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q lindo recuerdo de la 628 bajo la EBM!

Opino igual que paplos. Pero no recordaba que llegaban a Casanova.

me interesaría saber qué recorrido hacía entre SAN JUSTO e ISIDRO CASANOVA. Sospecho que al abandonar ese tramo, la que extendió su recorrido pudo hacer sido la LINEA 185.

El recorrido del 628 a Isidro Casanova, como yo lo conocí, era:
EST.MENDEVILLE - LA TABLADA - SAN JUSTO - I.CASANOVA.
De Alico por Av.R.O. del Uruguay (C.Cintura), Guanella, Cochrane, Alico, Nazar, Crovara, Arieta, Peribebuy, Av.Perón [Kennedy], Perú, Zapiola, H.Yrigoyen, Almafuerte, Indart, Santamaría, Rosas [Prov.Unidas] a Tokio.
Regreso: Tokio, Asunción, I.Malvinas [Londres], Rosas [Prov. Unidas], Santamaría, Indart, Arieta, Perú, Av.Perón [Kennedy], Peribebuy, Arieta, Crovara, Nazar, Alico, Cochrane, G.Lorca [Campion], lateral E. Av.Uruguay (C.de Cintura), a Alico.
Fracciona: MENDEVILLE - SAN JUSTO (Arieta y Perú).

La llegada del 185 a I.Casanova es de la década del 90. En los 80s:
1 Liniers - Lugano I y II (por Colón).
1 "Madero" San Justo - Lugano I II (por VªMadero).
2 "A" Liniers - San Justo (Mendoza y Santamaría).
2 "B" Lugano I y II - San Justo (Thames y Catamarca).
En 1981 ambos 2 unifican la cabecera San Justo en Dolores y Madariaga (BºSan Nicolás).
El 15-abr-91 pide modificar ramales 2A y 2B de su terminal en Dolores y Madariaga a Atalaya, por Illia, Santamaría, Cisneros, Centenera, Hosp.Niños, Granada, Atenas, P.Larre, Cristianía a P.Moreno.
En 1997 los ramales 2A y 2B prolongan a I.Casanova, con el pase a Transp.Ideal San Justo.

geb; es la primera vez que leo que en el 91 alargó a atalaya. pero nunca lo vi, no hizo ese alargue.

No dije que hubiera alargado; en esa fecha se publicó un edicto de la DNTT.

ah. ok. entendi mal. Pido disculpas entonces. Pero como comenté , nunca lo vi haciendo ese trayecto a Atalaya.Talvez La Cabaña puso el grito en el cielo...

Quizás, porque el tramo del Hospital del Niño a Cristianía es similar. Creo que para 1991 La Cabaña ya operaba el 624 de Los Pinos a San Justo, hasta Asamblea y Sarandí.

Si geb. Anteriormente era 623 hasta Arieta y Paraguay, luego 624 hasta ese mismo punto, y antes de 1991 ya llegaba a Asamblea y Sarandi. Pero mas se superponia ese "185 a Atalaya" con el 624 " barrio BID - atalaya x hosp. de niños".

Pregunta: ¿Como es la progresion de empresas que explotaron la 628, y si se puede en que periodos? EBM es la prestataria original de esta linea o venía de antes? Gracias!

difieren mucho las calle y el tiempo como para ser una progresión entre esta línea y la 185.

Para diciembre de 1983 todavía era de la EBM.

Yo la tengo operada por Transp. José Hernández en 1985, y por Almafuerte a fines de 1990.

Efectivamente,EBM opero esta linea hasta octubre del 84,mientras que Jose Hernandez lo hizo timidamente en noviembre,pero desde La Salada,en el 85 sale de Mendeville,abandonando a la cabecera original,prestando servicio hasta entrado los 90,deja de circular por un tiempo considerado,para reaparecer en el 96 de la mano de Almafuerte.En cuanto a la 185 de san justo-"Atalaya",las calle que menciona geb,si es paralelo al 624,de echo corre a una cuadra de esta linea,con la diferencia que las calle nombradas son de tierra y recien en estos ultimos tiempos se estan asfaltando

la verdad ke me sorprendio esta foto, creia que la 628 siempre fue de almafuerte. se sabe por cuantos años aproximadamente esta linea fue de e.b.m ? dicho sea de paso la bartolome mitre llego a tener 4 lineas : 49,162, 298 y 628.

Guille, cuando la 628 estaba en poder de la Bartolomé Mitre, no tenían a la 49. Pero sí tuvieron a la 89 hasta entrado 1980.

claro pero yo me referia al total de lineas, mas alla de los años en los que pudo tener mas o menos lineas en su haber. la 89 tambien fue de la mitre? osea que en total fueron 5 .

Guille; tambien estaban las lineas de Lujan bajo EBM.

Y la/s linea/s q operaba/n en la costa a principios de los 2000´s

a bue osea ke llego a ser mas grosa de lo uno suponia

No tengo los datos precisos de la Costa, pero en el área del Gran Buenos Aires:
1941-2001 — 2-298-162 (caducado 2004).
1961-196? — 104-24, 149, 170 (ETAPSA).
1972-1980 — 89 (1972-1974 como Emp.San Eduardo; hiato 1975-1977).
1974-2001 — 298.
197?-1984 — 628.
1993-2002 — 49 (E.T. Alberdi SA)
1997-1998 — 46 (por M.O.246).
2000-2001 — 500, 501 y 503 de Luján.

geb,le falto la 127 y la 155 en el grupo ETAPSA,mientras que en el partido de la costa fue desde septiembre de 2000 a mayo de 2001,la 46 solo alquilaba los coches a EBM desde diciembre del 94 a fines del 95 en que se forma UTESA quedando invitados a esta sociedad la cual desistieron,en cuanto a la caducidad de EBM fue el 31-12-2002.Guille,era mas de lo que suponioas,me atreveria a decir que era unica en su especie empresarial por ser accionista mayoritario del grupo,de hecho los colores de las otras lineas era de la mitre,un ejemplo la 24 totalmente similar al 2-162

¿127 ETAPSA? ¿En que año?
Con respecto a la 155: entiendo que al privatizarse el Garage Salta el 25-oct-1961 EBM operó las líneas 104, 149 y 170, mientras que la 155 siempre estuvo a cargo de La Vecinal de Matanza.

127 fue TANSA. Seguro Baretta se confundió. Pero la 155 está correcta. Tengo entendido que La Vecinal de Matanza estaba asociada dentro de lo que era ETAPSA, pero que la operó por su cuenta a partir de 1964 ó 1965. Antes la operaban, sí, pero bajo ETAPSA.
Hablando del tema: ¿La Bartolomé Mitre no había tenido una pequeña participación en TANSA?

Entiendo que sí. Por lo menos al principio TANSA era un consorcio formado por Empresa Bartolomé Mitre SA, Transp. Ideal San Justo SA, Cía.Noroeste SAT, y Emp.Gral.Manuel Belgrano SRL.
De modo que habría que agregar a la lista, siquiera indirectamente, las líneas 102 [142], antigua 106, 124 (actual), ant. 125, 127 (actual), ant. 131, ant. 168 [58], y ant. 172 [72].

datos muy interesantes,muchas gracias a todos.

Baretta lo de la 46 fue un poco más reciente, quizás hayan aparecido en el 94 los de la EBM pero yo recién los empecé a ver para 1997 (aún existía la 246) y lo de la Ute tiene que haber sido en el primer semestre de 1998.

Me acuerdo de los 628 bajo la EBM, tenian La Preferida, Crovara y San Miguel, estos ultimos usados, pero tenia en la memoria que los de la 628 tenian la numeracion interna del 500, puede ser? O eran del 200? Porque la 162 tenia del 1 al 200, la 298 del 300 y los diferenciales de la 162 del 400. Claro que me puedo estar confundiendo con la Almafuerte, que cuando la tomo le puso la centena del 500.

Planteás un tema interesante, Riicardito. Yo no he visto en persona a esta 628 de EBM y no sé si tendría coches asignados fijos. Se nota que este letrero es intercambiable y por su interno seguro rotaban entre la 298 y la 628. Habría que ver si alguien recuerda si la 628 tenía coches fijos y qué internos eran.

jca28: Si tal cual lo confirmas,el alquiler de los coches fueron durante todo el 95,de hecho estuve en el garage"Rincon"de san justo junto con el tano Lomonacco y "maiolo"Tambelli,encargado de mecanica de los Deutz alqilados a 246,hasta finalizar la locacion.

De todas maneras, digo hablando sin conocer la cocina, siempre tuve "desde afuera" la impresión de que esta empresa era medio "revienta líneas" por decirlo de alguna manera, en mi imaginario la tengo en un grupo con la "Gral Roca", grande en escala, pero caracterizada por la inestabilidad de sus prestaciones, recorridos, etc., y por ir perdiendo líneas por el camino.

Se puede considerar a la Bartolo como un pequeño pulpo?

Si bien tenia coches fijos,siempre habian coches de la"larga"y de la 298,cubriendo los servicios para que no hayan claros,debido a que los servicios eran aceptables,las frecuencias eran algo extensas,podian verse los Ford ex 89,por ejemplo,o los 1112 indios de principios de los 70s.En este caso el concepto de"revienta lineas"no se cumplia por aquel tiemo,ya que se limitaba a explotar las concesiones en caracter de emergencia,si salia algun prestatario interesado,se cedia la consecion al nuevo dueño,cosa que Gral.Roca no hacia con las conceciones.No se puede considerar a la EBM como un pequeño pulpo,debido a que el grupo se formo con lineas o empresas que solicitaron integrarse a ella,viendo a la misma con una administracion y contaduria transparente y solida,pero con el paso de los año esto se fue deteriorando hasta terminar de la manera mas pauperrima y miserable de la que se puede imaginar.

Como dijo Baretta el 19 de mayo a las 2:45PM, la 127 perteneció a la Bmé Mitre antes de pasar a la Gral Mitre (vaya coincidencia).
Perdón por aclararlo tan tarde, pero estuve tres semanas sin PC (ahora estoy haciendo un curso de recuperación anímica).

muy bueno tu comentario baretta, las empresas tienen vida y a veces mutan bastante, otras no, o a veces tienen un instinto de supervivencia que les permite revertir situaciones malas y volver a crecer. Yo no estoy muy de acuerdo con la etiqueta de pulpo. Cualquiera que haya dirigido una empresa sabe que las estrategias de no crecimiento son muy riesgosas , ante un cambio de escenario las puede hacer quebrar con mucha facilidad. La 216 es un pulpo entonces. . hay que acusarla porque se consolidó creciendo, algo que hizo desde que nació.

la 628 tenía coches numerados en la centena del 200, para eso se trajerpn 5 ford 0km carrozados por Crovara, los otros 5 coches aterrizaron 2 en la 298 y 3 en la 162.

Ahora que mencionan a la 628 , increiblemente mandaron un OH Bimet con A/A a reforzar esa línea