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Es medio dudoso el lugar, aunque puede ser, en el uno de los Coto de la zona hay uno de estos bajando niños en la colonia de vacaciones de la quinta presidencial , y en este mismo Facebook hay foto del tendido que hizo Lacroza pasando la vía del Mitre sobre Av Maipú y que nun ca pudo utilizar porque el FCCA no autorizó el cruce de sus vías. Marcelo creo que es la misma foto que vi yo en el COTO.

No sabía que las vías tranviarias llegaran más alla de la Quilmes.

Si mal no recuerdo he visto alguna foto de uno por esa zona con chicos de escuela, es decir, haciendo un viaje especial. Por ahí se trata de un caso similar. Es más, esa foto que menciono aparece en ese sitio de Facebook.
Si no fuera así, se me ocurre pensar que ésta línea no era tan urbana en ese momento, aparentemente la foto es de la época de los inicios de estos coches.

sera por esa zona ? algo que no me quedo muy en claro : el ferrocarril urquiza empezo sus servicios con tranvias primero y despues paso a usar trenes ?? hay que ver de ke año es la foto, por ahi estos tranvias despues de estar en el urquiza tuvieron segunda vida como tranvias de lineas suburbanas. con respecto a vias tranviarias aca en bs as,aparte de las de cap. fed. y quilmes tambien hubo en san isidro,en ituzaingo,al menos es lo que yo se.seguramente hubo mas en otras zonas tambien.

Guille , Lacroze tuvo líneas tranviarias , espero que aparezca MAPTBA para aclarar bien la cosa. Y si el ferrocarril Urquiza empezó si no me equivoco con estos mismos tranvías recarrozados , estoy seguro que en el sitio hay fotos publicadas no hace mucho.

gracias merayo. entonces puede que haya utilizado los tranvias primero en el ferrocarril y despues los haya pasado a sus lineas tranviarias. o a lo mejor existieron a la par tanto tranvias para el ferrocarril como tranvias para las lineas. pero mejor le dejamos el tema a gente que sepa del tema jeje

El galpón de la Quilmes estaba al 900 de Maipú, y no recuerdo vias mas alla.

Hubo, como que no. El tranvía 11 Lacroze ya llegaba a la Est. Bmé Mitre por lo menos en 1914.

Las vias llegaron hasta San Isidro pero como mencionaron el F.C.C.A. nunca permitio el cruce a los lacroze

En San Fernando y Tigre hubo vías tranviarias en calzadas de adoquines hasta casi los años 80.

Guille, el asunto sobre tranvías y ferrocarriles es el siguiente: los Lacroze tenían concesiones tranviarias y una de ellas era para un tranvía interurbano a Zárate, que comenzó a operar con coches a caballos. Fue el Tramway Rural.
Sobre esa base luego montaron un ferrocarril a vapor, algo más lógico que la tracción a sangre. Esa es la base del Ferrocarril Central Buenos Aires, que sucedió al Tramway Rural.
Paralelamente tuvieron concesiones tranviarias en Buenos Aires, del tipo urbano. Y, dentro del ámbito del Ferrocarril Central Buenos Aires, crearon un servicio interurbano, base del actual Ferrocarril Urquiza, que prestaron con los tranvías de la foto, más grandes que los urbanos típicos.
Además, ellos construyeron al subte "B", al cual denominaron Ferrocarril Terminal Central Buenos Aires.
Lindo despelote para entender. ¿No...?

Por lo que tengo entendiddo (y hay fotos de un tranvía frente a la residencia presidencial) el tranvía llegaba más allá del depósito de la Quilmes entre Melo y Haedo. Llegaba hasta las vias del Mitre (estación Mitre). Lo hacía a través del boulevar con que contaba la av. Maipú por aquella epoca. Iba por el cantero central, mientras que los automóviles por las calzadas laterales. Tipo metronorte vió.

gracias ale por la data. la verdad un despelote interesante jajaja. aparte vale la pena saberlo,asi uno va aprendiendo un pokito mas.

Los suburbanas del Lacroze también tuvieron su historia:
27-may-1908 — Inicia Tranvía 19 Reconquista y Corrientes - San Martín.
30-nov-1914 — Inicia Tranvía 20 Reconquista y Corrientes - Campo de Mayo.
1919 — Circula brevemente el tranvía 21 Plaza Italia - San Martín.
1921 — Ambos abandonan Reconquista y pasan a salir de Chacarita; desde la parada de Corrientes y Maure, situada en la plazoleta.
¿1936 - 1938? Dejan de identificarse con números de línea.

Las vías llegaban hasta Bartolomé Mitre porque el Ferrocarril Central Argentino se opuso a que los rieles tranviarios cruzaran sus vías.

Las vías llegaban hasta Diego Palma, excepto por el cruce del Central Argentino. Los servicios terminaban en la calle Carlos Villate: el tranvía 11 desde 1914 (?) hasta 1935 (?); y desde 1933 el tranvía 12, que la CTCBA renumeraría como 30 y cortaría en Pente Saavedra en 1944.