busarg.com.ar

Esta unidad la ví por primera vez hace cerca de 10 años estacionada durante largo tiempo en una playa cerca de casa. Me llamaba la atención el diseño de su carrocería, aunque en aquella época no sabía con certeza de su origen y equívocamente lo relacionaba con Decaroli Hnos.

Más adelante en el tiempo, leyendo una nota de Alejandro S. en este sitio, acerca de un safari fotográfico que llevó a cabo por inhóspitas localidades del Chaco, me sorprendí con la foto de un coche muy similar. Traté de analizar detalladamente sus carrocerías y encontré lazos de similitud inconfundibles. Cuando nuevamente pude ver de cerca el coche de la foto, advertí que en la tapa del tanque de combustible, realizada en aluminio colado, está la marca en relieve del fabricante de la carrocería. Se trata, nada más y nada menos, que del emblemático taller misionero de la familia Andrekevich, verdadero ícono de los muy escasos constructores instalados en el NEA argentino.

Para culminar este comentario, creo oportuno señalar que el coche construido por Andrekevich de la empresa "San Antonio" que registró Alejandro con su cámara, no sería un Dodge como señaló su propietario al entrevistarlo Alejandro, sino un Bedford de 1957, a juzgar por los detalles mórfico-constructivos de su llanta delantera.

Lástima que ya no se puede volver a estudiar ese coche en vivo (me refiero al chaqueño de la San Antonio). El dueño de la unidad me aseguró que era Dodge, pero bien pudo haberse confundido (raro) o tal vez le adaptaron al coche un tren delantero de Bedford. Es una pena no poder dar una respuesta certera, al menos por el momento.

ALE:Ese coche (el Dodge) es un Dodge Kew frontalizado ,de origen ingles ,por eso las llantas igual que las de Bedford.Tambien hubo varios frontalizados para YPF carrozados por Cametal.

A lo mejor digo una obviedad,pero una forma de distinguir el L 312 del OP es que en el último los elásticos de atrás pasan por debajo de la cañonera,en vez de asentar arriba. Aunque eso en esta foto -al menos para mí- no se ve.

Claro ,el OP es chasis curvo, lo que si se aprecia en este es que le colocaron diferencial de 1112 /1114 ,por los bulones de pallier.
Otra forma de identificar al OP es su capot - que venía de fabrica- y el volante de tres rayos y blanco como el 321 .

Carlos: si te fijas bien, creo que las llantas el Dodge/De Soto Kew eran parecidas, pero no iguales que las del Bedford. Aunque sus diferencias son sutiles, están presentes.

Carlos: ¿el OP era curvo? Me parece que no, porque era la frontalización del L o LO 312, que no lo era. ¿Seguro, Carlos?

Segurisimo:He conducido el 89 de LISA y no olvides que mi hermano tenía uno de carr. EL Halcon ,ex SCOTA zarateño ,de cuya s fotos tenes a disposicion cuando estaba trabajando en Costa Caliente .Lo que tenían de LO 312 era toda la mecanica.

El OP juraría que es curvo. Ahora,y disculpen que me vaya por las ramas,pero en la foto de los 6600 en Mar del Plata se menciona que son curvos y yo diría que - al menos los chasis de camión - son derechos.

NICO: Estos chasis con trompa y sin cabina :3500 y 6600 eran especiales para pasajeros ,por eso eran curvos.
ALE: Buscá en Google:chassis M.Benz OP312,no hay fotos de este ,pero sí de camiones L312 en Alemania y en una de ellas hay un acertijo .Tambien buscá "BOATBUS 1958" "BUSEXOTEN" (OP312 anfibio carrozado por Neoplan.

Ahhh... Siempre pensé que el 312 frontal era una simple derivación de la versión convencional y ahora veo que no es así. Buen dato, realmente.

Carlos;Gracias por la aclaración. Tiene lógica que fueran diseños para pasajeros,ya que el elástico por abajo a la fuerza tiene que ser mas largo y mas blando. Lo que le llamaban elástico "pullman". El chasis Volvo 57-59 (El Viking) y el Leyland Leopard también venían con esos elásticos.

NICO:Sí, y al tener curvatura los largueros del chasis sobre el eje permiten una mayor amplitud del movimiento de los ejes hacia arriba.

Y aqui otro, desde el mismo angulo que el abandonado.