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Guau, un ex 166 YC740. Donde estara?

Estos coches originalmente eran nafteros. Los reformaron a Diesel en Chicago y el resultado no fue fructuoso. Por eso el precio económico, mas la oportunidad de algún Alberto J. Armando de la época hicieron que recalen aquí.

Seria una muy buena oportunidad de tener algo nuestro, de lo que realmente llego y se uso aqui, que me disculpe Gonzalito con su Leyland uruguayo, pero no es lo mismo, ademas tendria que haber algo estatal que rescate por lo menos estas unidades que si fueron para nuestro uso diario. Sera posible que estemos en 2017 discutiendo este tema fundamental de nuestra historia, gracias a los transportes la gente va al trabajo y pasea tambien, que importante que es o no!!
Tantas estatuas pedorras y ningun transporte que lleva y trae gente para todo??

Pero fueron usados acá realmente? Cuántos habrá venido? Los tuvo CTCBA?

Lee el primer mensaje Norberto.

Perdón tocayo, linea 166? No los recuerdo para nada. Después hubo Leyland, no?

Norberto, transcribo comentario muy jugoso de Ale V.: "estos coches eran originales de Chicago, de la Chicago Motor Coach Company (CMC), eran la segunda serie de "Yellow Coach 740", los primeros de 1937 (internos CMC 801-830)eran nafteros, los "nuestros" eran de 1939 (int CMC 831-880) y fueron los primeros vehiculos urbanos de la CMC con motores diesel, y deben haber sido bastantes problematicos ya que cuando a la CMC la compro la municipalidad de Chicago (Chicago Transit Authority-CTA) vendio todos los nafteros de la flota y solo se saco de encima a estos 50 diesel, no asi los Yellow Coach TD de 1939 y 1940, otra razon para desconfiar de su motor fue que antes de ir para Argentina fueron remotorizados o reparados por la General Motors (por eso traian placa frontal GM, que no es original pero que lleva a la confusion de su marca).
Fueron comprados en 1951 (cuando CTA se los saco de encima) en una gran compra de material usado y repuestos hecha por el Estado Argentino (202 ordenes de compras) y como dato curioso, cada uno de estos omnibus reparados costaron 6200 dolares, cuando en la misma compra se pago 5000 dolares por 50 tranvias (cada uno claro esta)y 4500 dolares por otros 28 tranvias para el FCUrquiza.
Llegaron al puerto de Bs.As. entre Marzo'51 y Mayo'52 (deben haber estado bastante depredados para que se tardara un año en reparalos)
trabajaron en las lineas:
Línea 166 (Barrio Jefes y Oficiales Gral San Martín -J.M.Moreno y Rivadavia) desde 28/10/51 hasta 22/6/52.
Linea 159 (Est Lanús - Facultad de Derecho) desde Marzo 1952 hasta Junio 1952.
Se transfirieron a otras dependencias del estado.
Quedaron 5 unidades en TBA como coches escuela."

Y Yo agrego: Antes vinieron los Mack C-41, desde 1/5/48 al 28/10/51, y desde el 22/6/52 Leyland Olympic que circularon hasta 1965 mas o menos, Ya en manos de CATSA y alguno llego por unas semanas a correr como LPGB.
A continuación va foto de la 166 con YC y con Leyland Olympic MCW. Con Mack C-41 en el cuerpo principal.

Qué interesante historia. Tiene que haber sido el lote más efímero del transporte porteño.

Creo que se disputan el título con los Isobloc. Uno peor que el otro...

Solo que los Isobloc vinieron OKM, y no dejemos afuera a los Isotta-Fraschini.

Pero los Isotta a la larga funcionaron muchos años, Norbert. Los Isobloc y estos GM terminaron en cualquier parte por no ser confiables.

Yo recuerdo los Isobloc en la terminal de Lujan cuando nueva. Tan malos, con la debida atención mecánica, no han de haber sido.

Tuvieron que realizarles numerosas modificaciones para que fueran confiables, Norbert. Por ejemplo, los soportes del motor eran débiles y se aflojaban. Debieron reforzarlos. Y así se corrigieron varias fallas que ahora no recuerdo.

Mira vos, no lo sabia Ale.