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Y en el techo se ve la salida del corte rapido de energia,aproveho la oportunidad que me brinda este medio para saludar a todos mis amigos que compartimos este sitio.

Pregunta de ignorante: los trolebuses solo funcionaban con electricidad o en caso de urgencia habia otra alternativa? Pregunto porque si llegara a restaurarse, como circularia? Deberia estar fijo en exhibicion?

Solo con electricidad de línea. Ninguno de los modelos que circularon en Buenos Aires era híbrido, ni tenían sistemas de acumulación tales como baterías o giróscopos.

Si no me equivoco está en Río Negro y estoy hace ratoviendo la forma de conseguir que alguien lo pueda tirar en el taller de Rosario para que siga similar destino del Fiat preservado en esa ciudad.

Alla por los 90,vi uno en iguales condiciones a un costado del camino que iba de La Plata a Beriso.Metido entre los arboles,no recuerdo si era la calle 60 o lel Cno Rivadavia.Estaba "tirado " ahi aunque me parecio q lo usaban como vivienda.

¿Cuál fue la causa ( o excusa) para bochar a los troles?, ya que me parece un vehículo ecológico y silencioso. Yo los tomé en Mendoza y lo único objetable que yo vi fue su lentitud.

La gran excusa no fue aquella gran crisis energética (cuando no!!) que se produjo por el incendio de una central eléctrica? (más allá de que el trasfondo era eliminarlos de cualquier manera)

Por otra parte (y no es por justificar, porque concuerdo que la eliminación de los trolebuses fue un error), hay que tener en cuenta que a mediados de la década del 60 no existían la mayoría de las grandes centrales eléctricas actuales: Costanera (1966), Chocón (1972), Atucha (1974), Yacyretá (1994). El grueso de la electricidad que se consumía en el Gran Buenos Aires provenía de las dos viejas centrales térmicas de Puerto Nuevo, las ex CADE (CHADE) y CIAE ("Italo"). No eran suficientes ni para asegurar el consumo doméstico.

Que los trolebuses sean lentos es una particularidad de determinados modelos, no del sistema. Como todo vehículo eléctrico, un trolebús acelera esencialmente mediante un reóstato que convierte la intensidad de corriente en fuerza motriz. En Buenos Aires, los Henschel, M.A.N. y Mercedes-Benz eran rápidos y tenían buen pique (al menos cuando estaban en condiciones), mientras que los Westram eran un poco mas lentos.

Amigo Luis,te respomdo mi teoria en pocas palabras,los troles son caros,vida util promedio 16 años y su renovacion es casi una mision imposible,si aun sobreviven en en tres ciudades,es por cuestiones politicas...

Sobrevivía hasta hace unos 2 años en el obrador del tunel de la 197 en J.C.Paz un trolebus MAN usado también como vestuario, cuando lo fui a fotografiar ya no estaba.

la gente de la eptm , podrian interesarse por este mb . estan con ganas de rescatar uno . de hecho , ya estan recuperando 2 nipones .

A ver si el dueño de la foto puede aclarar el lugar en el que se tomó... ¡Héctor! ¡Teléfono...!

Los troles modernos tienen control electrónico (no se usan resistencias) e incluso andan con corriente alterna. El precio depende del fabricante, y la renovación depende de cada país.

Si bien este es un trole , es muy similar al que publicaron en Bus America que esta en venta en mercado libre. Esta impecable libre

¿Este es el mismo de la foto 109615?

Es probable que sí, estimado. Ambas fotos son del mismo fotógrafo, así que es probable que lo haya circunvalado tomándole varias fotos.