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Muy raro realmente!! parece inspirado en el DIC Vision. Me da la impresion de que muchas cosas de Unicar tienen inspiracion en DIC, me parece bah.

Es raro. Los coches de larga distancia fueron mucho más usuales de ver. A diferencia del D.I.C. Visión, que fue un modelo diseñado especialmente para colectivo, éste fue una adaptación del modelo de larga distancia.

entiendo, igual es interesante.

Alejandro: en verdad no conocía este modelo, me cuesta creer que UNICAR haya realizado una carrocería tan desagradable.

En nuestra Mendoza, la extinta "Coop. T.A.C." adquirió varios MB LO 1114/48 (dominios: M 166xxx), carrozados por dicho taller en 1975 para sus servicios conurbanos (Luján y Maipú). Si bien no eran lo más atractivo en diseño, tampoco podría decir que resultaran desagradables, se veían algo anticuados, pero muy armónicos. Asimismo, tengo presente su destacada fortaleza estructural: con muchos años de uso no se percibía ni la mínima vibración de sus paredes y techo.

Los modelos de media/larga distancia y turismo se caracterizaban por sus bombé generosos, hasta 1975 inclusive. Recuerdo que "Transporte Antoniolli" tuvo unidades MB LO 1114 frontalizadas para turismo y "B. Mitre" coches similares de media distancia. En estos casos conservaban una absoluta coherencia estilística con los semifrontales de "TAC", antes comentados.

Estimo que a comienzos de 1976 UNICAR lanzó un nuevo diseño de productos, formalmente caracterizado por sus aristas marcadas, pero muy moderno y equilibrado en su conjunto. Recuerdo que CATA ese año incorporó numerosos MB O 140 y LO 1114 frontalizados para su flota internacional. Hacia 1977 UNICAR realizó el producto de larga distancia y turismo que, a mi modo de ver, fue su "obra maestra" en calidad formal, creo que lo denominaban "Flecha" o algo parecido.

Es real que hacia 1980 UNICAR produjo un modelo de larga distancia y turismo bastante anguloso en sus líneas, el primer ómnibus argentino que conocí con ventanas pegadas con elastómero de poliuretano, pero era -y a no dudarlo- una carrocería de muy buena factura. En Mendoza hubo un solo coche de este modelo: el interno 20 de "Turismo La Cumbre", MB O 170 dominio: X446006. Por ello dudo que la carrocería de la foto haya sido una adaptación de otro modelo de larga distancia, ya que no conocí que UNICAR en la década del ´80 fabricara algo así, ¡...aunque la vida está llena de sorpresas...!!!!

Por otra parte, en el coche de la foto me resulta tan extraña la solución adoptada para la tapa de ventilación del puesto de conducción, que se ubica luego del capó. Esa tapa la dejaron en la posición que traía originalmente prevista para la cabina del camión, pero al ensancharse la carrocería del colectivo ha quedado metida dentro de una desopilante cavidad. Al menos se ve así cuando amplié la imagen. Normalmente, si se deja la tapa original, se ensancha la carrocería y se lleva a la nueva posición. No hubiera imaginado que UNICAR resolvería un detalle con tan pobre factura...¿Será UNICAR?

Siguiendo con el análisis, es poco común encontrar un coche al que le hayan modificado su rodado trasero como ocurre con éste. Fijate la diferencia de diámetro que tienen los neumáticos del eje delantero y los del trasero. Seguramente tenían necesidad de mayor agilidad y aplicaron ruedas más pequeñas en el eje tractor. En síntesis, te confieso que este raro especimen me deja perplejo. Después de una revisión minuciosa, me pregunto: ¿no será ésta una carrocería construida en Bolivia y adaptada a un chasis LO 1114 nuestro? El diseño del plegado del revestimiento exterior entre el nivel de antepecho y piso interior, me permite suponer tal inferencia.

Me dejaste mudo con el analisis, Roberto. Ademas es cierto, se parece a los colectivos de los paises limitrofes del norte.

Van a continuación otros datos que emergen del análisis y que podrían ayudarnos a confirmar el origen de este raro bicho punense.

El empalme entre el capó y el resto de la carrocería se ha realizado de modo muy casero, no coincide con el modo habitual que, por décadas, han llevado a cabo nuestros talleres criollos. En el borde posterior del capó se observa que comienza inmediatamente una pared vertical hasta la base del parabrisas. En cualquier carrocería argentina, luego del capó viene una zona de unos pocos centímetros ligeramente curva que va tomando suavemente la orientación vertical hasta intersectarse con el límite inferior del parabrisas. Esta parte permite alejar el capó del parabrisas para poder abrirlo sin problemas, ya que ocupa un lugar para su apertura. La solución adoptada aquí me deja dudas acerca de si el capó puede rebatirse 90º -o algo más- como debería lograrse en cualquier chasis MB L/LO 1114.

El moldurado del revestimiento exterior de la carrocería posee semejanza con el de las carrocerías estadounidenses, jamás en un producto argentino ví ese diseño.

Lo anteriormente descripto, junto con la pobre factura que se manifiesta en el empalme de la carrocería con la parte posterior del pasarrueda delantero, me permite suponer que la citada carrocería se habría adaptado a este chasis, antes que construida ex-profeso para el mismo.

HOLA MUCHACHOS ESTA CARROCERIA NO ES UNICAR, AUNQUE FIGURA EN LOS PAPELES Y NO SE SI LA ALCAZARON A REGISTRAR EN LA CONTA, LA HIZO UN TALLER DE CORDOBA NO RECUERDO EL NOMBRE, QUE REPARO ALGUNOS TROLES POR EL 90 DESPUES TRATARON DE CARROZAR UN ZANELLO UN 960, LOS CONOCI A LOS DOS DUEÑOS EN ZANELLO POR EL 92, Y RECUERDO QUE ME MOSTRARON LAS FOTO DE ESTE Y DE UN LO608 QUE HABIA CARROZADO COMPLETO, EN ESE TIEMPO ESTABA ENCARGADO DE LA VERIFICACION EN LAS FABRICAS QUE CARROZABAN LOS CHASIS ZANELLO Y ESTA GENTE PASO UNA TARDE EN ZANELLO Y LOS TUVE QUE ATENDER, QUE MEMORIA NO ME PUEDO ACORDAR DEL NOMBRE DEL TALLER, Y ME COMENTARON QUE HABIA HECHO DOS DE ESTOS LO1114, PERO COMO NO ESTABAN REGISTRADO, LO HABIAN PASADO POR UNICAR A ESTOS Y AL LO608D, Y QUE HABIAN COMENZADO LOS TRAMITES DE INSCRIPCION COMO CARROCEROS, PERO ERA TODO UNA CHARLATANIADA, LO QUE QUERIA ERAN UN PAR DE CHASIS PARA GANARSE UNOS PESOS, EN FIN, MUY BUENO ALEJANDRO ESTO ES HISTORIA PURA, A ESTABA EL TALLER CERCA DE UN HOTEL MUY LINDO EN CORDOBA QUE ES DE CONSTRUCCION REDONDA Y A UNOS METROS ESTA LA VIA DONDE ESTA TIRADO EL TREN ZANELLO, ESTABA A UN PAR DE CUADRAS DE ESTE PUNTO, ESTE TALLER.

Y EXELENTE EL ANALISIS DE ROBERTO, NO LO HACEN CRUZAR EL RIO CON BOTAS JEJE, MAS ALLA DE ESTOS DETALLES EXELENTE MATERIAL ALEJANDRO

Arturo: si no es porque confirmás que ha sido construido en Córdoba, me hubiera costado aceptarlo. Con carrocerías así, no creo que podría prosperar ese taller...

Por otra parte, dada la escasa curvatura del arco de techo sumado a la amplitud de las ventanas, la resistencia estructural de este producto no debe haber sido muy buena.

Para concluir, las ventanas que llegan prácticamente hasta la intersección de los laterales con la culata no es habitual en el carrozado de colectivos en nuestro país. También me resulta extraño el tipo de marco usado para la construcción de las ventanas, no es ninguno de los conocidos por aquella época en nuestro medio. Verdaderamente, un enigma para no aburrirse...!!!!

LES CUENTO RECUERDO QUE ESTABA PINTADA BLANCA SIN LA FRANJA ROJA, Y LAS FOTOS DEL INTERIOR DEJABAN BASTANTE QUE HABLAR, QUE LASTIMA DEJARON UN SOBRE COMPLETO CON VARIAS FOTO EN ZANELLO E INCLUSO EL LO608D ERA UN MOSTRUITO, ESTABA EN UN PUEBLITO A UNOS 200 KM DE CORDOBA NO RECUERDO BIEN, ESTA EMPRESA QUE LOS TENIA HACIA CORDOBA Y ESE PUEBLO NO RECUERDO Y TENIA LOS TRES DOS DE ESTOS Y EL LO608D, SI ROBERTO ES MUY RARA SU CONSTRUCCION Y LAMENTABLEMENTE MALA, POSIBLEMENTE ALGUN BUSOLOGO CORDOBE LO TENGA O TENGA FOTOS, VOY A VER SI PUEDO COMUNICARME CON UNOS AMIGOS QUE ESTAN EN PAUNY Y HABER SI ME PUEDEN SCANIAR ESE SOBRE CON ESTAS FOTO DIFICIL, PERO NO IMPOSIBLE

Sé que tengo, en el archivo de fotos papel, una foto de un micro de larga distancia con tres ejes con ventanillas similares a éstas, que se identifica claramente como carrocerías Unicar. Veo si este fin de semana puedo revolver el archivo de fotos papel.