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Veo las ventilaciones clasicas posteriores... tal vez un cambio de tren delantero solamente

Me encantó la pequeña ferreteria y maderera de fondo "Makro" le mandaron jajaja la creatividad siempre en todo ambito. Como ha cambiado el transporte en Ecuador ciudades con Tranvias y hasta Buses Electricos.Saludos

David el eje trasero tambien tiene llantas artilleras.

Luis como andas , ya en marzo van a hacer 10 años de aquella juntada en La Plata, junto a microlero, hectorM, luis bohe, viajerode 1 bondi, vos y yo, te mando un abrazo

Buena observacion Rap

Lamento mucho la partida de Jar. Me gustaban sus comentarios largos. Sabía un montón.

¡Que pena lo de JAR..!! ¡Como sabía de carrozado....!!!

Nos vamos poniendo viejos... Un abrazo infinito por aquel hombre al cual jamás conocí pero que disfruté en cada uno de sus extraordinarios comentarios.

Que noticia la pérdida de JAR! Realmente era un placer leer sus comentarios con detalles y muy claros! Se lo va a extrañar!!

Mira el detalle eh, hasta ecuador llego ! En caso de que el chasis no sea yanki puede ser tano tambien ( tal vez fiat ). Referido a JAR : mi pesame a todos sus allegados, comparto con el resto de los muchachos que era muy lindo leer sus comentarios, se aprendia mucho tambien.

Volvo es bastante importante en Ecuador y la zona... pero pareciera ser chasis de camión y originalmente la carroceria de algun OA 101 injertada en otro chasis.

Mis condolencias para la familia de Arturo. Viendo bien no tiene las tomas de aire laterales seguro tiene motor delantero.

Condolencias para la familia de Arturo. Se extrañarán los relatos de todos los trabajos que hizo, entre otros temas. Una gran pérdida...

Querido Rap wowww ya 10 años de aquel encuentro como pasa el tiempo,ojala podamos un dia hacer juntadita. Que pena lo de JAR muchachos,mi saludo y fuerzas a la familia y allegados.

Cómo lamento la pérdida del gran José Arturo!!! Pensar que nos hemos comunicado por mail unas cuantas veces, y más por las unidades mendocinas. Se lo va a extrañar un montón, mis condolencias a su familia.

Tener que comenzar a escribir luego de un lapso de tiempo se hace a veces dificultoso, y más aún cuando el fichero que primero nos toca en suerte, contiene lo inesperado.
Leyendo el texto para luego volcar lo que se dé la unidad de marras, recibo un balde de agua fría, lo que todos sabemos que algún día sucederá, pero que alejamos de nuestros pensamientos, deseando que nunca suceda.
Un compañero de ruta en los foros del transporte de pasajeros a emprendió la “vuelta larga”, todas las palabras que pueda decir son pocas, cuando uno se topa en cierto momento de la vida con un caballero, un ser muy especial.
Como lo expresa el poeta…
«Cuando a quien apreciamos se va, queda un tizón encendido.
Que no se puede apagar, ni con las aguas de un río»
Ruego a Dios nuestro señor, cobije en su seno al amigo que nos deja, y a su familia, cristina resignación.

¡Don David! Me alegra mucho leerlo y espero que se encuentre bien. Es nuevamente bienvenido. Lamento que lo primero que le tocó sea algo tan triste.

Sr. BusArg., reciba mi cordial saludo. La vida es un cuento repetido en la cual solo cambia el decorado, se torna difícil cuando quienes nos acompañan nos van dejando, pero debemos continuar manteniendo en alto la antorcha de quienes nos precedieron, como el mejor homenaje hacia ellos, pues como dice el refranero popular, la función debe continuar.

Razón Social: Atahualpa Compañía Anónima de Transportes en Colectivos C. A.
Domicilio: Vicente Heredia
Número: Oe8-289 Esq. Mariano Hurtado
Localidad: San Francisco de Quito
Ciudadela: San Fernando
Cantón: Distrito Metropolitano de Quito
Provincia: Pichincha
País: República del Ecuador
Inicio de Actividad: 04/09/1972
Plazo Social Hasta: 20/09/2041
Responsable: Jonathan F. Checa Coronel
Servicio: Transporte urbano de pasajeros terrestre y por tuberías.
Línea Nro.: 021
Categoría: Selectivo (Ejecutivo y/o Especial)
Chapa Nro. 0366
A esta empresa al menos le conocí seis o siete de estos OA-101, todos con un popurrí de chassis, motores y otras yerbas.
La toma fotográfica no permite apreciar claramente algunos detalles de su aspecto, pero hay uno en particular, que me trae al recuerdo aquellos viajes en el “Expreso Alberdi”, de mi recordada Rosario de Santa Fe.
Por aquellos años de comienzos de los 60`s, los buses rosarinos tenían un artilugio que no era conocido en el transporte porteño, y al ver la instantánea me trajo esos recuerdos, el caño de escape con la salida en el techo que, a diferencia de los rosarinos, en este caso este embutido en la carrocería y tiene su salida en el techo al final del dorsal derecho y la luneta (más visible si se amplía la foto).
Su interior fue modificado, sobre todo los asientos, que están dispuestos en dos filas dobles (tiene dos puertas, una adelante y otra atrás no originales), muy precarios construidos en plástico que configuran dos tablas lisas que soportan dos pasajeros con un caño como esqueleto sostén.
Como se puede apreciar es una carrocería OA-101 trasplantada a un chassis Ford F750 frontalizado con otras partes, y un motor Nissan adaptado a una transmisión Ford y los rines no son parejos en ambos ejes, muy común en este tipo de vehículos en los que suelen tener rines de diferentes marcas, en este caso el eje delantero tiene una maza de seis rayos (muy probablemente de Fiat), un verdadero Frankenstein del transporte de pasajeros.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Don Cheva, me sorprendió gratamente la información aportada. Increíble lo que hicieron allá en Ecuador con estos ómnibus. Como Usted dijo, un Frankenstein total...

Muy bueno Don Chevallier, no dejo de sorprenderme de los datos que nos aporta !
¿estas unidades fueron exportadas completas -con chasis El Detalle- y luego fueron haciendo estos injertos? ¿o sólo se exportaron carrocerías?
¿Hay algún registro de las exportaciónes de OA101? consulto porque en materia ferroviaria, por ejemplo, al día de hoy es bastante complejo saber las cantidades exportadas por Materfer, en particular a Bolivia y a Cuba... con El Detalle ocurre algo similar ?

Carlos: fueron exportadas completas. Y después hicieron estos injertos raros.

Seguramente vieron mas viable montar una carroceria bien nueva, sobre un chasis del cual poseian mas repuestos a mano que del producto argento. Es mas, tenian de todo, menos del OA jajaj.