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Tarsa tuvo varios de estos....Los recuerdo en la 134.

¡Exacto, Arielito! Los tuvo en la 134 con chasis largo. El ejemplar de esta foto tiene el standard de 4,83 metros entre ejes. Recuerdo alguno en Transporte del Oeste, también.

En la 134, el 219 creo que era. Pero creo que era el único.

Interesante y atractivo. Lo afea un poco la ausencia de la ojiva sobre la puerta de ascenso, pero despues en conjunto es de estilo moderno.

La 78 tuvo uno de estos, recuerdo verlo pasar a este por la nueve de julio y que fotos estos días, 670,78 la 170 tantos recuerdos de la infancia y de unidades viajadas un espectáculo.

En la TDO hubo de estos, recuerdo al 13 de la 153 y el 345 de la 321 ambos reemplazados por los famosos Bus de 1995.

En sus últimos tiempos la 108 LNU tuvo uno: el interno 20, está acá en la galería.

¡Cierto, Luis! Lo había olvidado. Creo que después pasó por la 629 de La Matanza.

El 144 de la 98 era igual a este

Dominio B1846912 - WTF774, radicado a la fecha en:
Localidad: Salto.
Partido: Salto.
Provincia de Buenos Aires.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo 1984.
Estuvo habilitado para el transporte interjurisdiccional de cargas hasta el 03/03/2019, de acuerdo a la revisión de fecha 03/09/2018, que arrojara el siguiente informe:
1- Sistema de dirección - Caja de dirección - Pérdidas de Aceite.
2- Sistema eléctrico - Instalación eléctrica - Defectos en la instalación eléctrica (Conexiones, aislamiento, sujeciones y localizaciones).
3- Elementos de emergencia - Extintores de incendio (Matafuego) - Defectos en estado, ubicación y/o sujeción.
Resultado: Apto.
Certificado: P-437649.
Lugar de revisión: Malvinas Argentinas - San Andrés de Giles - P.B.A.
Observaciones:
Fue transformado en: Camión.
Tipo carrocería: Caja Abierta.
Tipo: Tanques.
Tanque de combustible: Modificado.
Capacidad total: 520 Litros.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Cómo terminó este coche, como camión tanque... Sorprendente, Don David. Mil gracias por la info que nos acerca siempre.

De este modelo tuvo dos coches la 621, si no me equivoco el 229 y el 414. Tambien el malogrado 314 de la 60, siniestrado el 3 de Diciembre de 1990 en ocasion del levantamiento militar.

Me queda la duda si la 60 tuvo más de uno, creo haber visto uno en 1992-93.

Como que se fue un poco al pasto san miguel con este diseño, al menos de afuera era como una mezcla entre splendid y fram. Encajaron un poco mejor despues ya con la salida de los chasis oh 1314 y oh 1315.

Este modelo sobre 1114 es de los más logrados de San Miguel. Lo comenté en otra foto que ya ni me acuerdo cuál era, pero luego de hacerse cargo de la 323 la 278 tenía al 123 igualito a este. Los asientos eran más altos que los normales y muy cómodos. Y tenía un roncador que sonaba como los dioses...

La compensadora la tenían los carrozados en chasis corto. TDO recibió en 1984 10 1114 San Miguel 0 km: 7 eran chasis largo, sin compensadora, y 3 eran chasis corto, iguales al de esta foto (internos 13, 504 luego 327 y 559 luego 345). No hubo chasis largo con esta compensadora.
Para mí es el mejor modelo de San Miguel, aunque sus asientos si bien eran mullidos tenían el respaldo muy vertical, en los frontalizados contemporáneos a este coche era imposible hacer un viaje de más de una hora sin estar más que molesto.

Carlos: ¿Estás seguro que eran todos cortos? A algunos los recuerdo largos (pero ojo que puedo estar equivocado). Revisaré fotos para constatar este detalle que me llama la atención.

Recuerdo perfectamente por esto que te comento, los coches llegaban al mismo tiempo con y sin compensadora (me refiero siempre a 1114), y los que tenían la compensadora eran sólo los cortos.

Bien, Carlos. Es un detalle en el que no reparé. Igualmente y de cabeza dura que soy revolveré algunas fotos para darme cuenta de lo que indicás. Uno nunca deja de aprender...

Ojo que yo lo digo por lo que mandaron a TDO, pero esta carrocera era de cambiar todo el tiempo... los registros de los que yo tengo en TDO son estos:
B1 934903 LO1114/51 San Miguel 1984 0 km Int. 310 Sin compensadora
B1 934906 LO1114/51 San Miguel 1984 0 km Int. 411 Sin compensadora
B1 934907 LO1114/51 San Miguel 1984 0 km Int. 303 Sin compensadora
B1 934951 LO1114/51 San Miguel 1984 0 km Int. 509 Sin compensadora
B1 934953 LO1114/51 San Miguel 1984 0 km Int. 565 Sin compensadora
B1 974778 LO1114/51 San Miguel 1984 0 km Int. 558 Sin compensadora
B1 975070 LO1114/48 San Miguel 1984 0 km Int. 504 Con compensadora
B1 975071 LO1114/48 San Miguel 1984 0 km Int. 559 Con compensadora
B1 975072 LO1114/48 San Miguel 1984 0 km Int. 13 Con compensadora
B1 975210 LO1114/51 San Miguel 1984 0 km Int. 561 Sin compensadora
Peeeero, como decís, habría que ver qué entregaron a otras empresas... todos los /51 tenían tres ventanillas largas entre la puerta trasera y la delantera
Hay una foto de un TARSA en la galería (n° 51491) que parecería ser uno largo con compensadora, pero no sé si engaña la perspectiva.

Carlos: vi la foto del 134 y tengo dudas. Me parece corto y a la vez no. No me decido.

El 42 supo tener de estos. No recuerdo si eran exactamente de este modelo, o similar. Lo que sí recuerdo es que eran automáticos. Los primeros colectivos de caja automática en los que viajé.

Spurr: le recuerdo a la 42 algunos San Miguel pero un par de años más antiguos que este. Hasta donde recuerdo no tuvieron ninguno con esa ventanilla compensadora.

La 176 tambien tuvo almenos 1 y la cabaña tambien lo tuvo....los viaje a ambos.