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El lugar es la Estación Martinez ,desde donde salía ésta linea -luego 705 y 234- y la 1 ,luego 114 y 314 .Hoy ninguna pasa por allí ,se deben caminar 4 cuadras hasta la Av. Sta. Fe.

¡¡Uyyy, cierto que era en Martínez!! Qué mal, me llevo la línea 234 a marzo. Ya corrijo...
¿Tenés idea de la carrocería de este sapito, Carlos?

Tengo algún recuerdo borroso de estos coches. Por la presencia del Dodge Kew probablemente la foto sea de mediados de la década del sesenta. Fíjense que el cartel dice "Martínez - San Juan" o sea que es el actual "Cartel Rojo" a Boulogne cuando hacía su recorrido de regreso a la Estación Martínez. Estos coches salían llenos desde la Estación Martínez hasta el parque industrial que existía en la calle Cuyo (entre Fleming y Fondo de la Legua). Esa es la razón por la cual hay cuatro unidades juntas. Probablemente estén haciendo la espera en Rawson entre Passo y Muñiz.

Carlos tenes idea sobre que carrocería estaba montado ese chasis Dodge Kew? yo recuerdo vagamente uno de la 159 MOQSA de la época que entró a Capital,se sabe cuales fueron los motivos de la caída de la 234? por lo visto trabajaba bien, sus recorridos fueron absorbidos por la 314?

Recuerdo el final de la 234. Utilizaban colectivos viejos de la línea 65 y hasta algún MB 1114 repintado de color celeste con franjas amarillas similares en diagonal. Probablemente una de las causas de la decadencia de la 234 se debe al cierre de las empresas que se encontraban en el polo industrial de Martínez, ya que las mismas empezaron a irse a finales de los años setenta. Otras se mudaron hacia la zona de Pilar. Algunas de esas fábricas eran Caterpillar, Sylvania, Esnaola y algún taller de reparación de colectivos como "Cuyo" que atendía a los colectivos de la vieja 705. Para los años ochenta, los colectivos salían con poca gente desde la Estación Martínez.

La foto esta tomada en Rawson entre Passo y Muñiz, vivo actualmente ahi. Y su decadencia agrego a lo que dice Jorge fue la implementacion del 60 x Fleming que se superponia bastante con su ramal a Beccar.

Para mi la carroceria es U.C.A.S.A.

Concuerdo con el motivo de la caída de la 234 expresado por Jorge1963. La cantidad de fábricas que jalonaban su recorrido era muy elevada y una por una cerraron. Pese a que buscaron alternativas, como reflotar parte del recorrido de la 767, la cantidad de pasajeros decayó de manera muy marcada.
Esto me lo dijeron en la línea 234 misma, un día que fui a sacar fotos y me querían regalar seis 1114 sin mecánica que estaban en el fondo del playón. De haber tenido un lugar, aunque sea me hubiera llevado uno...
Julito, creo que tenés razón. Viendo el diseño del sapito, tiene "cara de UCASA". Lo ponemos entre signos de interrogación, por si alguien corrige y aporte fundamentos.

Estimado Alejandro: Ante todo agradezco la publicación de este material fotográfico. Es muy agradable volver a ver a estos vehículos que pasaban por las calles de mi barrio cuando uno era un niño. Es muy emocionante y me traen muchos recuerdos. Gracias!

El Cóndor.

Bien, tenemos otra carrocera en danza: El Cóndor. Habría que desempatar y sería bueno que los amigos que se inclinaron por una o por otra den sus argumentos para decidirse por una de las nombradas.

Cinturón y borde de las aberturas de la puerta plegadiza.

Bien, la opción de El Cóndor tiene una base sólida. ¿Alguno de los muchachos que se inclinaron por UCASA tiene algún detalle que indicar?

Jorge1963: Recordás en qué calles estaba la fábrica Esnaola? Recuerdo a mediados de los 90 ver a sus trabajadores cortando calles previa a su quiebra.

jca28: La fábrica de dulces J.A Esnaola e Hijos SA era un importante establecimiento que se encontraba en la calle Cuyo al 1700. Estaba a una cuadra del garage que tenía Transportes Martínez SA en Fleming y Cuyo que aún se conserva en manos de una remisería y fletes llamada "Transporte Martínez SA" (sin la s). El predio está intacto tal como estaba en la década del sesenta. No alcanza el espacio para hablar del parque industrial que se extendía a lo largo de la calle Cuyo hasta Fondo de la Legua. Ese predio de la 234 está en una foto de este muro. Ya la busco y sigo ahí.

Ahora que decís eso me aclaraste los recuerdos. Yo iba o volvía de los depósitos del Supermercado Norte y justo pasé por la puerta de Esnaola, que estaba en estado terminal. Ahí estaban sus trabajadores luchando por sus fuentes laborales, debe haber sido hacia 1996 más o menos. Tal cual, ahora que veo en el mapa, frente a ese lugar hay unas canchas de paddle. Hoy en día esa zona se convirtió en un polo de empresas "yanquis", casi todas por ahí.

Bueno, en ese predio del "Supermercado Norte" estuvo EMSI " Establecimientos Metalúrgicos San Isidro", una prestigiosa carrocera. Después fue la sede de Caterpillar y posteriormente fue adquirida por "Supermercados Norte" y transferida a "Carrefour". Hace rato que no paso por calle Cuyo, pero celebro que se haya reactivado y espero que vuelva a ser la fuente de trabajo que he visto cuando era un niño.

Igualmente esas empresas ya no emplean tanta gente como las fábricas que supieron estar hasta los 90. Y una buena cantidad de esas compañías, tienen movilidad propia, como combis y transfers contratados, que no requieren del pésimo servicio que presta la 707. Si uno pasa a cualquier hora por los estudios de Telefé (Ex Sonofilm), puede ver una larga fila de combis esperando la salida de personal.

Igualmente los cambios que hubo en estos últimos cuarenta años en las cercanías de la avenida Fleming nunca estuvieron a la altura de lo esperado. Hubo emprendimientos muy interesantes que terminaron en cierres abruptos y la avenida subsiste exclusivamente del comercio barrial.