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Para que lo usaron en el servicio interno? Por lo menos salvaron algunas de estas unidades en EEUU.

Realmente no lo sé. Pero tengo alguna foto de estos coches ya tirados como el perejil (creo que) en Holt y estaban pintados de marrón, con las ventanillas tapadas. Ni idea del uso que les habrán dado.

Todos fueron desguazados, no quedó ninguno, en estaciones Garabato y Sarasa (acá no se trata del "Sarasa" que mencionó la Presidente)

Un amigo del Foro me envió gentilmente material fotográfico, que registra los tiempos de cuando estos tranvías cumplían "esa" misión en su EEUU natal, mi duda es: ¿En América del Norte, y como tranvías, podían desarrollar la velocidad que se les conoció acá, ya como improvisados trenes, o se les modificó algo, mecánicamente hablando?

Me parace que en EEUU no fueron coches muy veloces. EL FCGU agrego un bogie motorizado en el medio, no? Haci me conto el conductor de unos de esto coches preservado en el museo Orange Empire en California.

ELTITO Gracias por tu respuesta. Yo deduzco que como tranvías allá serían más lentos que como trenes acá, por razones obvias y no estoy muy seguro pero creo que cada vagón tenía su propio motor.

Personalmente supongo que por tener parte de su recorrido por calles comunes, la velocidad comercial que desarrollarían allá sería mucho menor que la que tuvieron en el Urquiza.

Royal: Es cierto, cada cuerpo tenía un motor; lo que se hizo aquí fue motorizar el bogie que está en la articulación de los dos cuerpos. En Oakland tenían un uso netamente tranviario y de baja velocidad; la única excepción era el cruce del puente de la Bahía para llegar a San Francisco. Aunque fue muy raro de ver, allá también funcionaron en trenes de varias unidades. Nessi: en Garabato no terminó ninguno de éstos, ya que ninguno pasó al Belgrano. Sí se los vio en Sarasa y en Holt (ER)

Gracias muchachos!!

Gracias por la desasnada, Dirett.