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Que bicho mas raro. ese conjunto que forman el parabrisas, los ventiletes y la visera, ufff

Hace uno o dos años estaba en venta en Mercado Libre, o sitiio similar.

Los parabrisas planos se le colocaron en la NASA (Apodo del taller de MOTSA).

Ale , te acordas cuando lo fotografiamos en EIROA con los colores de origen y la disposicion de asientos al reves de lo que se estila ! Saludos

TXO529 patente anterior J0070274 da radicado en jujuy capital,seguramente haciendo de limonero o similar

La parrilla tampoco ayuda. Anduvo por todos lados... le faltó la Patagonia.

Los productos elaborados por el establecimiento Moreta Hnos eran muy robustos, aunque presumo que un tanto pesados. En nuestra Mendoza sólo recuerdo un par de OH 1316G modelo 1992 que tuvo en su flota la empresa Gral. Roca. Poseían una resolución formal bastante tosca y diría que antiestética, aunque sus terminaciones eran prolijas. Presumo que la producción fue escasa porque ni en San Juan ví circulando numerosos coches fabricados por este carrocero. Desde hace varios años se dedican a la fabricación de carrocerías para camiones, recuerdo que llevamos algunas veces a mis alumnos de la UNSJ a visitar el establecimiento pero entonces ya no fabricaban carrocerías para colectivos.

Hubo uno de estos como Escolar en el colegio Biedma de Villa Bosch, su chofer un tal Sr. Antonio, lo renovó hace unos 5 ó 6 años por un OH 1420 Moqsa.

Me acuerdo, Don MODO. Creo que estaba pintado con el esquema de la empresa sanjuanina La Positiva.

LINDAS CARROCERIAS ALGO PESADAS, COMO MENCIONA ROBERTO, LA PRODUCCION FUERON 6 OH1316G Y DOS OH1320, ESTO DOS ULTIMO LOS TUVO ALTO DE LA SIERRA, SOBRE OF1214 PRODUJIERON 18 CARROCERIAS PARA LAS DIFERENTES EMPRESAS DE SAN JUAN, LA POSITIVA,ALTO DE LA SIERRA,20 DE JUNIO, SARMIENTO Y OTRAS Y 4 FIAT AU130 DE LOS CUALES HAY DOS TODAVIA FUNCIONANDO EN MEDIA AGUA COMO TRANSPORTES DE EMPLEADOS RURALES, NO SE SI TODAVIA CONSERVAN SUS MOTORES ORIGINALES Y DOS DE ESTOS FIAT LOS TUVO DEL SUR, LA MAYORIA DE ESTOS OF1214 FUERON VENDIDOS A BsAs COMO EL DE LA FOTO QUE TIENE EL FRENTE ZONA DE PARABRISAS REFORMADO, TENIAN ORIGINAL EL PARABRISAS DE SAN ANTONIO REFORMADO POR DON CARLOS DECAROLI, VARIOS MAS A TUCUMAN, HAY FOTOS EN VARIOS SITIOS DE ESTOS DE TUCUMAN, SI TENIAN UNA MUY BUENA TERMINACION YA QUE UNO DE LOS TERMINADORES FUE LLEVADO DE MENDOZA Y ERA EMPLEADO DE COLONNESEyCIA, MUY BUEN TERMINADOR Y MUY PROLIJO, ESTUVE UN PAR DE VECES EN LA FABRICA CUANDO LOS PRODUCIAN, BASTANTE DESPROLIJOS ERAN Y MUY DESORDENADOS PARA LA PRODUCCION, NO ASI CON LAS CARROCERIAS DE CAMIONES, ESTA GENTE ERA PARIENTE DE LA CARROCERIA LA SANJUANINA

Si mal no recuerdo este primero fue el int 3 y hacia siempre Almirante , tiene los asientos invertidos dos filas izquierda

El Moreta!.Como comenta el amigo Mauro tenia la fila de asientos dobles a la izquierda,este coche anduvo por la 720,228C y 505 de Zarate/Campana y luego se esfumo a vaya saber donde

Esa distribución de asientos en los urbanos, la implementó la diseñadora de los productos Eivar/Ebro en 1988. Esto lo conversé con ella, la idea es que fuera más fácil el acceso al interior en los chasis con motor frontal, por eso la fila de asientos simples se ubicaba a la derecha y no a la izquierda. Sin embargo se planteaba una desventaja: la visión que tenía el conductor del espejo trasero era muy limitada, ya que los pasajeros de pie en el pasillo, apoyándose en la barra pasamanos de dintel, podrían obstaculizar la visión de dicho espejo.

ASI FUE ROBERTO COMO MENCIONAS VOS Y JAMAS SE LE APROBARON LOS PLANOS Y ESTA DISTRIBUCCION, POR ESE TIEMPO EL MOSP , MORETA TUVO QUE PRESENTAR OTROS PLANOS CON LA DISTRIBUCCION NORMAL, NO SE SI ESTA DISEÑADORA TENIA EN CUENTA LA REGLAMENTACION, ADEMAS ALA, ALCORTA Y CREO QUE EL DETALLE MUCHISIMO TIEMPO ANTES AVIAN PRESENTADO ESTA DISTRIBUCCION, EN ESPECIAL PARA LOS PRIMEROS MOTORES DELANTEROS FRONTALES Y SE LES HABIA RECHAZADO, LO MEJOR ES SABER HACER EN ESPECIAL EN LOS OF(POR SU CORTO VOLADIZO OF ANTIGUO)UN BUEN ESTUDIO, YO POR EJEMPLO LO SOLUCIONES CON UN CAPO MAS BAJO Y CHICO, CON ALGUNAS MODIFICACIOPNES EN LA CAJA DE ESCALERA, PARA TENER SEGUIR TENIENDO UN BUEN MANTENIMIENTO DE LA UNIDAD EN SU PARTE MECANICA, Y LA MEJOR FUR BAJAR EL MOTOR Y AVANZARLO UN POCO ESTO ME DIO EXELENTES RESULTADO Y UNA MUY BUENA COMODIDAD EN EL HABITACULO DE LOS PASAJEROS, A ESTE SISTEMA, LO FUERON ADAPTADO LOS CHASIS MERCEDES/VW/AGRALE EL DE ALARGAR MAS EL VOLADIZO DELANTERO, HOY NO HACE TANTA FALTA YA QUE NORMALMENTE SE COLOCA LA MAQUINA COBRADORA Y LA DISTRIBUCCION ES DIFERENTE

Efectivamente, Arturo. Aquí en Mendoza jamás ví un Eivar con los asientos simples en el costado derecho. El problema es que en aquella época si bajabas el motor, perdía la garantía el chasis.

AUNQUE CREO HABER VISTO UNO O ERA EL PROPTOTIPO, NO RECUERDO MUY BIEN, NO ESTABA APROBADO, PERO NO PORQUE NO SIRVIERA DICHA DISTRIBUCCION, SINO EL GRAN INCOVENIENTE ERA LO QUE VOS MENCIONASTE, LA VISIBILIDAD DEL CONDUCTOR ERA CASI NULA AL DECENDER LOS PASAJEROS POR LA PUERTA TRASERA, Y DE ESTO LO SE MUY BIEN GRACIAS A QUE CONDUJE OMNIBUS URBANOS, Y ES VITAL PARA DICHO CONDUCTOR PODER VER LA CAJA DE ESCALERA TRASERA PARA ABRIR, CERRAR, Y PODER INICIAR LA MARCHA DE NUEVO, ESTA SITUACION SE AGRAVA MAS CUANDO EL OMNIBUS ESTA COMPLETO, Y EN BsAs ES CASI A TODA HORA EL OMNIBUS COMPLETO

Sí, Arturo. A mi modo de ver si esa distribución pone en riesgo la seguridad de los pasajeros, sencillamente no es efectiva. Ese tema siempre me preocupó al diseñar carrocerías y eso que no he conducido colectivos. Aun con filas dobles en el costado derecho, la visibilidad hacia atrás es complicada mediante la combinación de los espejos delantero y trasero en el costado derecho. Habitualmente el conductor debe asegurarse que hayan bajado todos mirando también por el espejo retrovisor externo (derecho). De noche es peor la cuestión porque la iluminación en la caja de escalones no siempre es adecuada.
El prototipo del Eivar/Ebro al que te refieres, creo que era de la "20 de Junio", de San Juan. Lo ví publicado en tapa y con una nota extensa en la fenecida revista "Transporte", en 1988, ¿te acordás?

Ese prototipo de Eivar "Ebro" circuló en Buenos Aires con los colores de la 20 de Junio sanjuanina. Se lo prestaron a la 118 y circuló como prototipo un par de semanas. Por desgracia, no hay fotos. Cuando fui a buscarlo, ya se había ido.

Ale, si tenia el esquema de LA POSITIVA !

Mario, seguramente al coche ese de La Positiva que hacés referencia, es el mismo que después compró el Dr. Antonio que mencioné más arriba.

hasta que epoca anduvo en la 720? de la 720 me acuerdo de un par de viejos coches pero a la vez a este ejemplar me lo confundia con los supercar (creo) que tenia. era chico en ese momento y la mente a temprana edad no es buena al pasar los años jaja.

No se bien hasta cuando anduvo en la 720,pero este coche llego al 2008/9 en circulacion