|
Un revolucionario de la década del `60
|
Carrocerías Gnecco adoptó, en su modelo Superamérica, el PRFV en su frente y culata unos 13 ó 14 años antes que Costa Brava, la carrocera más reconocida por la adopción de este material.
Su diseño era revolucionario y adelantado a la época. En la foto, vemos un ejemplar carrozado sobre chasis Bedford de la línea 7 (hoy 707) comunal de San Isidro.
|
|
Rate this file (current rating : 3.2 / 5 with 11 votes) |
|
|
|
|
|
|
En la linea 109 habia dos internos, 14 y 26 que estaban siempre impecables y hasta el vidrio envolvente trasero era transparente, no pintado o de chapa como en otros que se rompieron y no se volvio a poner original.
El frontal de los Bedford era mas armonico que los otros frentes por su redondez que se fusionaba con las lineas modernas del cuerpo.
Una linea que tenia muchisimos coches Superamerica era la 221 que iba por Lope de Vega (despues 81)
Creo que a partir del momento que vi esta carroceria por la calle, empece a interesarme por diseño automotriz.
En esa epoca el 49 parecia un Gnecco 1956/57, pero no tenia escritura en el espejo y habia sido reformado-era del turco de Maria Asunta y Rouco (que tenia un "comedero" fabril en ese lugar-restaurant era mucho!)-
Pero nunca un 1112 con esa carrocería . Gnecco no carrozaba más cuando apareció en 1965 el chasis 1112.
Hubo sí ,un 1112 Bogovic proveniente de la 60 ,pero en la 707 .Era el 107 de la 60.