at 01:05 PM]
Sería genial conseguir fotos de semejantes rarezas. Las imágenes de ese tipo de unidades (OB, Isotta o cualquier bicho ex-TBA) en empresas provinciales o comunales del Gran Buenos Aires son más que escasas. Carlos: ¿Es un Sapo o un Ford deformado por la captura de la película?
carlos sueiro  [Jan 20, 2011 at 01:11 PM]
Tal vez sea un Ford ,aunque se vé muy alargado el guardabarros .Ellos preferían los Ford por la velocidad ,me quedo dudando.
busarg  [Jan 20, 2011 at 01:23 PM]
A lo mejor el amigo Juan Carrizo, jcmaqcarr, si llega a leer esto, nos podría ilustrar al respecto.
Marcelo Scévola  [Jan 20, 2011 at 03:15 PM]
En 1955 Chevallier tenia ese tipo de unidades todavia? mira vos! supongo que serian "zarateños". O sea que este sapo convivia con los EMSI y otros coches "grandes".
busarg  [Jan 20, 2011 at 03:28 PM]
Pensá, Marcelo, que esos coches eran de 1947-48, o sea que en 1956-57 tenían 10 años como mucho. No eran tan viejos, realmente. De igual manera, tiene que haber sido curioso ver parados, uno al lado del otro, a un coche como éste, a un Aerocoach y a un Volvo con EMSI, por caso.
Marcelo Scévola  [Jan 20, 2011 at 03:32 PM]
Cierto, no ran tan viejos en ese momento. Ale tenes idea de cuando dejaron de circular en Chevallier esos Mercedes Benz largos de la decada del 30?
carlos sueiro  [Jan 20, 2011 at 03:42 PM]
El 42 de Chevallier un Ford `46 carr. Potosí anduvo hasta 1961, hasta que chocó en Pacheco sobre el Aº Las Tunas en ruta 9 vieja con un camíon de carne del frigorifico Rioplatense. El 75 ,que era un REO con trompa siguió un año más ,era de 1947.En ese tiempo iban a Zarate ,pero tambien antes iban a Cordoba.
busarg  [Jan 20, 2011 at 03:44 PM]
Mirá vos, Carlitos. Por poco se cruza con los "Camellos" de La Porteña sobre O-317. Un contraste rarísimo, en verdad.
Marcelo Scévola  [Jan 20, 2011 at 03:49 PM]
uuh como habra quedado! En ese momento tenia 15 años encima y no parece tanto al lado de algunos 1114s de hoy que tienen bastante mas de 20, y parece que van a seguir.
busarg  [Jan 20, 2011 at 03:53 PM]
El salto estilístico del diseño de los micros de larga distancia en el lapso (exiguo) de 15 años que va de 1946 a 1961 fue enorme y radical. Si ahora, en 2011, pensás en los coches de 15 años atrás y te remontás a 1996, verás que las diferencias no son tan chocantes como las de 1946 a 1961.
carlos sueiro  [Jan 20, 2011 at 03:57 PM]
Juan Carrizo ha dibujado fielmente ese REO interno 75 de Chevallier.
Tambien resultaba curioso ver al 88 de la 60 ,último Chevrolet `46 al lado de los flamantes O321HL Decaroli de MONSA.
Marcelo Scévola  [Jan 20, 2011 at 03:59 PM]
Es cierto, y por ejemplo en la Chevallier (194) ves un flamante Neobus al lado de un "monobloco" y la diferencia no "asusta" tanto. Otro cambio grande en larga distancia (aunque no tan drastico como el que mencionas) ocurrio de los '80 a los '90 con la proliferacion de los doble piso.
busarg  [Jan 20, 2011 at 04:03 PM]
En mi opinión, el cambio estilístico de los '80 a los '90 no fue tan chocante como el que registrás entre los '70 y los '80. Tomemos 1975 como ejemplo y podés tomar un lindo modelo de la época, un Deutz con San Antonio con doble camello y ventanillas divididas. Y en 1985, tan sólo 10 años después, te encontrás con que la misma carrocera producía el Imperial III Futuro, 200% diferente al producto de 1975.
edgardo  [Jan 20, 2011 at 05:35 PM]
Recuerdo estos micros de la 215 por Canning,igual q los de la 208 por Retiro pero no me acuerdo en q otras líneas circularon.Tenían motor Perkins no?Tengo una foto en pza de mayo pero creo de la epoca de la corpo o de TBA.
busarg  [Jan 20, 2011 at 05:37 PM]
De las privatizadas de 1955, circularon también en las líneas 226, 259 y 270. Seguramente se me borró alguna otra de la memoria.
MAPTBA  [Jan 20, 2011 at 08:40 PM]
También en la 204 (4) y la 246 (46).
Julio R.Lopez  [Jan 20, 2011 at 11:11 PM]
Ya lo comente otras veces aprendi a manejar en uno de estos,hubo tambien en la 208(28).
busarg  [Jan 20, 2011 at 11:24 PM]
Cierto, MAP, me las comí. ¿Tenés algún listado de las líneas en las que circularon estando en TBA o en la Corpo (e.l.)?
LUIS ESPINOSA  [Jan 21, 2011 at 09:34 AM]
Carlos: ese CHEVALLIER está cumpliendo el servicio en la "Zarateña"?
MAPTBA  [Jan 21, 2011 at 11:59 AM]
Más o menos fui armando esta lista (en cada playa, en algún momento -por eso se repiten algunas líneas-), puede tener errores:
Playa Cabildo: 259.
Playa Demaría: 201 (317), 202 (318/ 118), 203 (93), 206 (ex E, ramal de 229/ 29), 209(ramal de 229/ 29), 218 (integrada a 203/ 93), 229 (29).
Playa Pedro de Mendoza: 218 (integrada a 203/ 93), 238 (integrada a 213/ 53), 246 (46), 270 (70), 274 (integrada a 267/ 67).
Playa 8 de Octubre (Nueva Chicago): 226 (56).
Playa Puente Alsina: 204 (4), 208 (28), 214 (128), 215 (15), 224 (114/ 28), 246 (46), 259 (59), 270 (70).
carlos sueiro  [Jan 21, 2011 at 12:10 PM]
Sí ,Luis había 2 iguales :el 25 y el 42 ,posiblemente habría más antes de 1957 ,año en que conocí Chevallier . Tambien he visto Volvo `47 con trompa (int. 60) y el REO que menciono más arriba ,que era imponente, con rodado más grande que los Ford ,llantas artilleras y tazas como tenían los International ,que eran originales del chassis ,no accesorio comprado.
busarg  [Jan 21, 2011 at 01:09 PM]
Mil gracias por tu resumen, MAP. Es más que interesante.
Marcelo Scévola  [Jan 21, 2011 at 02:16 PM]
Carlos, y los Mercedes El Trebol hasta cuando duraron en Chevallier?
LUIS ESPINOSA  [Jan 21, 2011 at 04:21 PM]
Entonces Carlos la Zarateña salía por Av. del Libertador y no por Cabildo como lo hace ahora?
carlos sueiro  [Jan 21, 2011 at 08:42 PM]
MARCELO: ´Los últimos M.B. curvos "El Trebol" (7 y 91) fueron renovados en 1962 por los dos únicos O321HL que hubo en Chevallier.Un año después se fué el 100, otro curvo Trebol ,pero frontalizado ,lo renovaron por un Volvo O Km. motor central ,tambien El Trebol ,unico con esa carrocería ,y fué destinado a la larga.
LUIS .: Salía por Cabildo,ese coche estaría fuera de línea. Interpreté mal tu pregunta anterior.
Marcelo Scévola  [Jan 21, 2011 at 09:43 PM]
Gracias Carlos!! recordas cuantos fueron esos curvos en total? y los internos? (estoy pidiendo mucho, no?)
carlos sueiro  [Jan 24, 2011 at 11:24 AM]
MARCELO: Yo habré visto tres ó cuatro ,pero hubo más que fueron renovados antes de 1957.En este sitio hay uno de Excursión que perteneció a Chevallier y yo no lo había visto.
Rutabus  [Jan 24, 2011 at 11:36 AM]
MARCELO: Yo habré visto tres ó cuatro ,pero hubo más que fueron renovados antes de 1957.En este sitio hay uno de Excursión que perteneció a Chevallier y yo no lo había visto.
Marcelo Scévola  [Jan 24, 2011 at 11:52 AM]
Gracias Carlos!!
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