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Como me hubiese gustado haber trabajado en La Independencia.

1112 carbonero mod. `69 caja chica. Chocado no .liq. urg. ....Ese coche fué el primero que tuve en linea en LISA . El que está parado al lado es el que suscribe , con 28 abriles y 7 de antigúedad en la otrora gloriosa Independencia. Me hizo llorar , no lo podía renovar por la falta de chasis a raiz de las convulsiones políticas de entonces ,año 1975. Menos mal que en 1976 lo cambié por el 122 ,de un año y medio de uso , un 1114 ED y zafé.Luego, en 1978 saque mi primer O km. tambien El Detalle, con el cual fuí pagando el chasis del que saqué de La Nueva Estrella en 1983 totalmente pago , con un diseño de culata y jorobita idem Aire Acond. que me pertenece , fué en ese momento el mejor coche de la Empresa ,aunque en mi casa a veces no tenía para morfar. Hay fotos.

Estás hecho un pibe... Ya que estamos, para los que no lo sepan, te invito a que expliques el porqué del mote de "carbonero" que tienen varios chasis Mercedes.

Carboneros se denominaban a los MB anteriores a 1970 ,cuando aparecieron los de sistema de inyección directa , que arrancaban sin tener que calentarlos.El "calentamiento" en los denominados popularmente "carboneros" consiste en enviar 12 Voltios de corriente a bujias de incandescencia colocadas en cada uno de los seis cilindros , que al ponerse al rojo vivo ayudan a la espontanea combustion del gas oil pulverizado que ingresa a cada cilindro cuando el motor está frío. El momento de accionar el arranque estaba indicado por una resistencia que se ponía al rojo en el tablero. Tambien yo usaba la expresión "Le eche tres paladas de carbón " cuando me dedicaba a competir con algún Atlantida para llegar primero a Gral. Rodriguez y sacarle todos los pasajeros a Lujan.

Como siempre, Carlos, con la precisa... Mil gracias, amigo.

Que motor "gaucho", pensar que todavia hay una banda dando vueltas por ahi.

Sr.Sueiro somos de la misma generacion,nos toco vivir la mejor epoca del bondi,suscomentarios me emocionan.

Era muy gratificante trabajar en ésta empresa ,sobre todo cuando empezamos en 1971 a ir hasta San Andres de Giles , sobre todo en el tramo Lujan-Giles , donde los chicos de colegio eran traídos en sulki a esperarnos en la ruta. Había una señora que mandaba una damajuana de leche a su hija que esperaba en la ruta 202. Tambien hacíamos el servicio oficial de correo ´;en el almacén La Lonja de la ruta 8 funcionaba una estafeta postal y la dueña del almacen enviaba una bolsa de lona que entregabamos en la terminal de Pilar .Tambien el correo interbancario entre Pilar y Lujan y entre Lujan y Giles . En el camino a Derqui en un colegio que estaba separado como 200 mts. de la ruta ,atravesabamos una tranquera y llevabamos los chicos casi hasta las aulas para luego tomar la ruta nuevamente .Una vez un chofer nuevo se metió en un hotel alojamiento que tenía una entrada parecida.

El recorrido lo conocia porque fui varios domingos a ver T.C del Oeste al circuito de San Andres de Giles y me gustaba mucho ese viaje,aparte iban en el aire.....

ALE EL FAQUITO TIENE EXACTAMENTE EL SISTEMA QUE COMENTA SUEIROLETREROS. EN EL TABLERO TENGO UNA RESISTENCIA QUE ANTES DE PONER EL COCHE EN MARCHA ESTA TIENE QUE ESTAR AL ROJO VIVO

Sueiro, como ya te dije sos un fenomeno, ahora bien el fercho que se metio en el telo; los pasajeros que dijeron? y en la foto con los pantalones campana no tenes contra...

¡¡Noo...Chofer..acá no es...!!!.Así decían las maestras y los pibes .Se trataba del legendario hotel "Gloria" de 1/2 estrella (ya no existe) con una arboleda en su entrada similar a la del colegio y se encontraba poco antes del arroyo Pinazo, en cambio el colegio estaba pasando este arroyo en direccion aDerqui .Con los Oxford mataba mil....

¡Que facha, Don Sueiro!, se parece a Gene Vincent

O a Vincent Price.

SUEIRO: No te quedo por ahi el anotador que usaban en LISA con las secciones y el valor de los boletos?? Que se hicieron todos esos?? En algun 60 lo llegue a ver hace unos meses. Saludos. Y gracias por compartir esta foto

Tengo de la 60 .lo buscaré. En La Independencia cada coche tenía tres de esas libretas de tarifa ;una de la 365 ,otra de la 203 a Moreno,y una tercera con los recorridos de Panamericana y S. A. de Giles ;algunos la llevaban colgada del cierre del ventilete ,otros en el boton de parar el motor y yo había hecho una cajita donde se guardaban las que no estaban en uso , y sobre ella la correspondiente al recorrido a cumplir ,luego un chofer que se daba maña de chapista las construyó en serie y las vendía a cada coche.Iba colocada en el soporte del monedero - que en ésta empresa casi no se usaba- empleabamos la goma con canaletas debajo de la boletera . Mucha gente admiraba la rapidez con que dábamos los vueltos sin el ruidoso monedero.

Yo era una luz cortando boletas,usaba mucho la goma con canaletas,el monedera lo usaba un poco menos,cambio todo cuando vino la maquina electronica, a mi personalmente me ponia loco lo lenta que era.

Bravo era cuando te tocaba ir a Lujan un Domingo de primavera ,te subian dos familias en Canal San Fernando ;¡Dejá que saco yo...! ¡No...dejame a mí ...! ¡Nueve a Lujan,chofer...! .Nueve boletos de 865 ºº pesos argentinos .Primero tenías que ingeniarte para combinar los boletos .La boletera tenía 30 casilleros ,pero no todos los valores, entonces había que cortar 9 boletos de 800 pesos y nueve mínimos de 65 pesos (que eran los que vendíamos en la Av. Maipú para joder a la 60) .Después había que sacar la cuenta de cuanto era 865 x 9...¡tenías que tomar la birome y hacer la cuenta en un papel...! Por que esas calculadoras que hay ahora no existían.

A nosotros era medio parecido cuando ibamos los fin de semanas a Barrancas ya que teniamos un boleto adicional y tambien subian familias de 7 a 10 personas,teniamos 24 boletos en la boletera de 2 pisos,era un poco mas simple que ustedes,ya que ibamos y veniamos por el mismo lado.

Me acuerdo,iban por la calle Perú.

que percha ,tenia puerta izquierda este coche?por que si la tenia seguro que siempre habria una señorita jajaja

No , tenía una puerta al ras del piso que se abría hacia afuera .En materia de minas , todo conductor que se precie de tal ,debe ser discreto en ese tema. El pasajero siempre mira con cierta envidia al chofer de colectivos por ese asunto.; entonces cualquier frenada brusca ,aunque no sea por tu culpa ,los vas a tener a todos en contra. Siempre que lleves "azafata" ,que nadie se de cuenta y nunca arrimes a la primer parada o a la plataforma de una terminal con una chica (ó veterana) encima .Que espere en la parada y saque aunque sea un boleto mínimo. Así les aconsejaba a los choferes que yo les tomaba examen. ¡ WARNING!

El bondi era especial yo tuve muchas aventuras,aqui no las puedo contar,trate de ser lo mas discreto posible pero siempre te veia alguien y en este ambiente se era un poco bocon,aparte siempre contabamos las ganadas las perdidas no la contaba nadie.

Tampoco puedo contar nada.Pero lo importante es la imagen delante el pasajero. Si te ve alguien de la empresa no es nada .El problema es si te vé una amiga de tu señora. Todo esto ,por favor ,que de acá no salga.

Un chofer veterano me dijo cuando entre,suben 300 mujeres por dia,a todas les decis algo alguna te va a dar bola.

A veces no necesitas decirle nada ,por ahí sacó boleto a S. Miguel , la mirás por el espejo y se te queda hasta Moreno , bajan todos los pasajeros.. se queda última y channnn... plink..¡caja!!!

Encantado de conocer su rostro Don Carlos (ya lo conozco a usted a traves de sus anecdotas desde hace unos meses). Las anecdotas del telo y de los 9 boletos a Luján superan a las anteriores. Y con respecto al carbonero, puede ser que antes de eso se tenían que encender motores con un isopo de alcohol o con una mecha? Y otra pregunta que me surge del comentario que hace Alejandro debajo de la foto: Por qué motivo LISA nunca tuvo un OA101 o modelo posterior, siendo que hasta ese entonces tuvo todos los modelos fabricados por EL DETALLE?

LUIS ESPINOSA: Yo arrancaba un DAF haciendole aspirar los vapores de un trapo con un poco de eter .Esto hacía mas volatil la mezcla de aire con el gas oil pulverizado por cada inyector y favorecía una rapida explosion en cada cilindro ,dado que en los motores diesel no existe como en los nafteros una chispa electrica que provoque el encendido de la mezcla aire - combustible. En el diesel la explosión que empuja a cada cilindro hacia abajo es provocada por la compresión del aire al subir el pistón que genera una temperatura tal que se produce la explosión en el momento en que se inyecta el gas oil pulverizado. Si el motor esta un poco "desinflado" se ayudan las p`rimeras explosiones con fuego ó con algún líquido volatil .Ahora los motores son más sofisticados y con motores de arranque mas veloces y arrancan mejor. En cuanto a El Detalle ,se carrozaron muchos allí porque la mayoría de las operaciones se hacían en concesionarias que trabajaban con esa carrocería pero los chassis preferidos por la empresa eran M.Benz ,por su nobleza .En 1976 ,para renovar el coche de esta foto quise comprar un Chevrolet ,menos mal que la empresa me lo impidió por que no hubiera dado resultado y zafé cambiandolo por un coche de un año y medio de LISA(un 1114).En cuanto a anecdotas ,ver fichero 23/38 ,donde se vé un viejo frontal de LISA con grupo de gente adelante y como fondo la basilica de Lujan.

MARCELO SCEVOLA : Acá tenes un 1112 Detalle 1969.

aah perfecto, Rutabus!! no recordaba que Ale habia subido uno de estos. Veo que es identico al fotografie ya como particular. Realmente queda hermoso con los colores de La Independencia.

En la foto del tuyo falta la luz amarilla sobre la cartelera .En éste no se vé por las letras .Lo que sí se aprecia en esta foto es la puerta izquierda al ras del piso y que se abria para afuera .Tampoco se vé la bocina de aire sobre el techo ,para que su sonido no moleste dentro del coche.

es cierto, falta ese detalle. Esa luz era para identificar a la linea de noche?

Si, en aquellos tiempos se le daba mucha importancia ,tanto en LISA como Atlantida ,Exp. Paraná ,El Condor ,y otras de ruta.Busca en "Ultimos comentarios ,archivo 7 hay un convencional Maravilla igual a los Chevallier aZarate.

Que loco lo de la disposición del número de línea en su bandera!!!. Una lastima que no tenga mejor calidad la foto, así y todo se disfruta!!!.
Interesante hallazgo, Carlos!!!.

En realidad a esta foto no la hallé ,PABLO . El que está parado allí es un servidor.

Ah, un gusto, "carlos sueiro"!!!. Figura como "autor desconocido" porque no recordas quien te sacó la foto?!!!.

Las fotos las sacaba un fotografo profesional que te cobraba la foto cuando la traía.
Andaba por todas las lineas.

Ah, ok, “carlos sueiro”!!!. Recordaba que habías comentado acerca de ese fotógrafo, pero no sabía que ésta era una de sus fotos. Me sumo a lo que te había expresado Ale luego de que hablaras de ese fotógrafo: que bueno sería poder contactar a ese señor!!!.

La Independencia y la importancia de la chapa patente . Sólo reconociamos los coches por su numero interno.
Estimo que ésto era comun en todas las empresas.

Eso es seguro, Carlos. No me imagino que en una empresa dijeran "llevá al C1041776 a chapa y pintura" en lugar de decir "llevá al 12 a chapa y pintura".