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lastima....si la aat , hubiera podido , lo preservaban.......

Era un Mack "electrificado".-

Al menos se salvó el tranvía de caballos. Algo es algo.

El que se ve atrás es el tranvía a caballo "Calle Cuyo"; recuerdo que cuando era chico me encantaba ir al Museo de Morón para subirme al tranvía, que estaba expuesto en una galería y se veía desde la calle. En los últimos años estaba muy deteriorado y ya no se podía subir. Actualmente lo están restaurando en Polvorín, hay algunas fotos en la web.

Muchachos, perdonen si me desvío un poco del tema, pero no sé si conocen este video de Buenos Aires en 1950 en colores. Se ven edificios, monumentos, algún transporte... (je je) No se lo pierdan. http:// www. youtube. com/ watch?v=SnOvB9ucg NM&feature=related (borren los espacios)

El calle Cuyo se expuso durante la Muestra del Sesquicentenario en una exposición que se armó al rededor de la fac de Derecho .Ese año-1960- se construyó un puente que cruzaba la av Alcorta a la altura de Tagle cerca de Canal 7.Se demolió en 1973 para construir un monumento de homenaje a Eva Perón,y cuando llegó la dictadura del 76 que derrocó a Isabel ese proyecto se abortó y se volvió a construir el puente,esta vez a la altura de la facultad,y es el que todavía podemos ver.Allá por los 60,desde el antiguo puente, colgaron una jaula con un hombre desnudo adentro y lo abandonaron sus amigos.Una "broma" durante una despedida de soltero,que reflejó en su tapa el semanario Así, del grupo Crónica.

Que fantastico el video de 1950! Nunca lo habia visto. Hasta aparece una garita! y varios bondis. Buen dato, eldirettor!

FELICES PASCUAS para todos !!!!

eldirettor, no hay caso intente de mil maneras pero no puedo ver el video, pasame bien la direccion .

youtube.com/ watch?v=SnOvB9ucgNM (Sacá el espacio que hay después de la barra)

Y si no, entren en la página de you tube y en el buscador pongan "Beautiful Buenos Aires, 1950's"

Ese video de Braniff es fantástico. Ya hay subidas un par de imágenes aquí, que en su oportunidad se extractaron de ese video.

Pregunta: ¿Cuando este tranvía llegaba a la cabecera lo giraban sobre una rotativa para que iniciase el camino de vueta?, digo, porque aparentemente tenía una sola cabina de conducción.

Si, era unidireccional (en ésta galería hay foto de la culata). Con seguridad daría la vuelta en algún loop, no había otra alternativa.

Me imaginaba...gracias Marcelo!! Como seguro, era seguro, es más, era "antisuicidas", por que si alguien se quería tirar bajo sus ruedas, se muere sin encontrar la forma...

Pero mirá que en ésta foto está sin los bogies eh. Al decir loop no sólo me refiero al clásico circular sino también a aquellos que consistían en dar una "vuelta a la manzana".

Ahora sí, como dijo mi tocayo más arriba: ¡¡Felices pascuas, amigos!! ¡¡Pásenla lindo!!

felices pascuas . para todos !!! y moderen el consumo de los chocolates.....

MARCELO: ¡¡¡Ja ja ja ja, ah faltan los bogies!!!, con razón, si no hubieran sido "prototipos" tranviarios. Gracias de nuevo por tus datos, no recordaba el recurso de dar vualta a la manzana. ¡Felices Pascuas para todo el Honorable! Foro...Salute!

Busarg: Los "PCC" que fueron al urquiza, decis? De donde sacaron los bogies para este coche? O se construyeron para el coche?

Exacto, Tito. Este coche es una réplica (por supuesto que "all' uso nostro") de los tranvías PCC. Tengo entendido que los bogies se fabricaron en Polvorín.

yo escuche que los boquies se trajeron importados, ya qeu eran de tecnologia desconocida, frenos de disco, con estructura interna y las llantas eran abulonadas como una rueda con gomas comun y corriente

Yo creía que El Libertador fue construído en CATITA. Tenía el número 4000. Yo subí en una exposición, la muestra del sesquicentenario, en 1960. Lo presentaban como muestra de los modernos tranvías PCC que llegarían pronto para ponerlos en la línea 22, cuyas vías se renovaron rápidamente. Menos de dos años después se decretaba la muerte de los tranvías. Bah, lo más inútil y dañino que se inventó son los políticos puestos a organizar el transporte. En todos los gobiernos que viví. No aludo al presente, y aquí

Ni CATITA, ni Inducar, ni Polvorín. Este coche se hizo en 1952 en Estomba, talleres de TBA que ocupaban el espacio delimitado por las calles Triunvirato, Estomba, Caldas, Plaza (sobre esta última calle quedaba una faja ocupada por propiedades privadas). Hoy ese lugar está dividido en tres manzanas.
Seguramente los talleres Polvorín, o José Bonifacio, tuvieron alguna participación en la parte eléctrica.
Los PCC para la línea 22 vinieron (unos cuantos años después de esto, cuando se reflotó la idea), eran 30 coches comprados de segunda mano al FC Pacific Electric de Los Ángeles. Pero, después del lobby que hicieron ante Frondizi los intereses automotores, fueron a parar al servicio urbano del FC Urquiza (esto lo contó el propio López Abuín, que fue quien como ministro planeó lo de la 22 y compró los coches).

¿Seguro que Inducar no tuvo nada que ver, MAP? Sospecho que han "mordido" aunque sea en el diseño de la carrocería. Si comparás a este tranvía con los micros de larga distancia "Juan Perón" hay partes que son muy parecidas o idénticas, como la culata. ¿O acaso sería un diseño standard planeado en alguna secretaría / dirección / ministerio / etc.?

Ale, al "Juan Perón" lo hicieron en Costa Rica, por lo menos los primeros salieron de ahí, no sé si todos. Me parece que hay mucha fantasía o ilusión con respecto a que Inducar hizo cosas (que seguramente no hizo) pero sin fuentes o pruebas concretas...

A este coche lo vi solamente uno o dos días por Av. Rivadavia prestando servicios en la línea 1. Se lo veía espectacular, esto fue circa 1960/61. Lo más notable -comparado con el resto de los tranvías- era el ruido del aire de frenos y puertas.

Que sacrilégio verlo tirado, de última si no lo iban a usar por lo menos preservarlo