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Pensé q'era un ex 561 de Lomas de Zamora.

Parece un Epreso Lomas desteñido

POR LA DISTANCIA ENTRE EJES Y EL VOLADIZO DELANTERO ES UN OF1215(ES DECIR UN OF115 BRASILERO) LA DISTANCIA ES DE 4570mm Y LOS OF1315/1318/1320 ERAN DE 5170mm

Presiento que es un OF1318 igual a los chasis que tenia la 103 carrozados con Eivar.

El largo me huele a 1318 más que a 1215. Las cinco ventanillas más el suplemento me dan más a 1318.

Agregar algún comentario a la capacidad de los Chamorro de ir en busca de todo lo que ruede en el pais, ya es empalagoso.

Este coche duró solo 5 MESES EN SERVICIO EN LA 691. Entró en Septiembre de 2000 y duró hasta el fin de la empresa, en Febrero de 2001. Y en ese corto lapso, en epocas donde las novedades no estallaban como hoy por la explosión de las redes sociales, Carlos Chamorro se fue hasta San Martín y nos dejó un invaluable testimonio gráfico de esta empresa.

La patente de esta unidad es C1710856 (UFK582), es un MB OF1315 Modelo 1993 (datos de Datacar. Rodrigo Chamorro lo tiene catalogado como OF1318. Datacar no es 100% confiable). Llegó a ETISA desde la empresa San Salvador de Jujuy, y tras su paso por el noroeste bonaerense, recaló en Santa Fe para seguir su vida como interno 10 de la Linea 9.

Se lo extraña bastante al amigo Andrés en este espacio...

los que tenia la 37 eran mas largos que este tambien 1318 o otro chasis?eran tres coches numerados 9 40 y 71 no se de donde vinieron pero usados seguro.

Impecable tu data, Fer. Referente al chasis, confío más en Rodrigo Chamorro que en Datacar. Él y el papá armaron una base de datos monumental y a él le consulto alguna duda que me surja.
Referente al amigo Andrés, en verdad se lo extraña. Sé que anda bastante ocupado, pero le diré que la banda lo requiere aquí.

Casi en la misma época, E.T.I.S.A. administró a la línea 670 post 5 de Diciembre. Era un sin fin de libreas también, como lo hizo con la 691.

En el registro de la propiedad automotor está patentado como MERCEDES BENZ OF-1315 MODELO 1993.

la 60 MONSA otra que conto con estos el 54 y 342.

La línea 161 roja tuvo dos coches, el 20 y el 45.

con Larrazabal tambien pero usado de la 91 creo.

Este coche tiene 5100 ó mas entre ejes. Los aportó una famosa concesionaria entre el 1 de mayo de 2000 y el 10 de febrero de 2001. Fueron los primeros y únicos 691 con máquina expendedora de boletos. También hubo un OF Alcar aerodinámico con un color parecido a este pero un poco más oscuro. La Mayoría eran Eivar de 4570, salvo un par de Eivar de 5170, este o estos Bus y el Alcar. También hubo un El Diseño, pero no se si era prestado desde la 670.

Esta línea recuerdo que no llegaba ni a 20 coches , pero era de lo más variopinta

Ale, es OF 1318 con turbo. LPGB tuvo varios coches como este y en los papeles figuraban asi. El OF 1215 era de la version corta de este modelo pero sin turbo.

Gracias por la confirmación, Flavius. Tenía "olor" a 1318, nomás...

¿Esta línea desapareció o fue fusionada a alguna otra?

Creo que la 127 agregó un ramal cuando esta línea se suprimió.

Ojo que el OF 1315 y el OF 1318 eran dimensionalmente idénticos. Ambos además llevaban el mismo motor, el 1315 sin turbo, y el 1318 con turbo. No había manera de identificarlos exteriormente, sólo el sonido del motor. En este caso, están seguros que era OF 1318? porque en el registro automotor su n° de chasis comienza con el código de los OF 1315 brasileros (384098) y no de los OF 1318 (384088). Lo que desconozco es si habrá habido casos de chasis fabricados como 1315 pero que MB le haya puesto la planta motriz del 1318, es decir el motor con turbo. Cuando pasan esas cosas, el registro automotor siempre se guía por la identificación original de fábrica, tal como pasó con los primeros OH1718Lsb, que como eran fabricados como OH1618Lsb y luego alargados por el concesionario, figuran como OH1618Lsb.

y ese ramal de la LINEA 127 duró muy poco tiempo, así que este recorrido ya es historia

Y hoy sería muy útil, teniendo en cuneta el mal servicio del 127 y el 161. Te conectaba José L. Suárez con Constituyentes y Gral. Paz, uniendo recorridos de la 234 y la 187.

Carlos_5576:es como que los 1315 sonaban parecido al de los 1214 y el de los 1318 se parecia mas al de los FIAT motor delantero tanto colectivos como los camiones de MANLIBA puede ser?

Carlos_5576, por lo que dijiste, queda la duda planteada. O es 1315 (eso parece, por el tema del número de chasis que planteaste) o 1318. Pero el tema del número de chasis me hace inclinar finalmente por el 1315. Lo detallamos como tal, entonces.

Por la patente tiene "olor" a que originalmente haya sido de la línea 37...
ariel27, los Fiat tenían un sonido muy particular, estos eran distintos. Los 1318 tenían un sonido más grave digamos, al menos los de la Libertador San Martín los recuerdo así. En la Merlo Norte algunos Urbanus eran 1315 y sonaban sí como los 1214 normales en esa época.

Carlos_5576 [11 de Jul de 2022 a las 09:37 AM] En el registro de la propiedad automotor está patentado como MERCEDES BENZ OF-1315 MODELO 1993. AHORA SI ME DA SE LE HIZO A BUS VARIOS ACORTE DE LA DISTANCIA ENTRE EJES Y ERAN OF1315 DE 5170 A 4570mm, PERO LA VENTANILLA DE COMPENSACION ERAN PARA LOS 5170mm, YA E E MEDIDO VARIAS VECES LAS FOTO Y LLEVADA A ESCALA Y TIENE 4570m, PODRIA SER 4830, PERO TENGO LOS REGISTRO Y FUERON LLEVADOS A 4570mm, PERO BUENO, ALEJANDRO SI TIENEN EL NUMERO DE CHASIS SI ME LO PUEDEN PASAR ASI VERIFICO LOS CERTIOFICADOS QUE FIRME, Y PUEDO VERIFICAR EL NUMERO

ALGO ESTRAÑO REVOLVIENDO ENCONTRE QUE LE HICIMOS A BUS DOS LO1114 FRONTALIZADOS CON LA MODIFICACION N*3 TIPO OF PERO CON EL MOTOR BAJO, ESO FUE EN EL 91 LE COLOCARON CARROCERIA BUS TANGO 1, VOY A BUSCAR FOTOS QUEDARON MUY BIEN

Vayamos a lo concreto: es de 5170 entre ejes. Profesionalmente es imposible medirlo en este ángulo.

Una inquietud,los 1215 eran todos con cinco ventanas sin compensadora,¿Verdad? (estilo los de la 216).

Así es, Costero. Estás en lo cierto.

Los que no se pueden diferenciar exteriormente son los carrozados en chasis OF 1315, 1318 y 1320, no sé si tendrán algún detallito que a la vista permita distinguirlos, yo no lo encontré.
En la LSM de Merlo la tanda que entró a principios de 1992 para la 392 era toda de 1215, y la que entró un poco después ese mismo año para la 336 era toda de 1318, así los internos 3xx eran todos sin compensadora, y los 2xx todos con compensadora.

Hola queridos Amigos gracias por preguntar ....como algunos sabrán me he mudado a santa clara del mar y obviamente me mude con el noble indiecito .los percances del viaje son para un episodio aparte...El indiecito goza de muy buena salud.
Logre hacer un galpon para poder conservarlo lo mejor posible si bien ya es tiempo de repintar lo y ya se le hará.
Ya le pasare fotos a Alejandro para que puedan conocer.
Por otra partede esta etapa de la 691 no puedo aportar mucho ya que no fui pasajero en ese tiempo lo único que recuerdo es que había un dolo 1114 con los colores de la 707

¡Una alegría leerte, Andrés! Se te extrañaba, por acá. Dale, mandá algunas fotos del Indiecito en su nuevo hogar y lo publicaré en uno de los días especiales dedicados a los coches históricos.