busarg.com.ar

Me parece a mí o tiene el techo levemente torcido?

Más que el techo, me parece que todo el ómnibus está abananado.

Me acuerdo ver fotos de estos incendiado o detonados , los pobres estaban mas blandos que una banana

Buenos Aires es un suburbio de la Habana; ese coche actualmente es fletero, y la empresa se llamaba Ómnibus Urbanos de la Habana.

De acuerdo a los datos que tengo, Cuba había hecho una compra de 200 de estos coches (gran éxito de ventas de Leyland en todo el mundo, con más de 3300 coches fabricados). No todos llegaron: en el ´60 explotó un barco que estaba descargando municiones en el puerto de La Habana, y se dañaron varios coches que también estaban siendo descargados en ese momento; en otra ocasión, otro buque que llevaba una tanda de estos a Cuba, chocó con otro barco en el Thames, y se hundió, algunas coches los rescataron y los repararon y los dejaron como para funcionar, pero unos cuantos quedaron en la bodega, y se hundieron con el barco.

Gracias por los datos, Carlos. Ya los agrego.
RAD: los Leyland que se hundieron en el Támesis eran del modelo que sucedió a éste, el que tenía parabrisas envolventes y del cual llegó uno a Montevideo en carácter de muestra. Tengo fotos del hundimiento. Cuando las encuentre subo alguna.

Interesante toma fotográfica de un Leyland, transitando en la que fuera nuestra entrañable provincia caribeña Nro. 38, de mi viejo reino europeo devaluado.
Volviendo a esta unidad en particular, nos permite apreciar el frente y el dorsal derecho mientras transita por una de las calles del municipio de Bauta, sede de una de sus cabeceras, lo que nos da pié, para hacer un provechoso análisis de lo que estamos observando.
La foto de marras, fue tomada aproximadamente en 2012, lo que nos indica que se encuentra en la nueva provincia de Artemisa, creada en el año 2011, pues anteriormente la ciudad de Bauta, pertenecía a la provincia de La Habana. En ella se puede observar un Leyland Olympic MCW modelo EL-44-2, Olympic: en homenaje a los juegos olímpicos de Londres de 1948 - MC: por Metropoilan Cammell - W: porque para los chassis y el body (carrocería o casco en castellano) se utilizaron unidades de la Worldmaster, modificadas. EL-44-2 = EL 44: Designación original para exportación con volante a la izquierda - 2: designación de la nueva “Serie 2” del Olympic de la Worldmaster. Este difiere del Serie 2 que se vendió a la Argentina, pues aquellos tenían las ventanillas curvadas y no tenían la reja de seguridad en las mismas.
El body si bien es el original, fue modificado, a través del tiempo, como su librea. Las modificaciones se deben muy probablemente a que originalmente prestaba servicios de “ruta”, urbanos aquí, con puerta trasera al medio y asientos de vinil estándar de Leyland. Al ser desafectado de estos servicios fue radiado a prestar servicios de “Flete”, media distancia aquí, en el municipio de Bauta, que adolecía de ellos desde 1991, siendo reestablecidos a partir del 2007 y es el que cumple esta unidad en particular, o sea la Línea 699 = 6: Línea - 99: ruta o recorrido, junto a otras cinco líneas que son las 608-611-628-647-652, la Línea Nro. 699 en particular, tiene como cabeceras Bauta y Lido. Entre 1984/1985 se reorganizó la numeración de las líneas de acuerdo al kilometraje a recorrer y los municipios que tocaban, de acuerdo a esto, se le asignó el Nro. 200 a los “Expresos”, 400 a los “Interurbanos” y para los “interprovinciales” se les asignó los Nros.. 500 y 600.
Atento la falta de repuestos, téngase en cuenta que las seis líneas mencionadas eran operadas por tan solo cinco unidades, es muy difícil mantener a estas, en óptimo estado, por lo que las reformas que se pueden apreciar no son las mejores que se pueden ofrecer. Por ejemplo, los asientos, si bien se mantuvo el esqueleto original, el respaldo fue tapizado con cuerina marrón y el asiento con simil pana roja, se mantuvo dos hileras dobles por lado de seis asientos, más los dos de adelante paralelos al pasillo sobre los guardabarros delanteros, en la parte trasera se agregaron dos filas de asientos por lado con apoyacabezas de simil pana roja mientras que el asiento trasero mantiene su forma original, luego fue modificado por asientos de color rojo con apoya cabezas, canibalizados de otras unidades en deshuso. En el lugar de la puerta trasera se anuló la caja porta compresor y se le agregaron dos ventanillas, un de ellas fija, que esta soldada al marco dejando a la vista el grueso de la estructura del body. La luneta trasera fue suprimida por una enteriza de polimetilmetacrilato, lo mismo ocurrió con las luces traseras que fueron cambiadas por otras no originales. Con relación al dominio “BSL (3) 230” es correcta, y nos muestra que esta unidad fue registrada con un dominio anterior al 2013, (la foto es de 2012), y se encontraba radicada en la provincia de La Habana (B), es un vehículo estatal (S) con fondo color azul/celeste, y el número 3 está en tamaño pequeño abajo y en medio de las letras y los números, este delata que es un vehículo del servicio público de pasajeros. Si mis archivos no me fallan, esta unidad fue renumerada con la chapa o interno 5-078 y repatentada con las nuevas placas “estándar europeo” Nro. B 018856 y modificada su librea.
La República de Cuba, en épocas de Fulgencio Batista, formalizó un pre-contrato por la compra de 1.192 unidades del Olympic, que representaba aproximadamente el 33% de la producción total y el 53% del total de unidades con volante a la izquierda, que eran los de exportación. Estaban divididos en dos series, los urbanos de dos puertas con 44 asientos y los de media distancia con una puerta y 41 asientos. Las circunstancias cambiaron lo original de lo real, ya que el 4 de marzo de 1960, en épocas de Fidel Castro, mientras se descargaban 18 unidades de un lote de 200 pactadas, en el puerto de La Habana, estalla muy cerca de ellos, el buque de bandera francesa La Coubre, produciendo daños a los 18 Olympic, de los cuales 9 son reparados en Cuba y el resto son devueltos para su reparación en fábrica, pero curiosamente, Leyland los cedió a la ciudad de Edimburgo. Allí no quedó el tema, ya que el 26 de Octubre de 1964, el buque de bandera de la República Democrática Alemana MV Magdeburgo, es hundido en el río Támesis, al ser colisionado por el buque de bandera japonesa Yamashiro Marú en forma “non sancta”, según el práctico británico a cargo, llevando al fondo del río 42 Olympic EL-44-5, que estaban destinados supuestamente a Cuba, siendo rescatados 28, los restantes 14 no corrieron igual suerte, ya que en el salvataje del naufragio y su trasladarlo a Grecia, el buque zozobra en el Golfo de Vizcaya y se hunde por segunda vez. Sin embargo, esto no quedó del todo claro, ya que, de acuerdo con las fotos del salvataje del buque, se pudo apreciar unidades que, por la estructura de su body, los buses eran con volante a la derecha, mientras que los cubanos lo llevan a la izquierda. Un dato que confirmaría esta tesitura, es el nicho porta placa patente, que está alojado en la parte trasera, dado que, en los bodys con volante a la izquierda, esta de ese mismo lado y a la derecha para los bodys con volante a la derecha, si se observa con detenimiento a una unidad que esta cabeza abajo sobre el puente de mando, la misma posee dicho nicho del lado derecho.
Por último, cabe aclarar que no todos los Olympic resultaron óptimos para su uso en Cuba, el clima caribeño y el tipo de geografía hizo que un solo modelo se adaptara a ella, y fue el que recibieron entre 1964/1965, proveniente de una compra de 1350 unidades del Olympic EL-44-5, que fueron los que mejor se adaptan a las extremas condiciones del trópico. S.E.U.O.
Reciban Uds., todo mi respeto.

Chevallier: estoy gratamente asombrado por tu informe sobre este ómnibus. ¡Es prácticamente una nota periodística! Desde ya te lo agradezco muchísimo. Cabe agregar sobre la sigla "EL" que denominaba a los coches con volante a la izquierda que la L significa "left". Los que llevaban el volante a la derecha se denominaban ER (la R de "Right")

Ante todo, pido disculpas por el espacio ocupado con el texto, traté de hacerlo lo más acotado posible, pero es tan rica la historia del Leyland en Cuba, que da para muchísimo más.
Solo quisiera agregar aprovechando la oportunidad, para añadir un hecho curioso ocurrido con los Olympic - EL-44-5, adquiridos entre 1964/1965. Los británicos, como todo europeo, es amigo, pero…, en cuanto a sus arcas convenga, cuando ocurrieron las entregas de los Leyland, sus socios norteamericanos pusieron el grito en el cielo, alegando el “bloqueo” a la isla caribeña, pero los británicos, haciendo alarde de la “Realpolitik”, hicieron caso omiso, esgrimiendo un largo silencio mientras esbozaban una flemática sonrisa londinense. A todo esto, Leyland Motor Co. Ltd., desde su sede central en Leyland - North West England, levantó el teléfono y redobló la apuesta, solicitando al gobierno británico, que la Royal Navy suministrara un portaaviones de la flota de su majestad, para enviar en un solo flete, el jugoso pedido caribeño. Como era de esperar, la solicitud fue denegada por obvias razones, y allí es donde aparece el contrato con el armador Neptun Werft GmbH & Co. KG, con sede en Rostock - DDR - Deutsche Demokratische Republik, propietaria del carguero MV Magdeburg, el resto, el resto es historia.
Les pido disculpas nuevamente, por haberme extendido más de la cuenta. Reciban Uds., todo mi respeto.

¡No, Don Chevallier! ¡No pidas disculpas que tus informes son excelentes! Y te digo más: si querés duplicar o triplicar la extensión de tus comentarios, desde ya que no hay ningún problema. Celebro estos comentarios tan ricos en datos e historia.