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La compañía St. Louis Car con sede en St. Louis, Missouri fue uno de los principales fabricantes estadounidense de vagones de tren para pasajeros, tranvías, trolebuses y locomotoras que se fabricaron desde 1887-1973.
La Sociedad Saint Luis Car Co. se formó en abril de 1887, para fabricar y vender tranvías y otros tipos de material rodante de la calle y los ferrocarriles de vapor.

En los años siguientes la compañía construyó automóviles Mors, Skelton, La Corporación San Luis de Aviacion fue una división de la compañía que asoció con la companía Huttig en 1917 para producir aviones. Durante las dos guerras mundiales, la compañía fabricó planeadores, entrenadores, hidroaviones, dirigibles y sus góndolas. Entre sus productos más exitosos fueron el "Safety Car" Birney y el tranvía PCC, un diseño que fue muy popular en aquella época.

La empresa construyó en exclusiva los vehículos utilizados en los sistemas de tránsito de Nueva York y Chicago, así como la serie de vagones FM OP800 fabricados exclusivamente para el Ferrocarril del Sur en 1939.

En 1960, St. Louis Car Company fue adquirida por General Steel Industries. En 1964, St. Louis Car completó un pedido de 430 coches de ventanas panorámicas (R36 WF) para el metro de Nueva York y siguió trabajando en otro encargo de 162 coches de aluminio con aire acondicionado (PA1/PA2) para la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey a utilizar en el Port Authority Trans-Hudson, la línea a Nueva Jersey.

También a mediados de 1960, la compañía completó la construcción de las cápsulas de pasajeros, diseñadas por Planet Corporation, para transportar a los visitantes a la parte superior del arco de la entrada en el Museo del Jefferson National Expansion en St. Louis, Missouri.

St. Louis Car continuó sus trabajos hasta 1968 y, finalmente, dejó de funcionar en 1973. Los últimos productos de St. Louis Car R44 eran los vagones del metro para el metro de Nueva York y Staten Island Rapid Transit, y el Estado USDOT de la Art Car ( SOAC) conjunto rápida demostración de tránsito, cuyo diseño se basó en el R44.eran los vagones del metro para el metro de Nueva York y Staten Island Rapid Transit, y el Estado USDOT de la Art Car ( SOAC) conjunto rápida demostración de tránsito, cuyo diseño se basó en el R44.
Productos

San Diego de la clase 1 Tranvías (1910-1912)
PCC tranvías (1930s-1950s)
Peter Witt tranvías
Trolebuses
Coches interurbanos
Gas y electricidad, automotores
CRT / CTA 5003-5004 PCC elevada-metro coches (1947) - jubilados 1985
CTA 6001-6720 PCC elevada-metro coches (1950-1959) - Retirado 1992
CTA 1-50 PCC elevada-metro coches (1959-60) - se retiró 1999
Chicago y Milwaukee North Shore Railroad Electroliner (1941)
Estado del Arte de coches (SOAC) tránsito pesado tren de demostración para el conjunto del DOT de EE.UU. (1974) - ahora a orillas del mar Trolley Museum
Metra Electric Distrito Central de Illinois Highliner eléctricos MU coches (1971-72)
NJ Transit (NJ DOT / Central Penn) Arrow coches eléctricos MU (1968-69)
Central de Nueva York ACMU serie 4500 (1950-51)


NYCT R8A (1939)
NYCT R17 (1954-55)
NYCT R21 (1956-57)
NYCT R22 (1957-58)
NYCT R27 (1960-61)
NYCT R29 (1962)
NYCT R30 (1961-62)
NYCT R33 (1962-63)
NYCT R33 WF (1963)
NYCT R36 (1963-64)
NYCT R36 WF (1963-64)
NYCT R38 (1966-67)
NYCT R40 (1968-69)
NYCT R40M (1969)
NYCT R42 (1969-70)
NYCT R44 (1972-73)


Hudson & Manhattan Railroad / PATH "K-car" / MP51 (1958)
CAMINO PA1 (1965)
CAMINO PA2 (1967)
Línea de aire del litoral 2027-2028 Automotores (1936)
SEPTA Silverliner III (PRR MP85) coches (1967)
Ferrocarril del Sud FM OP800 Automotores (1939)
Victoria de Ferrocarriles de gasolina eléctrica railmotor (1928)

Muy buena reseña, a_113, más allá de los clásicos errores que perpetran los traductores automáticos. Te corregiré algunos y quedará 10 puntos. ¡Mil gracias, amigo!

Los de dos ejes eran sólo cinco si mal no recuerdo y me parece que fueron carrozados aquí en Buenos Aires. Algunos de estos de cuatro ejes continuaron su prestación en La Plata así como se los ve en la foto, sin ser modernizados. Quiere decir que rodaron en estas condiciones alrededor de 55 años.

Creo que sí, Marcelo. Eran 5 y fueron carrozados aquí, imitando al modelo de carrocería de los coches de 4 ejes. Concuerdo en que varios emigraron a La Plata, pero no sé si circularon hasta el final o los Estomba y F.M. llegados a comienzos de los '60 determinaron su radiación. Nunca vi fotos de coches como éstos repintados de verde, allá en La Plata.

Correcto, por eso puse alrededor de 55 años (1907-ca. 1961-62) deduciendo que los radiaron cuando comenzaron a dejar de circular los tranvías en Buenos Aires. Coincido en que no creo que hayan llegado a 1966.

Este teoría parece confirmarse con unas fotos que supongo conocerás, de un lote de coches radiados y depositados en un terreno, entre los cuales hay algunos ex Eléctricos del Sud. Esos coches dejaron de circular bastante antes de la supresión del servicio.

Si, las conozco, aunque no las copié en su momento. Tengo otras en colores que están en la AAT, que seguro las conocerás, en las que se ven de estos coches circulando, incluso se ve al recarrozado 128. Cuando las copié me dijeron que eran fotos del año 1961, pero esto fue hace mucho y no se hasta donde esa información es cierta o no.

También hubo coches como éstos en el Urquiza.

¿? ¿Con este frente? ¿Nuevos o traídos por la Corporación desde los eléctricos del Sud?

ah llegaron a rodar en el Urquiza?? pensé que no se había concretado eso. MAP queremos información!! jaja. Eso fue en 1939, en ese período corto que la CTCBA manejó el Urquiza, o fue en la nacionalización? qué servicio hicieron? cuantos fueron?

Yo vi el último 25 q circulo en La Plata en dic 66.Lo alcancé a ver cuando bordeando la Pza Moreno por 54 enfilaba hacia la diag 79 para ir a Berisso por la 60.Aunque debo recordarles que no era un St Louis.El último nro de la revista de la AAT -9 puntos- publica un artículo (la 1ra parte) sobre los tranvías de La Plata.Estoy esperando la 2da parte donde seguramente don Aquilino abundará en detalles sobre el final de los tranvías de La Plata,en 1966.

Así es Edgardo, en eso coincidimos todos, que no llegaron al 66. Así que llegaron hasta el mes de diciembre? lástima, podrían haber seguido.

Creo, sin consultar los datos, que el sistema tranviario platense dejó de circular el 31 de diciembre de 1966.

La CTCBA, ya bajo la órbita del MTN le pasó once coches como éstos al Fc Urquiza. No sé cuánto de ellos, pero anduvieron. En el FNGU los bautizaron "coreanos", no sé si por el color amarillo crema de la Corporación o por el estado calamitoso en que estaban, que hacía presumir que venían de la guerra de Corea de esos años.
Duraron lo que un flato en una canasta (¿no es fino?), con la puesta en servicio de los "Hollywood Car" quedaron tirados por las vías de Lynch. En 1953 las memorias de TBA todavía decían que no se había arreglado su situación: no se habían devuelto ni se habían pagado.

¡Mirá vos, MAP! ¡Interesante dato! ¿Conocés fotos de estos coches en servicio en el Urquiza? En la vida vi una (ni sabía que habían circulado allí). Flor de sorpresa, estimado...

No. La única foto que conozco es de un flamante coche 1100 de frente en la playa de Lynch y al fondo se asoma la trompa de un coreanito ya radiado.

¡Pucha! No la recuerdo. ¿La tenés a mano como para mandármela? A lo mejor la tenga, pero no reconozco al coche radiado como un ex CTE del S.

Hay una foto de un ex Electricos del Sud descarrilado en avenida Callao y Corrientes, y el epígrafe de la foto indica que es de abril de 1949 y que el descarrilo se produjo cuando el tranvía circulaba hacia Chacarita para prestar servicios en el Urquiza.

Ajá. Pero lo interesante sería uno de estos tranvías en el tendido ferroviario. En la calle hay unos cuantos, pero en el Urquiza no...

si, sería muy interesnate. Lo bueno de esa foto que digo yo es que da la fecha, y entonces se puede saber cuando se produjo ese traspaso.

Lo siento, busqué infructuosamente esa foto pero no apareció. Si alguien sabe dónde la guardé, que me avise. Igual, no era gran cosa, sólo un testimonio de que en 1953/54 estaba tirado en Lynch, pero apenas se lo veía parcialmente.
Creo que la reproduje de una copia original de Marcelo de Tandil, por las dudas intentalo con él...

Aunque se viera un pedazo, es el testimonio de la circulación de estos tranvías en el Ferrocarril Urquiza. Sería inestimable. A ver si el amigo Marcelo de Tandil, por casualidad, tiene el original a mano... plisss...

Alguien sabe cual fue el destino de los Falkenried de pasajeros de la CTBA&Q? Sé que pasaron luego a los Eléctricos del Sud (no se si todos), y después...?