busarg.com.ar

Desde la semana pasada ya circulan los 12 Metalpar, mas algún que otro Comil que anda como refuerzo.

Supongo que estos son los que me cruzé en Panamericana, parecían una escuadrilla iban todos más o menos juntos y a muy buena velocidad.

que habra pasado con el italbus que tenia fluviales?

Los 2 Italbus O500, originales de Fluviales independiente, siguieron en Fluviales bajo la administración de ERSA y desde enero estan en Córdoba capital, donde circularon primero en los diferenciales de la UTE TAMSE - ERSA - Autobuses Santa Fe, D4 y hoy en día circulan en el D80 de ERSA, bajo el nuevo sistema de transporte de la Docta.

Ale, quisiera hacer dos aclaraciones: el nombre completo de esta empresa era "Empresa de Transportes Fluviales del Litoral". Los colores que usó en sus coches siempre fueron los mismos, desde la aparición de éstos hasta que se la tragó ERSA. Lo que fue variando con el tiempo fueron los cortes. Segundo: antes de operar ómnibus, la empresa tenía a su cargo un servicio de LANCHAS, no de balsas. Éstas eran operadas por el entonces MOP (las más grandes), y otras aportadas y operadas por el Batallón de Ingenieros Anfibios 121 de Santo Tomé. Precisamente, fueron éstas las que continuaron circulando una vez inaugurado el túnel. Las balsas eran para camiones con cargas inflamables, animales en pie, vehículos de dimensiones extraordinarias... y otros flojos de papeles, je je je. En cuanto a las lanchas, algunas eran pertenecían a la Flota Fluvial del Estado. Eran similares a las de madera que hay aún en el Tigre...y allí fueron al inaugurarse el túnel. Transportes Fluviales del Litoral era una empresa privada, y poco antes de la apertura del túnel había modernizado su flota con 5 hermosas lanchas 0 km. Desconozco qué ocurrió con ellas luego. Saludos.

Excelentes tus aclaraciones, Gusti. Esto es aprender... Ya corrijo la descripción.

Gracias Ale... quiero colaborar con lo poco que sé. Olvidé mencionar que las lanchas hacían un servicio "puerto a puerto", ya que el recorrido era desde el puerto de Santa Fe al de Paraná!

este es el italbus que mencionaron mas arriba sobre que chasis esta montado ya que meda la impresión de que es muy largo http://ar.fotolog.com/turco966/

Facu: Si la patente de ese Italbus es letra I puede tratarse de un OH1718LSB, si es anterior (G, H...) puede ser un O500

el Italbus que mencionan según leí es un O 500 alargado a pedido de Fluviales, y creo que eran dos coches iguales.

Sigue en pie la carrocera Italbus? pregunto porque hace bastante tiempo que no veo un colectivo 0km carrozado por esta firma.

Schalpe, Italbus sigue y goza de buena salud. La 68 incorporó recientemente un lote de unidades Italbus montadas sobre chasis MB OH1618L-SB/55 equipadas con AA.

es mas, dentro de poco inaugura planta nueva, supongo que mas grande y mayor capacidad de produccion, en Avellaneda, casi pegado al puente Velez Sarsfield.

Hoy apareció incendiado en la banquina de la autopista La Plata - Bs. Aires, a la altura de Quilmes mano a Capital, el interno 2851 que hacía el servicio del FC Roca. Totalmente incendiado, solo se adivina el número de interno en la parte delantera del lateral izquierdo. Una pena

¿Se viene la compra de Plaza por parte de ERSA? www.lapoliticaonline.com/nota/97386/

Si tenemos en cuenta que la venta de la línea 124 al holding Callao - MOCBA - Transportes 68, se hizo en alrededor de $ 50.000.000, no desentonaría los $ 400.000.000 en que se habría terminado de hacer la operación. Lastima que los TATSA Puma van a ser historia casi de inmediato cuando ERSA se haga cargo de Plaza.

Este es el preacuerdo que se habría cerrado hace cosa de un mes que creo comenté sobre una posible futura venta de Ecotrans, que a propósito habrá que ver que ocurre con ella en esta posible operación.

Creo que lo comente hace unos meses aca, cuando en Constitución, sacandole a los Saldivia ex-Atlantida de Plaza, se me acerca un inspector con la camisa de ERSA y me empieza a contar que ellos habían traido esos coches, y que estaban mandando 0 km. a Córdoba (ERSA había poco se había quedado con los corredores de Ciudad de Córdoba interubana). Si se llega a dar esto, no es de ahora, la vienen tejiendo hace rato. Por otro lado, un conocido que fue a la planta de VW-Buswagen, me dijo, hace 2 semanas, que había muchos coches de ERSA con baño.

Se está hablando de todo. Que se quedan con parte de Plaza, que se quedan con todo, que se incluye a Ecotrans, que Ecotrans se repartiría entre la 216, La Cabaña y ERSA, que Ecotrans quedará en manos de los Cirigliano... Hay tal revoltijo de versiones que no puede saberse a ciencia cierta la realidad. Si alguno de los amigos que trabaja en el grupo sabe algo y lo puede aportar, bienvenidos serán los datos...

Ale, el, tema es ya casi oficial. La Nación lo publicó hoy que está a un paso de venderse PLAZA a ERSA. Pero bueno, también era casi oficial que los Cirigliano iban a tomar un café con Faija hace 2 años para cerrar el trato de la Línea 140 que supuestamente estaba vendida y versiones más aventuradas (por no decir bolazos) que hasta había coches pintados de LC para la 140 nueva.
Saludos.

Según la nota que salió hoy en La Nación, Ecotrans quedaría al margen de la venta a ERSA.

Hace horas lei en un foro que la venta a ERSA es un bolazo,igual dicen que el cambio de manos seria el lunes,habra que esperar al lunes a ver que pasa

Gabriel, cuando el Grupo Autouses Santa Fe, compró Indalo, desde la empresa lo negaban hasta el cansancio, incluso con los nuevos coches color ASF circulando!!! Con esto no quiero decir que todo sea verdad o todo mentira, sino, que cada parte defiende lo que le conviene hasta cerrar el número o sobre que crea necesario. Hay que esperar, por ahora som indicios sueltos, el tiempo se encargará de ratificar o no.

Lo que es raro ver alrededor de 45 a 50 ERSA okm en los playones de de ex car one en Munro al lado de la VTV hace varios meses que estan ahi como quien dice para salir con un a linea completa en cualquier momento, son todos metalpar algunos se fueron y trajeron otros okm . Otro tema de ERSA como se armo los talleres en los viejos galpones de el primer supermercado importante en la zona norte no es otro que CANGURO de los años 70.

Los piso bajo que hoy estan al servicio del Roca, y que estuvieron parados desde 2014, estaban destinados a la Ciudad de Córdoba. Por algún motivo, solamente un par llegaron a circular en la Docta. Uno podría especular que si paras coches con motor trasero, equipo de aire, son para circular en una línea de jurisdicción nacional. El tema es ver cual. Lo más raro aún es que siguieron sacando 0 km.con esas especificaciones, cuando a las líneas qie tienen en las diferentes capitales provinciales, destinan sólo coches con motor delantero y sin AA.

Es claro que hay una negociación en curso, y que no está cerrada. Todos juegan, incluído el gremio

Lo que dice carlos_5576 es verdad, las negociaciones tardan porque seguramente se tiene que definir la parte de UTA.

Hoy le pregunte a un amigo en comun que trabaja en Plaza y me contesto "Puro verso". Veremos como sigue la historia.

Al día de hoy en Paraná, la línea 906 continúa con estos Metalpar, más algún Comil que aparece cada tanto.
En cuanto al servicio urbano, podría haber alguna novedad, ya que en octubre se abre licitación para el transporte.

Lo que me intriga es saber que pasara en concreto con Ecotrans...

Carlos_5576, cuando hablaba de "sobre", justamente me refería al gremio, como comentas. Sabemos que muchas negociaciones, si no tiene la aprobación de los muchachos no se cierran, sino, hay que preguntarle a La Cabaña por la 174 y Econtrans luego de la caída de la San Bosco. En realidad, habría que ver el juicio por TBA, hasta donde alcanza una inhibición de bienes y activos del grupo, si Plaza y sus controladas, están alcanzadas, no se debería poder enajenar nada de esas empresas. Lo que si pueden disponer es de un gerenciamiento, como pasa con la 124. Lo que sí es seguro, que mucho tiempo más así Plaza no puede continuar. La otra alternativa que puede pasar, es que Transporte caduque todas las licencias de Transportes Automotores Plaza y llame a licitación de los pisos. El tema sería que en ese caso, la empresa se iría sin un peso.

Habría que ver cuales empresas del grupo están inhibidas. Supongamos que lo está Ttes. Aut. Plaza, pero no lo están Mayo, Mariano Moreno y E.T. 104. A lo mejor negocian esos recorridos, para hacer unos mangos. Quién sabe...

Plaza esta con la soga al cuello...no da para mas

Pedido de Quiebra, Comisión de Entidades financieras y U.T.A. de Verificación de Ds., inhibición de bienes y prohibición de salida del país para el titular de la firma E.R.S.A.. PUBLICACIÓN EN DIARIO DE LA CAPITAL CORRENTINA 26/02/2019.

Es increíble esto. Me hace acordar a ese breve lapso de tiempo en el que cayeron Chevallier, Cañuelas y la Río. Y pensar que ERSA llegó a tener una línea en Paraguay. Buenos tiempos que duraron muy poco...

¿Se vienen tiempos agitados, entonces? Ante la eventual quiebra, podemos dar por hecho que se vienen movimientos. Y muy grandes.

La verdad que esta repentina quiebra de ERSA me sorprendio . Y eso que agarro hace muy poco a la 133 y 140. Y hace casi 3 a las ex Ecotrans , aunque el servicio empeoro bastante comparado a cuando tomaron el servicio

Ojo, es pedido de quiebra por parte de alguien (se sabe quien?), lo que no significa que asi sea. Estaba en convocatoria de Acreedores, asi que supongo que alguno no quedo contento en como le van a pagar. Despues, ERSA sigue en Paraguay, al menos desconozco que se haya ido recientemente.

INFO AGREGADA: Encontre nota al respecto, es un pedido de la justicia correntina de apertura del Concurso solicitado por la empresa. Evidentemente alguien no quedo conforme con lo actuado, o quizas haya trasfondo politico.
En los numeros, se habla de un pasivo de 2.2 mil millones, pero el activo es de 4.4 mil millones, por lo tanto quiebra no seria.

leandbona, la información dice: EL JUEZ DISPUSO LA QUIEBRA MEDIANTE ESCRITO OFICIAL.......(SIC * Diario El Libertador). Lo que pasa en la Rep. de PARAGUAY es otro tema.

No se en que fuente se basaran:
https:// www.elonce. com/secciones /politicas /580107-prohnben- salir- del-pans- al-presidente- de-ersa- juan-carlos-romero .htm SACAR ESPACIOS

Dijo Isaac Newton: "Todo lo que sube tiene que bajar".
Y podríamos agregar: Lo que sube demasiado cuando cae hace mucho ruido.

Ha crecido mucho en muy poco tiempo, al menos es lo que informan en la página oficial de ERSA. Podemos comparar el crecimiento de ERSA con otras líneas que llevan más años de existencia y no suman ni la mitad de lo que creció ERSA.

Lo raro es que vi flor de bolazo en Facebook que ERSA tomaría a la 96 y sus líneas. Doy feo que es sanata pura eso , ultimamente vengo escuchando bolazos al x mayor

Agreguenle que tambien entro en el nwgocio de la recoleccion de residuos ( rubro bastante turbio y con ramificaciones politicas )

Ja ja... El Tato? Hace 50 años la tiene resuelta...

Alguien sabe si hay algún inconveniente con la 140 y la 184. Tuvimos que viajar en ambas líneas este fin de semana y las esperas fueron entre 20' y 30' en ambas cada vez que lo esperamos. Empezó la decadencia ya??

No se si tendrá algo que ver pero leí que la empresa, levantó los servicios en Santiago del Estero, en Corrientes esta en concurso preventivo y en Córdaba (maneja el 75% del transporte urbano) también esta con problemas y se duda de su continuidad después de las elecciones en el mes de mayo. Según comentarios falta de aportes previsionales, problema con la obra social y falta de pago de sueldos con el personal esta con licencia médica

la empresa está concursada preventivamente, el pasivo es gigantesco y la quita de subsidios sistemática la llevó a esta situación. Veremos en lo cercano cual es el desenlace.

Hay que ver qué pasa con las empresas propiedad del grupo pero que (en los papeles) son independientes, como Micro Omnibus Saavedra.

La convocatoria la solicitaron ellos luego de la inversion en las lineas de CABA, pero alguien no estaba tan contento y recurrio a la justicia. Por el momento la empresa va a seguir operando "normal". En Santiago se fue por el tema del boleto, Lo mismo ocurre en Cordoba, donde cada año pelea un ajuste de la tarifa urbana. Por el momento solo habra que esperar.

Este país creo que es de un nivel de fantasía impresionante. Por lo que cuentan la empresa está en una situación crítica, y le siguieron asignando líneas??? No hacen una auditoría (por otro lado, no se hacen auditorías a todas las empresas del transporte????). El reino de la magia, día a día.

Es verdad, a pocos meses de otorgarles la concesión de varias líneas de CABA nos encontramos con esta novedad, increíble, por lo que leí el SR. Romero presidente de la empresa tiene prohibido salir del país, me pregunto que controlan las autoridades antes de entregar una concesión

A ERSA no le entregaron ninguna concesión en CABA, sino que esa empresa compró líneas.
Saludos.

El tema que una empresa abra el concurso preventivo, no implica que necesariamente vaya a la quiebra. En muchos casos es un "recurso" legal que tienen para poder renegociar sus montos de deuda y conseguir un saneamiento financiero, congelando el pago de créditos previos a la presentación del Concurso, obtener planes de pagos de AFIP por ej. Los acreedores ante el miedo de no cobrar nada prefieren condonar parte de la deuda. De esta manera la empresa concursada reduce en un monto considerable su pasivo buscando "sanear" su ecuación financiera (en el caso de ERSA, presentó su propio concurso, con lo cual causa "más" miedo entre acreedores). Previamente el juzgado tiene que aprobar la solicitud y luego empieza a trabajar la sindicatura en la verificación de créditos. La empresa sigue en manos de sus dueños pero bajo vigilancia del síndico. En cuanto a las prestaciones, el caso de Córdoba, parece, como siempre, que la política mueve sus manos mágicas, y tal vez ven venir que no son tan bien recibidos como estaban con el gobierno anterior, entonces tratarán de retirarse sin perder o imponer sus condiciones al que entra. En el caso de Santiago, se retiraron al no conseguir la tarifa que requerían, y "dejaron" los colectivos para que los distribuyan entre los actuales prestatarios. El hecho de concentrar el transporte en las zonas, es sabido que generará estos aprietes. ERSA tiene sus tentáculos en muchas unidades de negocio, y estará viendo aquellas que hoy ya no son rentables, dejarlas de lado. El tema del subsidio es determinante para este análisis, dada la estructura que tienen, esta armado para que funcione con subsidio, sin eso, no generará la rentabilidad que quieren, y ya no es negocio. Dentro de las unidades tambien Cacciola entró en convocatoria, con lo cual es un plan del Grupo para reposicionar su estructura financiera de cara a una situación que hoy en día más allá de su propios artilugios, no es del todo favorable.

Hasta lo que yo sé los pisos de la líneas son propiedad del estado (salvo un grupo de líneas que tuvieron piso propio) En consecuencia si hay alguna operación comercial entre empresas el estado no interviene? Ahora si las cosas cambiaron es otro tema, yo no estoy enterado. Quizás las autoridades "tampoco están enteradas"...

Carmelo, los traspasos entre empresas, cuentan con una aprobación de la autoridad competente, mediante el dictado de una Resolución que autoriza la transferencia de explotación o cesión, tal como paso con la 133, 140, o un poco más atras en el tiempo, con la 150.

Y llegaron a tener una línea en Paraguay, actualmente está bajo el Grupo Lince, el pulpo asunceno que viene asomando desde hace un tiempo.

GERMAN gracias por tu aclaración, pero sigue siendo lo mismo, cuando la autoridad que es la "dueña" del piso dicta la resolución lo hace sin analizar a quién se le transfiere o le cede? Dejesmolo ahí ya que seguir indagando este tema es interminable, no puede ser que como mucho a seis meses de la cesión o transferencia tal como vos decís hoy nos encontremos ante una empresa en una situación dudosa. Entre nosotros todos sabemos como se mueven estas "cosas"

Carmelo, en realidad no hubo líneas con "piso propio", a excepción de algunas que iniciaron sus servicios de manera irregular (los taxis colectivos de 1928, por ejemplo) y que luego fueron regularizadas por la autoridad de aplicación que corresponda. Todas las líneas tienen una concesión que valida su funcionamiento y está en poder del segmento del estado que corresponda (nacional, provincial o municipal) otorgarlas y caducarlas.

A la fecha, el pasivo denunciado por Ersa es de $ 2780 millones, pero en un primer sondeo supera ampliamente los $ 3.500 millones, unos u$s 80 millones. Con 1800 unidades en la calle, el pasivo efectivo anual a la tasa vigente (alrededor de 100%) es del 100 % de los bienes denunciados. El pedido de concurso por parte de la empresa es intentar renegociar la tasa, cosa muy poco probable, pues el monto adeudado nominal no llega a un cuarto de sus activos.

Ale siempre escuché que por ejemplo la 12, 39, 25 y quizás otras mas que no recuerdo, es que tenían piso propio. Ahora bien tu comentario lo aclara, igualmente sigo con mi tesitura y el comentario de altbus lo ratifica. Cuando las autoridades le dieron el visto "bueno" a la compra a otras empresas no vieron una luz amarilla al tremendo deficit, pero bueno en la Argentina todo puede ser

Carmelo, una cosa es el derecho y otra el hecho. Podriamos entrar a analizar en vano si vieron la luz amarilla o no la quisieron ver, ineptitud, negligencia o complicidad.... trasladable a todo ambito de la vida. Circunscribiendonos al transporte creo que hay más complicidad (por no decir compli$idad) que otra cosa, pero es adentrarse en un terreno donde perderiamos de vista el lado romantico de esto que nos une.

Convocatoria no es sinónimo de parálisis.
Muestra es la intención de E.R.S.A. por quedarse con la 707 (ex 7 ) [ 407 / 437 / 333 ] M.O.G.S.M. s.a. ante la no renovación de unidades desde 2015 +/-, ofensiva que se limita a las lineas provinciales que están obligadas a renovar. Las comunales (437 / 700 / 707 )son intocables.
Habrá que ver que secuelas deja la intervención de COLCAM ante el negocio presente, la necesidad de la 707, la ofensiva de E.R.S.A..

Así es TRL, pero ahora el 51 % del peso decisorio está en las manos del síndico, que con el número correcto, es una más de la empresa.

Carmelo, en ningún caso los pisos son propios, aunque en el de las líneas que nombraste podría decirse que en un principio sí lo fueron, porque se establecieron de manera irregular y, años después, el Municipio los regularizó y concesionó. O sea que, dicho de otra manera, las líneas tomaron el recorrido porque se les dio la gana y la Municipalidad con el tiempo les dijo "bueno, trabajen el piso y los legalizamos"

Jaja, esto viene mal de fábrica, si líneas como esas "nacieron" como ilegales, y después se les dio el visto bueno. Lo de ERSA, imperdonable. A las autoridades, lease politicos, ya no les pido nada porque sé que son todos unos tránsfugas. Ahora, los de la empresa, mamita, flores de chorros, si encima de ese pasivo quieren seguir comprando. Esto es como en el fútbol, el lado romántico del asunto, queda solo en los recuerdos...

German por supuesto que nuestra participación en este sitio tiene otra meta que ver "el estado financiero de las empresas y de la vista gorda o complicidad de las autoridades sin hacer mención a ninguna en especial ya que esto viene de larga data y el comentario de Alejandro lo confirma. Pero a su ves los que amamos este tema nos duele ver también como cada ves mas se deteriora el sistema, sino miremos el caso PLAZA, lo peor del caso es que todo redunda en los usuarios del cual formamos parte

Si, concuerdo Carmelo con tu punto de vista. // RAD, lamentablemente el transporte y la política van tan de la mano, y siempre es lamentablemente porque donde se cruzan, siempre todo termina en algo malo, muy rara vez es para mejorar. Lo de ERSA, como cualquier empresa, puede inflar su pasivo buscando llegar al Concurso, no nos olvidemos que hasta hace no mucho, tenía parado cientos de coches, durante meses y alguno con algunos años encima que nunca habían salido a rodar. Una empresa que compra y compra para tener parado tanto capital tanto tiempo sin producir y no se le mueve un pelo, siempre es raro. Y encima cierra Metalpar con la que ERSA (y agrego Metropol) cerraban sus negocios de compras interminables y asi se podría seguir y seguir con los subsidios.

En Córdoba, ya dan como un hecho que se decretó la quiebra del GRUPO ERSA, apartentemente los interurbanos se dividirían entre FONOBUS, SARMIENTO, E INTERCORDOBA

Aca en BS AS x lo que veo ERSA opera con menos coches la 133 y 140 y las lineas ex Ecotrans las opera con una flota minima al igual que con la Eco (salvo la 321) , la 19 desconozco el servicio y la 184 se mantiene con la misma flota de antaño

Tengo entendido que las líneas bajo Micro Omnibus Saavedra se salvarían del desparramo, por ser una empresa aparte. Ojo, este dato vino "de adentro" pero no está confirmado.
Otro dato: en el listado de la CNRT que aparece bastante actualizado, las líneas 133 y 140 aparecen como propiedad de ERSA Urbano, pero la 184 a nombre de la CVL. Detalle a tener en cuenta.

En la línea 19 ingresó un coche nuevo esta semana, el interno 2873. Por lo visto proviene de Córdoba, porque tiene calcomanías anti acoso de la secretaría de transporte de Córdoba.

¿Estarán tratando de "salvar" algo del parque móvil de ERSA Urbano?

Que tema esto de los grandes pulpos, se caen (se caen o se ...) y dejan un tendal de problemas

Hay algo que no entiendo ersa ersa compro la 133 y 140 y 184. Y al tiempo entra convocatoria de acreedores y ahora ya mencionan que esta quebrada. Como es posible que ocurra eso en dos o tres años.

Facundo, es muy probable que ERSA no las haya comprado, si no que las haya recibido como pago por algo que desconozco (coches, por ejemplo). Lo que me llama la atención es que en el listado de la CNRT la 184 siga figurando como de la CVL, cuando pasó a manos de ERSA antes que la 133 y la 140.

Convengamos que para la CNRT la 104 seguia vigente hasta hace unos meses atras. Tampoco hay que fiarse en esos datos. Ademas, se de buena fuente que la CNRT no esta operando con normalidad. Creo que ERSA debe estar subdivida internamente, por divisiones (algo que formalizo por ejemplo ASF cuando se le vino la noche).
El proceso de Convocatoria de Acreedores es una herramienta administrativa con mala prensa. Es como barajar y dar de nuevo con las deudas. Pero si un acreedor no esta conforme con eso, solicita la quiebra de la empresa para "rescatar" algo mas. Es lo que sucedió en Parana con la empresa, y creo que acá en Córdoba igual.

Ale: si bien en la pagina de la CNRT al consultar "Lineas de colectivos urbanos habilitados" aparece la 184 como La CVL, al consultar por "Vehículos habilitados" Nro de Habilitación 13053, aparece como ERSA Urbano junto con la 133, 140 y 904.

ale o cualquiera de ustedes les pregunto puede ser que ersa este pagando las consecuencias ahora de la comprar de todos los metelpar iguazu iii tanto sobre chasis mercerdes como sobre chasis volkswagen. ya que estubieron parados mas de un año y al como esta el presio del dolar hoy se les aya dificultado un monton. la verdad le tengo un cierto cariño a este monopolio sus coches bien presentados y colores muy lindos. les consulto ustedes creen que puede llegar a desaparecer y que sus lineas pasen a manos de otras empresa.

esperemos que eso no ocurra ya que seria una lastima y me daría mucha pena.

El principal acreedor en pedir la quiebra es VOLKSWAGEN, en Córdoba, les están pidiendo a uta y aoita que no presenten nada que ya van a arreglar la deuda por atrasos en obra social y aportes sindicales. Pero ya entre VW, AFIP y un par de acreedores más, el juez habría decretado la quiebra

El acreedor no es Volkswagen, sino el concesionario Buswagen, que justamente está atravesando un mal momento económico por culpa de ERSA.

Ojalá me equivoque, pero ya veo a las líneas de ERSA, caer en las manos de DOTA.

marceuno eso no va a ocurrir ya que las linea 19 153 321 133 140 y 184 no corren peligro ya que la dificultad económica es en el interior del país me parece.

Considero tambien que tanto a ERSA, como La Nueva Metrolpol o el Grupo Autobuses, el gran problema fue la quita del subsidio, su estructura estaba armada para ese modelo, no como otras empresas. Encadeno a esto el tema Metalpar, sin sus 2 grandes compradores a granel, su esquema de producción y stockeo terminó siendo innecesario para un mercado donde ni ERSA ni Metropol iban a solicitar las cantidades pornográficas de coches, incluso para tener parados en las empresas por meses y años. Estas empresas no son transportistas, son financieras que juegan a ser: empresas de colectivos, transporte fluvial, transporte de residuos, etc. etc... ERSA se retiró a fin de año de Santiago, hace 11 días que Paraná no tiene servicio... y vaya a saber como siga la historia.

Germán: ¿La MARIANO MORENO de Paraná tampoco presta servicio?

Al ser "de ERSA" se supone que no....

Tampoco Luis, como dice Esteban, la Mariano Moreno, hace unos años paso a ser controlada por ERSA. De hecho, el transporte urbano de Paraná es prestado por la UTE conformada por ERSA y Mariano Moreno. Respecto a Buswagen, algo de muy cierto hay, porque varias de las unidades que ERSA tenía en Paraná y eran VW, fueron devueltas o recuperadas por la consecionaria. Algunos coches con motor delantero que eran para ERSA, terminaron en Velayos.

El tema Metalpar no creo haya venido por ese lado, ya que esta carrocera no sólo le vendía a los 3 grupos mencionados. Metalpar como líder absoluta del mercado (acaparaba más de la mitad de las ventas) tenía cobertura en todo el país donde vendía sus productos y si bien el porcentaje de coches que adquirían esos 3 grupos era muy significativo, en modo alguno justifican el cierre de la planta. Estimo que el cese de actividades se debió más a un tema de reacomodamiento luego de la venta a Marcopolo y la adquisición de la planta de Metalsur en Rosario para armar coches con piezas traídas desde Brasil.
Estas crisis suelen afectar con menos dureza a las carroceras tradicionales, ya que por su método de comercialización y fabricación, sumado a los tiempos de entrega, les permiten maniobrar con un mejor márgen.
Saludos.

Hace poco mencione sobre una posible renovación en las líneas de ersa en capital federal pero al parecer las cosas siguen ingual que antes o en todo caso de apoco va empeorando ya que en cordova le quitaron los corredores 3 y 8 a ersa. Esto se significa que del 75% pasara a controlar el 50% de las líneas que tiene en esa provincia. Esta medida se tomó después de hacer una verificación técnica a todas las unidades de la empresa. y sumado a unos echos mas se llegó a esta medida. En colcam hay unos cuantos ersa y ahora esto me pregunto estamos ante un caso muy similar al grupo plaza.

Facundo:depende la zona que sea en capital pareciera no estan tan mal como en el interior,nunca devolvieron al menos hasta ahora ningun coche de la 133,40 y 184,en la 19 vendieron coches que terminaron en la 22 pero porque traian de Cordoba para reemplazarlos y no se como estara ahora la 153 y 253.

En la 153 uno o dos de esa linea fueron a la 22 y se habia incendiado otro

Vieron hoy un chico de 12 años manejó uno como estos 30 cuadras rayo autos fue en Córdoba.