busarg.com.ar

A esta carrocería le paso lo mismo q' a Mitre....fueron furor en los 50 y 60, pero a fines de los 70 es como q' NO dieron en la tecla, y las hizo desaparecer en los 80.

Es muy parecido al que publicaste hace días de la 127, también de Rap. Hasta pensé en un momento que podía ser el mismo.

La 21 compro un monton de estos coches entre el 77 y el 78. Este coche ya viene con la luneta más grande, como se aprecia en la foto, tal como afirma Busarg, es el segundo modelo, el de la 127 pertenece al tercer modelo y es 79, el ventilete es distinto. En la 63 hubo 4 coches del el condor post 80. 2 0km y 2 llegados de la 113, los int 25. Todos estuvieron en servicio más de 10 años: el 140 0 km 14 años, el 120 mod. 84 0km 13 años, se fue en el 97 como int. 148. El 136 mod 83 usado se fue en 98 como int. 147, con 15 años, y el 131, mod 81, usado, se fue en el 92. Eran duros como piedra, silenciosos y todos terminaron sus días en excelente condición.

El interno 32 de Transportes Martínez, en esos años no vayan a creer , pero era bastante fanático de los Cóndor, este tenía la misma luneta grande templada que el 95 de la 127, es de 1978, tiene el parabrisas anterior al de la 127. La imagen la tome por Pacifico Rodríguez llegando a J. L. Suárez
El coche diría casi seguro es un ex 60, el dominio inicial C 8xx xxx veo si tengo alguna otra toma com la patente.
Anécdota de la imagen fue tomada desde adentro de la caja mudancera con lona, fue una toma en secreto corriendo una solapa de dicha lona, todo por una imagen

El 35 de la 266 tenía El Cóndor, me acuerdo que no le habían agregado nada, tal cual de fábrica pero, estaba muy lindo. ¿puede ser que el modelo posterior al de la foto sea más grande?, Porque el 35 me asombraba que era más grande que el resto de los "Cóndores" de la EVG. Eran bastante pocos.

Rap querido, mil gracias por las precisiones. Interesante el método para sacar la foto. ¿Quién no disimuló alguna vez, para sacar alguna foto en un lugar poco amigable o buscando el anonimato...?

Si la memoria no me falla, hubo un modelo posterior de "El Cóndor". En mi caso doy como ejemplo al interno 1 de la 314. Era una unidad con "fama" y con ventanillas más amplias que estuvo en servicio hasta la introducción de su sucesor, una unidad con chasis frontal 1214 carrozada por San Miguel.

Don Jorge, si a usted le falla la memoria, nos falla a los 2, porque el interno 35 de la 266 también lo recuerdo con ventanillas más grandes. Era igual al de la foto, pero todo más grande. No sé el largo, pero sí más alto y siempre me dio la impresión que era más ancho, por el pasillo, quizás los asientos más angostos.

¡Muchas gracias Don Abelucho! A ver si nos sigue fallando la memoria. Ese "Cóndor Imaginario" tenía no solamente las ventanillas más amplias (especialmente la icónica abertura del conductor con tres paños) sino que el salón era tan amplio como los 1114 de diseño más moderno. Creo que habrá sido el último modelo del legendario Cóndor.

Más allá de lo subjetivo y que a mí me gustaba mucho esta carrocería, se ve que eran buenas, fuertes. Lo que comenta Altbus sobre la duración en servicio de los coches y el estado en el que circulaban. Y de la 252, que solo tuvo 4 unidades modelo 78-79 (1, 10, 14, 19), al día de hoy y con sus libreas, exiten dos unidades enteras. El ex 14, que aquí figura como su ultima prestataria la 629, y el ex 10-252 y ex 1-175, que hace pocos meses han traído de Tapalqué. Ambos enteros.

Hola, LW5DLN: ¿adónde y quién los trajo?.¿Van a hacer una restauración?.Saludos.

Estimados amigos,La carrocería Cóndor fue siempre de gran calidad y esto obviamente traía atado al precio que estaba por sobre muchas de la época, otro detalle era su peso que al igual que Mitre superaban en varios cientos a las colegas, algo que con el tiempo de uso resulto positivo dada su larga duración, pero en el día a día el desgaste de neumáticos y las reparaciones de elásticos era significativo, entonces se asociaban 3 grandes componentes, costos de inversión, costos de mantenimiento y tiempos muertos por reparación, sumado con el tiempo un aletargamiento en sus diseños comparado con sus competidores hicieron que allá a fines de los 70 desapareciera.
En esta página se encuentra una fotografía de un coche interno 2 de MOQSA de los años 60, de esta excelente carrocería sobre un chasis poco usual para la época de la marca Scania Vabis otra excelente máquina, no creo que este chasis y carrocería se hayan juntado en otra oportunidad, por lo menos no tengo data del gremio en servicios de corta y media distancia, la historia de este coche fue muy famosa por la duración tanto de carrocería como chasis ambos indestructibles.

Hola Luis! El ex 14 anda por Tandil (está publicado acá), y creo que suele veranear en Necochea. No lo tienen para restaurar pero sí lo usan. Si puedo subo la foto con un comentario (nunca lo hice, puede fallar). Y el ex 10-252 / ex 1/175 apareció hace unos meses, hasta el acrílico con el número de línea original tiene! Y lo han repintado pero respetando cortes y colores. Se que está en en conurbano, pero desconozco como lo irán a restaurar. Este coche se me escapó por decirlo de alguna manera. Siempre lo rastreaba en DNRPA y no tenía movimiento; ojalá lo hubiera encontrado porque de estar a mi alcance lo hubiera llevado a su anteúltima versión en la gris. Nacarado, gracias por el aporte sobre la calidad de carrocería!

Luis, el que rescató el Cóndor ex 175 y 252 es el amigo Martincito, que de vez en cuando aparece por acá. Es el dueño del Ford de la 152, el Bedford de la 161 y varios etcéteras.

Coincido con Oscar Nacarado totalmente, lo unico que tengo que acotar sobre el mio imagen 35517, es que cuando lo traje hacia una cantidad de ruidos en la zona de los pisos, y por ende habia muchos asientos que vibraban por demas encima yo le meti un juego de media distancia que son mas altos por ende se notaba mas todo ese ruidaje.
La solucion fue tirarme abajo un fin de semana con la soldadura electrica, a los electrodos darle una forma tipo banana, para que me fuera mas comodo soldar las tiras de pisos plegadas que van encastradas y soldadas a las palomas, luego de ese trabajito revisando con una barreta plana chapa por chapa paloma por paloma, el coche fue otro no hacia mas un ruido.

Rolando vos sabes que estos coches y otros desde ya, tenian la pestaña guia interna para apoyar las patas cortas de los asientos abulonadas fijas al lateral, la pata larga abulonada al piso y alli cuando tomaban juego el piso movia conjunto a las palomas y el lateral al ritmo de la carroza!! que laburo te mandaste impecable si pero de esclavo, ademas los pisos siempre tienen regalitos mugrientos.

Tal cual Oscar, pero como ya era un coche en forma particular mio y no de empresa, me tome el trabajo, por que los ruidos eran insoportobles, si como vos lo indicas la rienda de apoyo lateral es el punto mas rigido, por eso terminan explotando los machimbres de piso y palomas. Mas cuando por aqui partido de San Martin todavia teniamos muchas calles empedradas o asfaltadas pero destruidas.
En cuanto a los chasis y partes bajas si son mugre total, facil de pescarte conjuntivitis, otras dolor de oido, las carachas se meten por todos lados, mira compre un 1315 carroceria Ugarte entendiendo que viene de una buena empresa Tptes Escalada 169-175 o sea el grupo Noroeste, te firmo un documento que ese coche desde que salio a trabajar en agosto de 2009 hasta setiembre de 2019 no fue lavado absolutamente nunca, hay partes de los pasaruedas delanteros por ej le clavaba un destornillador al bodoque de tierra de 10 cm de espesor, en que termina todo eso por ej el pasarruedas delantero derecho lo tube que extructurar y enchapar todo a nuevo, cada parte que agarro para medianamente llevarlo a limpio tengo que lavarlo de 3 a 4 veces, espatula cepillo acero hidro lavadora y dale que te dale. Deci que estoy sin trabajar desde diciembre, y que el tiempo me sobra, tengo herramientas y un largo camino recorrido en todo esto, es Mi Mundo como le digo a mi señora y bajo a trabajar en el 1315, me voy a mi mundo, como terapia para esta cuarentena te digo es especial.

Me hiciste reir y recordar esos pisos que cuando hacias algun trabajo terminabas mugriento y en Santa Lucia, porque como vos decis te agarrabas conjuntivitis o tenias que hacerte lavar la tierra con gas oil de adentro, sucedia que los viejos colectiveros el mio incluido, tenian la ley no escrita que chasis que se lavaba chasis que se picaba y anda a hacerles entender, es mas lo sopleteaban con litio rebajado con gas oil y buscaban calles de tierra para que se pegue y lo conserve, que locura!!

Con litio seria un lujo digamosle, conoci casos que le tiraban aceite quemado, y si es de gasoleros peor por los detegentes que traen asi sacan toda la mugre interior del motor, ademas cuando estan casi pasadas que km para el cambio de aceite mas olor tienen, te imaginas te metes abajo salis como una milanesa quemada. Encima te preguntaban los demas mecanicos a modo de cargada, que estas haciendo cambio de aros?
En el tema del 1315 en la empresa me dijeron que no los lavan por la cantidad de elementos, sensores, cables que tienen, entonces cuando llueve que no salga ningun blanquito a trabajar por la autopista por que les agarra humnedad ja ja

Rolando innegable que tenemos "olor a gas oil" tenes razon aceite quemado y pasado de kilometros hediondo y mugriento es carbon liquido!! lindas quedaban las manos estabas un dia entero con la barrita odex y el cepillo de uñas o detergente y aserrin refregando y nada.

Ja ja y cuando teníamos plata, le dábamos a la pasta "Nimbus" la rosada

Rolando aparte del Ugarte de la 169 que otros colectivos tenes?

Ariel27, tengo un OA 101 3ra generación 6:17 con 49 as de media distancia en pana y cuerina , nacido en la MO Sur como interno 89, luego paso por la 45+33, luego a un transportista escolar de Lanús y desde hace 6 años lo tengo yo, le queda hasta fin del 22 luego se jubilara ja ja

Que sorpresas con los ex Tte Escalada Rap! Uno piensa que viniendo del grupo Noroeste están un lujo, pero aparentemente sólo la línea madre y sus dos satélites cercanas reciben buen mantenimiento. En la 252, comentan que los coches andan sucios internamente. Y mi amigo de los escolares, tienen aún al Italbús ex 44 de la Escalada. Y también renegó bastante cuando lo trajo. Y tal como decís, los sábados se pasaba tirado debajo siempre teniendo algo que hacerle.

LW5DLN eso podria ser porque en las otras hay socios que no estan en la 343?.RAP me gustaban esos OA y fueron pocas las lineas que los tuvieron de 0 km me refiero a estos los de tres puertas Y piso alto una vez viaje en uno de la 160 al poco tiempo que los trajeron pero era el int.120

Ariel, hasta donde sé en parte es como comentás (aunque llama la atención porque en la época de la 252 original, las unidades estaban por lo menos limpias por dentro); y se suma que en la 343 hay componentes (nunca termino de recordad como es en los coches de la 289 y 304, varios seguros son de empresa), y en la 252 y 175 entiendo que son todas unidades de empresa.

Mariano es como vos decís, en la 343 y 304 cada coche tiene su dueño (O dueños). A muchos los manejan sus propios dueños, y al resto, choferes fijos. Cuando terminan, se los llevan a la casa. Toda la 289, 169, 175, 252 y los coches de base Pilar y Arrecifes son de empresa, o sea, no tienen dueño, entonces nadie les pone tanto interés en cuidarlos. Distinto es el caso de La cabaña, donde cada uno es dueño de lo suyo.

Digamos que por lo que vi en l base de Escalada, no deben llegar a 10 los componentes de noroeste que están a cargo de la empresa. Puede que algún coche este un poco mejor que otro, por tener dupla de chóferes fijos, pero el cuidado de los coches en general da que hablar. Por ej lleva un travesaño altura salida de caja que más que nada es para mantener en paralelo el chasis con una base a cada lado con 4 bulones de 12mmx25mm, o casualudad sólo tiene 2 por lado, y así por ej caño con rulo desde el compresor suelto de la brida de sujecion, por ende es muy fatible se descogote, al semejante silenciador le falta bulón de un brazo hacia la caja, eso que tienen fosa, yo no tengo pero me tiro al sopi y miro todo, ellos a los mecánicos les importa un huevo y los encargados de taller no los controlan a ellos.
A la semana que lo traje no arrancó más, voy a ver las baterías, primero tube que desclavar los pernos de las bisagras meta w40 para poder abrir la puerta del compartimiento, luego una de las baterías totalmente secas, con un poco más de 1 año de vida, o sea les pusieron las baterías nunca mas nadie abrió para controlar carga ni nivel de agua de la misma, la prueba lo delatan los pernos de bisagras soldados por el óxido.
Cuando desarme el pasarruedas delantero izquierdo la base de los bujes de leva de frenos en vez de 4 bulones tenía sólo 3, pero lo peor la rosca de punta de eje tenía la tuerca sujeta rulemanes maza campana rueda, estaba falseado y remachada por estar bajo espesor la rosca, tuve que sacar la punta de eje mandar a rellenar y rosca nueva, eso se llama negligencia pura
Así también cantidad de mugre entre el radiador del post enfriado y el radiador de agua, así nomaaaaasssss, dale gas. Casi 0 mantenimiento preventivo.

jca! Tal cual, la de Pilar y Arrecifes es el mismo caso. Y ahí me sacaste la duda; la 304 con dueños, la 289 de empresa. Rap, te leo y parece que escuchara a mi amigo con el Italbús! Lo mismo prácticamente.

En la 216 también hay coches de empresa , siempre son los que tienen 10 o + años