busarg.com.ar

qué hallazgo!! tenía entendido que solo había llegado uno a la Corporación, vos decís que eran más?

Tengo fotos de varios diferentes... o del mismo, que pasó por varias manos y fue convenientemente repintado. A lo mejor MAP nos pueda ilustrar al respecto.

yo tambien tenia entendido que fue uno solo, eso si, cuando llego (o llegaron) este coche en 1942, al lado de todo lo que tenia CTCBA era un lujo total, y otra cosa, esta modificado, ya que originalmente tenia las puetas del lado que se ve en la foto, enel '42 todavia estaba la mano a la inglesa

Como éste el que andaba en Zarate, no tan grande como el GM del otro día.Y por Martinez andaba otro de Tpte. escolar cuando todavia no habia que pintarlos naranja y blanco.
En LISA el socio del coche 36 quiso poner uno igual y no lo dejaron,siguió un tiempo más y sacó un OKm Gnecco America en 1960. El GM (ó Ford) quedo tirado en un baldío de San Fernando.

Creo tener más o menos 5 imágenes de coches como éste (o de éste mismo) aplicado a servicios muy diferentes. En una, está al servicio de una escuela en Villa Lugano, en otra aparece sin leyendas y por supuesto están las de su servicio en la Corporación. A lo mejor, pero no lo sé ni tengo pruebas documentales, llegaron varios y sólo uno circuló en la Corporación. Y los demás se desparramaron por ahí. Pero a lo mejor en todas las fotos aparece el mismo coche en diferentes épocas, no puedo saberlo.
Carlos, entonces el que anduvo en Zárate no era un YC 740, si no un Ford como éste (o éste. es llamativo que se lo conozca en dos ciudades próximas y que no sea el mismo coche)

Y seguro que es el mismo. El que iba a ser para LISA procedía de Bahia Blanca.

A simple vista parece un híbrido entre un Issota y algún Olympic MCW...

La carrocería parece la misma GM de los Bedford OB de TBA.

Entonces si éste coche anduvo rebotando entre Zárate y San Nicolás, el de LISA iba a venir de Bahía Blanca y se sabe de otro que andaba por Villa Lugano, del cual tengo las fotos, parece imposible que se trate del mismo coche. Habrá existido más de uno. Esta carrocería tiene un "aire" a la del YC o GM 740, con reminiscencias de las GM de los OB y si además el amigo Royal la relaciona con los Olympic y los Isotta, tenemos un "crisol de razas" en un mismo coche...

Comentario aparte, que lindas eran esas estaciones de servicio YPF de principios de los '40.

El de LISA vino de Bahia Blanca , y murió en un baldio de S. Fernando.

Qué raro debería haber quedado uno de estos bichos con el color de La Independencia...

Y... ya que era usado ,era preferible un "lechucero" ,que entonaba mas con la empresa.

El modelo se llamaba Ford Transit, es de los años 1940.

Transit se llama a los buses urbanos, el modelo (suponindo que fue uno solo y de 1942) es Ford 2-9B, ahora pregunto, no habra posteriores al de CTCBA (si es asi, cambia el numero de modelo dependiendo del año de fabricacion) y repito, si es el de la Corparacion esta modificado y muy bien, no se nota la reforma de inversion de lado de las puertas

Esa ventanilla diferente en el lateral me da la pauta de que hubo una reforma, salvo que los (supuestos) otros coches que llegaron además del de la Corporación no la hayan traído o que éstos hayan llegado luego de 1945. Parece tener una puerta de emergencia, en el lugar donde iba la puerta izquierda. ¿Casualidad?

yyyyyy....pensemos que estos busitos originalmente tenian motor naftero, y atras no tiene puerta de emergencia, por ahi usaron el lugar de la puerta anterior para hacer esta en vez de ponerce a modificar toda la culata

La primera ventana, la del conductor, también era puerta anteriormente, y está medio "fulera" para ser original. Para mi seguro es reformado. En la web hay fotos del mismo modelo en EEUU pero de 1945 y ya tiene las puertas del lado derecho.

MUY BUEN MATERIAL, NO SABIA QUE HABIAN VENIDO A LA ARGENTINA, SOLO UN DETALLE ESTE MODELO SE DEJO DE FABRICAR EN EN JUNIO DE 1941 Y SALIO EN NUEVO MODELO, ES CARROZADO COMPLETO POR FORD CON EL NOMBRE DE FORD TRANSIT, NACIO EN 1937 MUY SIMILAR A ESTE EN 1939 TUVO ESTA FORMA DE LA FOTO Y EN 1941 CAMBIO A UN ESTILO MAS REDONDO Y SE PASO A LLAMAR B81 Y EN 1948 VUELVE A CAMBIAR LA FORMA DE LA CARROCERIA DE PASO MUY LINDA Y TERMINA SUS DIAS EN 1953 CON EL MODELO 328/332, PERO DESDE 1937 FUE FABRICADO COMPLETAMENTE POR FORD MOTORS EEUU, EN 1942 CON EL MODELO B81 YA NO LO FABRICA FORD SINO LA EMPRESA TRANSIT BUS, QUE ERA SUSIDIARIA DE FORD Y EN 1948 LO FABRICA METROPOLITAN MOTOR COACHES INC, CON SU MODELO CITY, QUE ERA LA DISTRIBUIDORA DE PRODUCTOS FORD PARA BUSES, TAMBIEN DURANTE ESTE AÑO LA TRANSIT BUS INC DE DEARBORN MICHIGAN SIGUE FABRICANDO EL M81, PERO EN 1952 LA FIRMA TRANSIT BUS PASA A SER TRANSIT CCC BUS, SUDSIDIARIA DE CHECKER LA GRAN FABRICA DE TAXIS AMERICANA TERMINANDO EN 1953 ESTE MODELO TANTO DEL M81/ METROPOLITAN Y EL CITY, SIEMPRE USARON MOTORES FORD V8 Y MUY POCOS AL FINAL MOTORES DIESEL HERCULES. CABE DESTACAR QUE DEL DISEÑO DEL CHASIS POR FORD MOTORS FUE MUY ADELANTADO PARA LA EPOCA, EL MOTOR ESTABA EN DISPOSICION TRANSVERSAL TIPO SCANIA IC76, PERO LA SALIDA DE CAJA ERA A 90 GRADOS Y EL DIFERENCIAL SU BOCHA ESTABA DESPLAZADA HACIA LADERECHA VISTO DE ARRIBA Y SE COMUNICABA DIRECTAMENTE POR INTERMEDIO DE UN CARDAN A LA CAJA, QUE TENIA SALIDA LATERAL, MUCHO MEJOR QUE LA DE LOS SCANIA ES DECIR NO TENIA EL SISTEMA ANGULAR, BUENO VOY A CORTA SI NO LOS CANSO, TENGO MAS DE 50 FOLLETOS DE ESTE MODELO DE FORD DESDE 1937 AL 53, Y VARIOS PLANOS, CUANDO ME MUERA DONDE IRA A PARA TODO EL MATERIAL QUE TENGO JEJEJE SEGURO QUE LO QUEMARAN, EN FIN, MUY BUENA ALEJANDRO

Habría que ver en qué año llegaron a la Argentina, para ver con qué modelo se registraron aquí. Creo que llegaron antes del cierre de importaciones por la Segunda Guerra Mundial, así que bien puede ser de 1941. Interesantísimo el desarrollo que relataste, Arturo.

por lo que lei, este modelo se fabrico desde 1939 ( 9B ) hasta 1946/7, ( 69B ) los modelos dependian del año, 9B '39'40, 19B '40'41, 29B '41'42 (el / los nuestro/s ) , 39B '42'43 (aca se interrumpe la fabricanion por la WWII), 59B '45'46 y los ultimos 69B '46'47, los otros que cuenta JAR, son derivados de este que se hicieron a la par y despues seguieron fabricandoce ya que eran mejoras y evoluciones (los B8 y tanto) de este modelito que era de 27 asientos y motor naftero, Marcelo S, en USA este modelo siempre uso las puertas del mismo lado, Esas estaciones de YPF no son lindas, son ESPECTACULARES, como me gustaban.....

GRACIAS ALEJANDRO, A ENTOCE ALE V, TENGO UN FOLLETO QUE CREI QUE ESTABA MAL Y ES DEL 46 CON ESTE FORMATO, AHORA NO ES COMO LO COMENTAN EN LA HISTORIA DE FORD, EL PRIMERO ES DEL 37 ALE V, ES LO QUE COMENTA EN EL LIBRO DE FORD Y TENGO FOLLETOS DEL 37/38/39/40/41/42 Y AHORA EL QUE DICE 46 QUE SON EXACTAMENTE LO MISMO, SOLO QUE EN NINGUN FOLLETO Y PLANO QUE TENGO DICE 9B, SOLO DICE TRANSIT BUS, BUENO TAL VEZ NO LE PONIAN ESTA CARACTERISTICA SI A LOS M81 Y OTROS YA VIENEN DESCRITO EN EL FOLLETO, IGUAL MUY BUENO TUS COMENTARIOS ME SAQUE ALGUNAS DUDAS QUE TENIA UN ABRAZO

Estos Ford fueron carrozados por Union City, que produjo un tipo similar tras romper con Ford.

¿Este será un Union City o será de los Ford "integrales"?

Entiendo que todos los Ford Transit estadounidenses fueron carrozados por UCBC.

no sabia que hubo micros con motor transversal, me cuesta imaginar la disposicion de los elementos mecanicos,habra una foto del motor o un plano es mucho pedir ?

HOLA,CARLOS POR LO QUE EXPLICA EL LIBRO DE FORD MOTORS Y POR EL MATERIAL QUE TENGO FUERON FABRICADOS POR FORD Y DESPUES POR LAS OTRAS FABRICAS QUE MENCIONE, EN NINGUN FOLLETO Y PLANO QUE TENGO MENCIONA A LA CARROCERA UNION CITY, SI CARROZO ESTA CARROCERA FABRICO SOBRE ESTE CHASIS FORD Y CHASIS Madsen RB453 Safetyliner QUE TENIAN MOTOR FORD V8, PERO EL CHASIS ERA TOTALMENTE DIFERENTE TENGO FOLLETOS DE UNION CITY DESDE EL 35 AL 56 Y SOLO HAY CHEVROLET Y GMC, CARROZADOS POR ELLOS YA QUE PARECE SER QUE TENIAN CONVENIO CON GM, PERO EN LOS FOLLETOS DE LOS CHASIS Madsen DE 1956 MENCIONA A VARIAS CARROCERAS QUE VISTIERON SUS CHASIS Y LA MENCIONA A UNION CITY, IGUAL VOY A DARLE UNA MIRADA A LOS DOS LIBROS DE CARROCERIA EEUU QUE TENGO, HABER QUE COMENTAN, CARLOS POSIBLEMENTE SE ME HAYA PASADO ALGUN PUNTO.

EZEQUIEL1972, YA VOY A SCANEAR UN FOLLETO DEL CHASIS Y SE LO MANDO A ALEJANDRO PARA QUE LO VEAN

ALEJANDRO: He visto ayer en la Autopista (ruta 9) y ruta 193 ,Zarate ,algo muy parecido a éste apilado sobre otro vehiculo ,y junto a un Scania Vabis "La Sureña" y un descolorido OH de Exp. Parana ,entre otras chatarras. Está en la colectora sur muy cerca del puente de 193 y 9 .Desde la autopista no se vé.Hay que tomar por la 193 hacia la ruta 8 y retomar enseguida hacia Zarate y tomar la colectora hacia Bs. As. Es evidente que hace muchos años está allí , yo andaba por allí por razones de trabajo y lamentablemente no soy fotografo.
EZEQUIEL1972: De los últimos micros con motor transversal que se tienen noticias por aquí fueron los Scania Vabis 110 , que tenian un sistema de transmision al diferencial (mando angular) que se rompía y habia que cambiar caja y diferencial ,y poner el motor longitudinalmente ,para lo cual había que alargar en chassis hacia atrás y hacerle un suplemento a la carrocería como si fuera un baul de auto. Esto se vió mucho en T.A. Chevallier.Ver en Busamerica (ultimos comentarios) el 6 de Chevallier ,aun sin reformar y luego ,en el mismo sitio buscar: "Chevallier" y aparece el cadaver del 63( igual al 6) ya reformado y depredado.Esas reformas se hacían más o menos cuando vos naciste.

Los O 6600 H tenían motor transversal ¿ sufrieron algún problema por eso ?

gracias por los datos,asi uno aprende!!!me gustaria ver uno en vivo y directo pero me parece dificil,se nota que trajo muchos problemas esa configuracion,se ganaba espacio interior asi??me imagino que si.saludos

ASI ES EZEQUIEL SE GANABA ESPACIO EN EL HABITACULO DE LOS PASAJEROS, PERO TAMBIEN SE GANABA PESO EN EL EJE DELANTERA YA QUE LA PALANCA QUE EJERCE ESTE CONJUNTO MOTRIZ SOBRE EL EJE TRASERO SOBREALIVIA EL EJE DELANTERO

Me intrigó el tema e investigando encontré que aquí, y dándole la razón a Carlos W, dice que (les traduzco) “Ford construía los chasis, los cuales eran equipados con carrocerías Union City Body Company de Union City, Indiana, (USA). La versión canadiense fue hecha sobre chasis fabricados en Windsor (Canadá) y sus carrocerías producidas por Brantford Coach & Body. Aproximadamente 11.000 Ford Transit fueron hechos durante los 8 años en que se los produjo”. (Esos años fueron de 1940 a 1947. El chasis venía equipado con un motor V8 de 3.920 cc.)

Esta data se confirma en varios sitios más, por ej. aquí dice sobre estos ómnibus que “en realidad lo único Ford de ellos era el chasis, las carrocerías fueron construídas por Union City Body Company de Union City, Indiana”

Excelente tu aporte, Free. Ya corrijo la descripción.

Fijate que el chasis era Ford modelo Transit (dejaste sólo Ford) ;-)

Gracias por el aviso, Free. Ya corregí...

La puerta de emergencia en la 5 ventana, coincide -como todo bus americano e ingles de la epoca- con el estribo central del lateral derecho.
Respecto a la carroceria esta original, por lo que debe ser modelo 45.
El modelo es 29B (29 asientos y motor trasero).

Gracias por el modelo que aportaste, Norberto. Pero respecto de la puerta de emergencia, se plantea una incógnita: los que circularon a prueba en la Corporación tenían las puertas del lado izquierdo, porque eran anteriores a 1945. De ello nacen dos incógnitas: una, si este coche es uno de ellos, se le dieron vuelta las puertas. Si no lo es, es señal de que hubo más de una importación de estos omnibusitos. ¿Cual será la respuesta correcta?

Aporte de mi componente infantil: en un local del pasaje Obelisco Norte cuyo dueño se llama Esteban y ofrece juguetes antiguos en sus vidrieras- En un estante tenía una réplica de este omnibusito de la Hollywood Bus Lines, con la palabra "Vine" en el letrero (algo que no desternillaba de risa por la obviedad). Está maomeno en escala 1:43 y era fabricado por la marca local Plastix.

Espam, eso es ahora? O hace tiempo?