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Unavez lo tomé en la 228 Zarateña hasta San Pedro. Como muchos Suyai tenía que tener algo raro y novedoso y en este caso era las 3 tapas de bodegas que se abrian en paralelo al mismo tiempo accionadas por el conductor desde el tablero en forma neumática. Lo recuerdo porque paseamos alguna cuadra en Baradero con las bodegas abiertas y le tuvimos que avisar al conductor de tal despiste...afortunadamente sin dejar de conducir las cerró desde ahí.
Tal vez como carroceria no haya tenido la calidad comparable con " las líderes carroceras rosarinas" pero reconozco que en este caso era algo mas larga distancia que una carroceria urbana modificada en fábrica.
Chasis MBO170. Nótese lo alargado de cola.

Había Suyai Diferenciales en la 60.

Sí señor. Y alguno más de turismo en Perazzo Hnos. de Nueve de Julio, si no me falla la memoria.
Busgamin: gracias por detallar el chasis correcto. Ya modifico los datos.

Tenemos:
Carrocería Marca: Carrocerías Suyai S.A.
Carrocería Modelo: 11-86 - 41 Asientos (*)
Chassis Marca: Mercedes Benz
Chassis Modelo: O-170
Motor: OM 352 A
Modelo: 1986
Observaciones:
1-(*) Conté todos los asientos y suman 41 + chofer.
2-Modelo 1986, la toma fotográfica fue realizada en la localidad de Bella Vista - P,B.A., en el año 1986 dónde se aprecia que es 0km.
3-Chapa Nro. T 001 (Servicio de Turismo)
Reciban Uds., todo mi respeto.

un coche hecho y derecho de larga, muy bien logrado.

Que recorrido hacia este coche?

Leonardo Martin : Podia hacer Pte.Saavedra - Zarate .Pte Saavedra -San Pedro , Zarate - Arrecifes .Aunque ahora veo su numeracion interna : "T 1" (turismo)

Que bien logrado realmente!! Y la librea le calzaba fenomenal!

Bastante bien logrado, y en bella vista creo que estaba la carrocera. Yo los suyai que recuerdo haber visto personalmente y tambien haberlos viajado no estaban tan mal, en cuanto a diseño, comodidad, y calidad de carroceria, y si bien no fue una fabrica de produccion masiva duro hasta el 2001, 2003, bastante.

Gracias Carlos nuevamente!!

Tuve la oportunidad de conocer muy de cerca dos unidades MB OC 1214 modelo 1982, carrozadas por Suyai, que adquirieron entonces 0km mis amigos Rauek para su empresa "Rauek/El Favorito" (internos 14 y 15, dominios M230482 y M230483, respectivamente). En verdad, debo decirles que daba lástima su calidad, así como se los digo....

Al interno 14 tuve la oportunidad de observarlo en detalle y bajo la lupa, parcialmente desarmado por una reparación estructural que debieron realizarle en el taller de la empresa. Su jaula estructural tubular prácticamente no poseía convexidad en el techo (arco de curvatura), por lo cual se aflojó con poco tiempo de uso. Incluso, pude advertir que le habían colocado un travesaño horizontal plano, de caño estructural, debajo del arco del techo, sobre el cual se fijaba el cielorraso tapizado en cuerina sobre tablero duro de fibra (Chapadur). Esta solución de dos caños casi juntos jamás la ví en una carrocería para ómnibus, no sé si ese caño lo colocaron para reforzar la endeble estructura apenas curva del techo o para sostener el cielorraso.....

Por otra parte, las terminaciones no eran de lo mejor y, a nivel estético, diría que estos productos que Suyai elaboró a inicios de los 80 resultaron bastante discutibles para su época, salvo por las enormes áreas vidriadas que poseían, las cuales compensaban -por lo menos en algo- otras falencias.

Hasta donde sé, las referidas unidades fueron las únicas 0km carrozadas por Suyai que hubo en Mendoza, otras pocas ingresaron usadas, en su mayoría -o todas, tal vez- pertenecientes a la empresa El Trapiche (MB LO 1114 y OC 1214, de inicios de los 80).

Para concluir, siempre cuento la anécdota de por qué mis amigos adquirieron esos coches a tan ignoto carrocero bonaerense. Resulta que ellos iban a comprar los dos chasis a Alenco, propiedad del conocido empresario Fernández pero cuando trataron de ubicar el concesionario, equivocaron el lugar y fueron a parar a Suyai, también de propiedad de otro Fernández....ja, ja, ja....Y, parece ser que entre un Fernández y el otro, a los fines de la compra -inferencia de mi parte-, sería más o menos lo mismo, por lo cual terminaron adquiriendo en Suyai (concesionario MBA y carrocero), los dos chasis con sus correspondientes carrocerías.

HOLA. SI ES COMO MENCIONA ROBERTO, MUY MALA CALIDAD, EN DOS O TRES OPORTUNIDADES EL BETO TUVO QUE VOLVERLE A COLOCAR UN PAR DE VENTANILLAS QUE EN EL ANDAR SE SALIAN Y UNA SE CALLO PISANDOLA UN CAMION, BUENO ASI ES,SOBRE EL COMENTARI DEL ARCO DE TECHO NO TENIAN FLECHA Y ESO LO ASI QUE FLAMEARA Y SE AFLOJARA CONSIDERABLEMENTE, CREO QUE ESE REFUERZO FUE HECHO O POR ALGUN CARROCEROA MENDOCINO O LOS MISMO RAUEK, PERO CONTRARIO A ESTO Y APOYANDO EL COMENTARIO ALTBUS ESTE O170 ESTABA MUY BIEN TERMINADO Y DE MUY BUENA CALIDAD LO CONOCI PERSONALMENTE APENAS HABIA SALIDO DE FABRICA Y A LOS AÑOS LO VI DE NUEVO Y ESTABA IMPECABLE, POSIBLEMENTE TAMBIEN VA EN EL CUIDADO QUE LE DAN LAS EMPRESAS

Don Cheva, le agradezco el ajuste del año de este coche. Ya lo agrego a la descripción.

Arturo, ese refuerzo venía de fábrica, no estaba modificado. Parece increíble pero era así. Conozco a ese coche y no se había desarmado hasta entonces. Presumo que el propósito del refuerzo era más bien constituir un sostén para el cielorraso, que así resultaba plano y no ligeramente curvo.

SI ROBERTO, YO LO VI DESARMADO CUANDO LO ESTABAN REPARADO Y CREIA QUE ERA ALGUN INVETO DE LOS CARROCEROS DE ESE TIEMPO, PERO SI VENIA DE FABRICA BUENO DEJEMOLO AY
SOBRE LAS DE TRAPICHE O LAS QUE HUBIERON LOS COMENTARIOS NO SON MUY BUENOS, PERO ERAN MAS ECONOMICAS QUE OTRAS BUENAS

Mal visto y a las apuradas daba cierto aspecto al de un Imperial III

El frente no se ve en la foto pero esta hecho con moldes y parabrisas de Imperial lll. El bajofrente era de Suyai.
Lo que no recuerdo si tenía la característica puerta de ascenso giratoria Suyai o de apertura en paralelo.