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P O B R E M A C K!!! buaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!
(Ale, fijate esto, vos ves las palabras juntas, pero cuando entras estan separadas como debe ser, que efecto visual se hace??) esto es asunto tuyo o de algun brujito-jajaja!!!

Al menos sobrevivió un poco más que sus congéneres originales. No es graaaan cosa, pero bueno, a lo mejor fue la última carrocería de Mack con motor trasero que circuló en Buenos Aires.

Coincido, de todas las adaptaciones esta es la mas loable

Pregunto en este caso se adoptó directamente la carroceria al nuevo chasis o se tuvo que recortar? Por otra parte el chasis Aclo era nuevo o usado?

La carroceria se ve integra, me parece que esta todo igual, no veo novedad de cambio en chassis tampoco. Tiene la escarapela puesta.

POR LO QUE SE COMENTA EN ESTA FOTO EN OTRO SITIO Y ES LO MAS RAZONABLE ESTA CARROCERIA FUE ADAPTADA A ESTE CHASIS ACLO REGAL, PERO NO TUVO MAS EL MOTOR ATRAS(LA CARROCERIA) EL MOTOR QUEDO CENTRAL, HAY UN PAR DE FOTOS DE TANSA CUANDO SE ESTABA HACIENDO ESTE TRABAJO DE ADAPTACION Y REPARACION DE DICHA CARROCERIA, NO RECUERDO LAS PAGINA PERO RECUERDO UN PAR DE ELLAS DE MUY BUENA DEFINICION, MUY LINDO TRABAJO

Sí, Arturo, es como decís. Los chasis tenían motor al medio. No me expresé bien en mi comentario anterior. Quise decir que pudo haber sido el último Mack con el diseño de carrocería con motor traseros que circuló en Buenos Aires. A los OP 312 se le notaba el motor delantero de acá a Lastra y General Paz...

MACER: Comparto 100% el encabezamiento de tu anuncio: ¡Pobre Mack!...Yo me pregunto: ¿No era más práctico, funcional y económico haber refaccionado y reacondicionado los Mack verdaderos y volverlos al servicio regular, que haber perpepretado estos engendros de la foto? A los coches hay que calificarlos por su estado de mantenimiento y eficiencia, no por el año de fabricación, o al menos estirar los plazos de caducidad, pero, claro, hay muchos $$ en juego. De no ser así todavía tendríamos andando vivitos y coleando además a los GM, los Berliet y los Leyland!!

Viajé en éste coche dos ó tres veces.
De las reformas que se hicieron en TANSA ésta era la más potable.
Había quedado un incómodo protector oblicuo en el segundo asiento de la derecha, que supongo sería para el agua de refrigeración del motor, el cual molestaba un poco para apoyar el pié derecho.
Adelante no tenía más los asientos longitudinales, atrás no lo recuerdo.
La última vez que lo vi, estaba a la venta en MODO circa 1974 / 75 y el estado era muy bueno.
Lo tenía en venta "Durito" Pezzolani. Obviamente lo que vendía era el chasis, con esa carrocería para esas fechas no tenía mucha utilidad.

Royal, lo que pasa es que quisieron ganar años de habilitación de las unidades. Los Mack eran de 1948 y las refacciones comenzaron entre 1961 y 1962, 13 ó 14 años después. Los Mack ya tenían sus añitos. Reciclando sus carrocerías sobre chasis nuevos, tenían un coche de 1961 ó 1962, sin antigüedad, con una carrocería vieja reutilizada. Se ahorraron la carrocería nueva y unos cuantos mangos, pero dejaron el tendal de viejos Mack despanzurrados.

Bueno Ale con tu último comentario queda contestada mi pregunta sobre la edad de los chasis Aclo, ahora te pregunto sabes si cuánto duraron en servicio?

Ahí hago sapo, Carmelo. Pero supongo que fue retirado entre 1965 y 1967. No creo que haya durado más tiempo en servicio.

ALE: Comprendo tu explicación y más de una vez hemos tocado acá mismo este tema; pero no me resigno a que, más allá de la cuestión sentimental que en mí prima por los viejos y gloriosos "Plateados" y por la ex-TBA toda, se hayan tirado a la basura maquinones que con un poco de buena voluntad y muy pocos mangos, hubieran extendido por unos diez más su vida útil... y no propiciar la salida a la calle de tanta porquería rodante que se ve hoy en día. Gracias y disculpá mi obsesiva insistencia.

Entiendo tu punto de vista, Royal. Yo también me había fanatizado con ciertos coches y modelos, pero cuando comenzás a dejar la pasión de lado, comenzás a entender los porqué de ciertas cosas. Además del maltrato que recibieron mientras fueron estatales, debieron sufrir la tendencia al ahorro y al pichuleo de los transportistas particulares, para quienes lo más simple y económico era lo más ventajoso. Cayeron en manos de gente que no apreciaba sus prestaciones (que además estaban devaluadas por tantos años de maltratos) y que encima buscaban algo más simple de mantener y más barato, vehículos con los que se pudiera salir del paso con dos alambres y un alicate, digamos.
Los ómnibus (ya sean Mack, Leyland, GM o cualquiera) tenían una mecánica más complicada que un simple Mercedes Benz. No era lo mismo ir al Alemán de Artigas a arreglar un "carbonero" que mandar a pedir un conjunto Thermodyne o Lanova a Estados Unidos. Para ellos la porquería eran los Mack, porque no los veían con nuestros ojos.

ALE. Es cierto, para comienzos de los '60 ya estaban muy deteriorados y ese deterioro venía de lejos; los Mack, casi todos solo andaban en 2ª, eran pesados y bochincheros. Sin embargo, recuerdo tres empresas que trataron a su flota ex TBA, que fueron la excepción, al menos de lo que recuerdo yo: TARSA, CATSA y Tptes La Libertad...las menciono así, en orden de mérito.

"Mack-lo" mucho mas elegante de lo que hicieron con los Mercedes. Royal: TARSA, CATSA Y Libertad tenian Leylands que tenian tres anos menos que los Macks. La mecanica de los Leylands tambien era mas simples que los Mack y los GM.

De todos modos, como dice Ale, parece como si casi todos se hubieran querido desprender de los omnibus lo antes posible para reemplazarlos por colectivos, mas baratos de operar. Pero esta gente, dentro de todo, pareciera que quiso hacer el intento de reemplazar omnibus viejos por omnibus nuevos, y seguramente no les debian cerrar los numeros por la diferencia de precio entre un Bedford y un chasis de estos.

ELTITO: Puede ser que la mecánica de los Leyland fuera más simple que la de los Mack, pero no cero que hubiera mucha diferencia en el año 1963/64, entre un coche fabricado en 1947 y otro en 1951; además acá en Argentina siempre fue mucho más difícil conseguir repuestos de Leyland que de Mack. Si entramos en el terreno económico y en el costo de los repuestos entre una mecánica y otra en aquellos años, no estoy al tanto en ese tema

Dany, acá está. Y creo que hay otra foto con la cartelería de la 124.

Este o un gemelo, es el que vi