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Tenían colgado de la ramalera de prisma un acrílico que decía SAN ISIDRO BAJO, debe ser este.

Hoy en dia usan en la ramalera a rollo ese mismo cartel y el SAN ISIDRO - BOULOGNE. Si dice Bajo va derecho hacia el rio, si dice el otro va primero al Hospital Central, Acassuso /, pega la vuelta y regresa a San Isidro para continuar al bajo.

el único ramal que cruzaba esta vía era el CARTEL AMARILLO, heredado del recorte que hizo la LINEA 130 en Est. Boulogne

Cierto, Luis. Si no hubiera sido por la 130, la 707 no llegaba hasta ahí.

Pero ese ramal no lleva el numero 437?

Es verdad, Edgardo. Pero en la época que se logró esta imagen la 437 no existía. Se la alargó por el otro extremo en los tempranos '90,

Me llama la atención el convencional que se ve en sombras a la derecha, sería un 333?? 130 creo que no, ya que no llegaba más al bajo SI en el año 81/82.

De chico, con mis primos y unos amigos, solíamos caminar por la vía muerta. Hasta que un día descubrimos que de tanto en tanto pasaba un tren... tuvimos la suerte de ver un traslado de una locomotora. En ese momento nos asustamos y no pudimos disfrutar el momento pero es probable que fuera alguna de las últimas locomotoras que se fabricaron en el país por ASTARSA.

Me parece que el de la derecha es un 333. Lean: en principio por la vía descendente cada tanto pasaba un pequeño carguero que iba a la usina de Canal San Fernando. Cuando se desactivó lo usaron para sacar las locomotoras de ASTARSA. Cada tanto iba a ver este ramal cuando estaba abandonado. El peligro era que entre el puente sobre Av. Libertador y la Est. Bme. Mitre el tercer riel estaba conectado porque la electricidad en ese tramo venía de la usina que estaba en la Est. Olivos del ramal a Tigre.
EDITO: es un fragmento de la documental "El Ramal del Bajo" de la Historia de la Argentina Secreta. Se puede ver por Youtube y la escena está a los 27 min. 50" aprox. A ver si alguien con buena vista logra dilucidar el emigma del convencional.

Me hace dudar que el convencional en las sombras sea un 333 el hecho que La Primera de San Isidro a partir del año 80 hizo una gran renovación de su flota, y no recuerdo si en el año 81 le quedaba aún algún convencional. Pero a la 130 seguramente sí, pero no me cerraría ver un 130 en ese lugar en esos años.

Podría ser el colectivo que hacía el servicio del Club Náutico San Isidro a la Estación. El 130 dejo de llegar al bajo en octubre de 1979

Dany: alguna vez me crucé con ese carguerito que llevaba unos pocos vagones con carbón y me sorprendió. Fue en los '80. ¿Cuando se desactivó esa usina?

No tengo los datos a mano ahora, pero te averiguo. El Tren de la Costa es de 1995, supongo que el carguerito dejó de circular a fines de los 80. Pero voy a consultar los libros.

Historias de la Argentina Secreta, capitulo "El ramal olvidado del Tigre", año 1989. Tengo hecha la misma captura pero me gano el gran Enrique Cano. También se ven, al inicio del capítulo, un 203 1114 San Miguel y un 1114 El Diseño de la 59. Ambas capturadas también.

Daniel Cocchetti, es cierto lo de la electrificación porque mi tía y mi madre no nos permitían ir porque nos decían que en el puente murió un vecino (de mi tía que vivía en Olivos) y que había fallecido electrocutado en ese lugar.

Ale: acá tengo algunos datos más. Son de la Revista Todo Trenes Nro. 71 (noviembre de 2009) y la nota la firma Daniel Cazenave. La Usina se cerró en agosto de 1974, la provisión de energía fue transferida a SEGBA, pero al haber sobrantes de carbón en la misma, el carguerito siguió cada tanto y las salidas de locomotoras de ASTARSA hasta mediados de los 80. En 1985 circuló a modo de prueba un coche motor MATERFER y en 1987 salió la última locomotora.

Genial, Dany. Muchísimas gracias por los datos. Un abrazo.

El programa "Historia de la Argentina Secreta" lo encontre el año pasado buscando videos o imagenes del ramal del bajo. Muy buen material y ahora historico de como era antes todo eso. Espero que algun dia se vuelva a conectar ambos para reunificar ese ramal del Mitre.

No lo creo, Sebanico. Es demasiado movimiento para reactivar un ramal que históricamente fue deficitario y que ahora, para peor, quedó aislado de todo.