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Hermoso..!!

Que bonto el "aborigen" !!! y que bien presentado.

Por comentarios de varios participantes me enteré de la calidad no óptima de estos chasis, estéticamente me gustaban mucho, más sobre esta carrocería, y bueno este coche ni hablar

Carmelo, si bien la percepción estética pasa por cada uno y las diferentes opiniones son igual de válidas, en lo que a mí respecta nunca me cerró esa trompa tan cuadrada con carrocerías tan redondeadas. Los veía de pibe y se me hacía que eran carrocerías "mal puestas" en un chasis que no les correspondía. Aunque en este caso, por lo hermoso que está el coche, se dejan las percepciones de lado. Está lindo...
Por otro lado queremos que esta foto sirva como un saludo y un deseo de mejoría al Sr. Parisi, que gentilmente la cedió junto con otras, porque tuvo un accidente doméstico.

Que se recupere pronto y bien el Señor Parisi.

Ante todo mis deseos de recuperación para el Sr. Parisi, Ale en cuanto a tu comentario te entiendo perfectamente, lo mismo paso con los chasis Ford a partir de 1960

Y, reparen en la archiconocida "roseta" de los motores Perkins....

Este coche en si esta muy bien presentado y eso gracias a las bondades indiscutidas de una carroceria como El Indio y el buen gusto de quien lo ataviara lo completó, respecto del chasis no logro los objetivos deseados en referencia a colectivos para aquellos que recordaban con nostalgia los vehiculos de la linea Chrysler de los años 30 y 40.
Mis sinceros deseos de pronta mejoría al Sr. Carlos Parisi

Buenas noches, les comento que gracias a dios Parisi se encuentra muy bien, el saldo de la caida sufrida fueron varios puntos en la cabeza y otros tantos en la ceja, pero nada mas. Agradezco en su nombre ños deseos de todos.

Carmelo, coincido con tu apreciación de los Ford y los Chevrolet. Las formas redondeadas de las carrocerías chocaban con esas trompas cuadradas. La única que (a mi juicio) quedaban bien sobre Chevrolet eran las Vespasiani, más angulosas.

Mi viejo decia que cada marca que sacaba un chassis para colectivo era propaganda para Mercedes Benz.Este coche en particular era una belleza, pero se rompia como todos, a pesar de que Parisi lo trabajaba personalmente.

¿Tan malos fueron, Roberto? Sí, se sabe que lo fueron, pero ¿no había alguna modificación que se les pudiera hacer para mejorar su rendimiento?

Ale y con el permiso de Roberto, la modificacion mas conocida y de buenos resultados fue colocando motorizacion MB, veras muchos Ford, Chevrolet y Chrysler con el logo de Mercedes, los motores Perkins de mucha vibración per se no aguantaban el ritmo del colectivo y por otra parte su interminable variacion de piezas dentro del mismo año hacian que estos coches fueran improductivos, por otra parte se hacian modificaciones en los elasticos porque estaban colocados de manera y forma tal para soportar carga pero para un camion y con ello el impacto hacia la carrocería era un golpe seco que la aflojaba y posteriormente la partía, haciendo aflojar todo el conjunto de ventanillas, asientos, techo, etc., imagínate también como el pasajero como recibía ese golpe, la realidad era que lo que ahorrabas en un chasis de estos versus MB te lo gastabas y mas en reformas y paradas, hay otros datos como su dirección muy pesada a la cual también se le hacia una reforma y los frenos con otro tipo de campanas y cintas.
Como veras tenían muchas en contra.

Excelente tu telescuela técnica, Nacarado. Mil gracias por tu aporte.

Calculando que el colectivo como vehículo específico ya estaba inventado, probado y aprobado en los '50, desde los '60 nos pusieron a viajar casi exclusivamente en camión, para rematar en los '70 y '80.

Fabioosorio es totalmente correcto tu comentario sobre chasis de camion, pero MB ademas de motores excelentes tuvo la picardia de utilizar distintos afianzamientos de ballestas o paquetes de elasticos a sus chasis y estos de medidas diversas, con eso solo alcanzaba para ser mas confortable que un chasis corto, obviamente que a los MB tambien se le hicieron reformas en esos años pero mucho menores y con repuesteria simple, hasta el dia de hoy se pueden conseguir tanto repuestos como motores, cajas y diferenciales de MB 911, 1114 y otros modelos de los 70 y 80.

Hola, NACARADOSUR concuerdo totalmente con su opinion, y agregaria que en el caso de los Desoto, ni siquiera tenian trenes traseros y ejes robustos, ya que una de sus caracteristicas era romper puntas de eje muy seguido. Igualmente Ale siempre se trato de salvar las unidades como fuera y se veian muchos con cambio de motor.Igualmente, su andar rustico deterioraba muy rapido las carrocerias.

Nacarado: Muy buena explicación. Tengo entendido que estos chasis costaban la mitad de los Mercedes, será cierto ? Excelentes fotos de los sres. Parisi (que se mejore pronto) Y Dominguez que nos muestran la historia de Ttes.Gral.Mitre.

Estimado Roberto D es correcto su comentario, muchos torneros trabajaron en las replicas de puntas de eje de estos coches con mejores materiales para que aguantaran mas, tambien se reforzaban los soportes de las ballestas del eje porque alli se fisuraba o quebraba directamente.
Estimado Luis, muchas gracias, realmente no se si costaban la mitad pero eran bastante mas económicos que MB y por ello muchos como este de la foto, se les colocaba una carrocería de lujo ya que habían ahorrado en el chasis lo suficiente, algo que destacar que tanto Chrysler como Ford, eran comercializados por agencieros de autos y con ello muchos adquirientes además del chasis se podían llevar algún automóvil metido en ese negociación o directamente bonificado por la compra del chasis!! recuerdo claramente los Taunus que acompañaban a los chasis Ford de modo promocional, era una oferta tentadora hace 40 años cuando no todos tenían auto!!

Viendo un poco todos los comentarios tan completos sobre las dificultades que presentaban estos chasis me pregunto, como Mar del Plata incorporó tantos chasis, lo mismo paso a fines de los setenta con la incorporación de chasis Ford

Buen dia, tratando de responder al planteo de Carmelo, se me ocurre que la incorporacion de flotas de estas marcas tendrian su origen en planes de financiacion tentadores, necesidad de cubrir muchas plazas con poco capital o la falta de financiaciación para adquirir unidades Mercedes Benz.

Yo creo que lo mas urgente era renovar los coches ya viejos y nafteros, y Mercedes Benz no daba abasto, aunque hubo de estos algunos nafteros.
En el caso Marplatense había para 1962 mucho coche modelo 46/47/48/55/56 y mucho mas antiguos también, y la gran mayoría nafteros, salvo los micro-omnibus O3500 de la 9 de Julio y La M.O.L.M..