busarg.com.ar

Chasis =¿1960?

Ups... qué mocazo... ya corrijo.

No, no, Ud. es como los viejos monarcas de la edad media, están más allá del bien y del mal. Abrazo.

Que bueno!! es de los tiempos en que estos coches usaban miriñaque de estilo ferroviario. Nunca había visto esa leyenda "Combinación Subterráneo" pintada directamente en la carrocería.

Fue una situación muy rara, porque los coches y el servicio pasaron a la Corporación pero la línea siguió en manos del ferrocarril.

Si tal cual, pasa que de todo el sistema tranviario que pasó a la Corporación, este sector era el único donde se superponían dos administraciones (CTCBA y FCCBA), es decir, el tranvía pasaba a la Corporación y el ferrocarril no. No se como sería el caso de los trenes que llegaban al Abasto tirados por las zorras, porque los subtes también pasaron a la CTCBA. El FCCBA pagaría por el uso de sus ex vías?

Sí, Marcelo, los Lacroze formaron varias sociedades y hacían compensaciones y ajustes de cuentas entre si, lo cual quedó más en evidencia cuando la CTCBA se hizo cargo del tranvía. Quiero decir que ya había problemas de límites e indecisiones jurisdiccionales entre el FCCBA y la Cía de Tramways Lacroze

es cierto, no había pensado en eso.

Si techint no agarra ALL, Zbikoski tomaría los cargueros del San Martín y ambos servicios del Urquiza. Habrá que esperar y quizás tengamos las rosas en las vías

por lo que se, la cosa fue asi, el ramal a San Martin del FCCBA era deficitario, y los hermanos L cuando vieron que se venia la CTCBA tranfirieron este ramal a la orbita tranviaria de su emporio, y de esta manera se la enchufaron a ala Corporacion y se lo sacaron de encima, por unos 3/4 años la Corporanion hizo reclamos de que pertenecia al sistema ferroviario y no tranviario, hasta que logro el nuevo pase al antiguo dueño del ramal, el FCCBA

Entonces, es probable que esta foto este tomada en el desvio a San Martín, de la estación F.Lynch.

Por el cambio, podría ser Perdriel y Libertador San Martín, en donde se dividía.

Lo ue dice Nueva Italia es verdad. En 1932 el FCCBA y la Cia Tramways Lacroze firmaron un acuerdo segun el cual el FCCBA se hacía cargo del servicio y por 15 años pagaría una amortización de los tranvías a la CTL, con lo cual el FCCBA dejaría de percibir los peajes. Al formarse la CTCBA revirtieron este acuerdo volviendo el servicio suburbano a la compañía tranviaria. De esta manera la CTCBA se hacía cargo del clavo de pagarle el peaje al FCCBA y esta se libraba de la amortización de los coches. La CTCBA advirtio la maniobra de los Lacroze y en 1944 les devolvió el servicio y les comenzó a facturar la energía eléctrica.