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La 156 usaba boletos de LÓPEZ ALAMO Y H.SRL.-27/09/79:triste fecha en q cesó sus servicios.

Era una linea prolija.

como es abandonar una concesion? que menos problemas puede traer a una caducidad?

Los socios prefirieron abandonarla antes que embarcarse en una compra de unidades de tal magnitud y que, con los planes que en ese momento estaban en vigencia (como el "plan dólar") y los intereses leoninos que se estipulaban, era más que probable que condujera a la empresa a la quiebra y a la consecuente caducidad de la concesión. Y antes de fundirse, prefirieron cerrar el negocio. Ese es el punto.

...lo correcto viendolo netamente con ojos comerciales y por cierto sus colores combinaban muy bien.-

La bandera de este modelo venia con un reborde, verdad?

Si, el acrílico tenía un reborde que lo hacía más fuerte. En Santa Fe el coche 13 de la linea 2 fue como este pero creo que era 1112

LA EMPRESA SE LLAMABA 27 DE SEPTIEMBRE Y CESO SUS SERVICIOS EN LA MISMA FECHA QUE PARADOJA NO?

Fue a propósito. Los componentes eligieron esa fecha para el cese (y era en la que habían inaugurado) de manera simbólica.

Una gran pena la caída de esta empresa. Al menos para este coche no todas fueron pálidas. Llegó a repatentarse hacia 1.999 (Letra V) y está registrado en Lomas de Zamora.
Saludos.

¿LLegó a tener ramales? Porque recuerdo unos letreros acrílicos, ambos blancos pero no las leyendas... Los miraba desde el tren en la Est. Saavedra.

La 405 / 156 nunca tuvo ramales, salvo --si se lo puede llamar así-- algún servicio de temporada al Balneario de Núñez.

Si lo habre tomado a este coche!!!! Yo lo tomaba desde Estacion Rivadavia hasta el bajo Flores, frente al DAOM, ahi hice mis primeros años de secundaria. Daniel lo que tuvo fue un corto pero no era con letreros acrilicos, Era un carton impreso y plastificado como una credencial que decia Hasta Puente Av San Martin. siempre vi ese corto desde Pte Uriburu no desde Est. Rivadavia. Me acuerdo del 18 que era un ALA MAS nuevo que este.

cual era el recorrido de esta linea? seria viable una remontada o alguna linea cubrio aunque sea parte su piso?

Lean, tipeaá "156" y en algunas de las fotos que hay de esta línea, está el recorrido que transcribió Carlos Sueiro. Para tu conocimiento, iba desde la Estación Rivadavia, en Núñez, hasta el Puente Uriburu, en Pompeya, pasando por los barrios de Belgrano, Villa Urquiza, Villa del Parque, Flores, entre otros.

gracias SGN!!! ya investigo...

Como dice GEB, esta línea fue la sucesora de la 405 y sus Isottas; es un misterio su desaparición, porque hasta su último aliento presentó coches y servicio en forma magistral.

Su desaparición no es para nada misteriosa, Royal: sus componentes la cerraron, porque entre 1980 y 1983 tenían que renovar casi toda su flota, porque se les vencían los coches (por aquellos tiempos estaba en vigencia la famosa "Ley de los 10 Años"). Como renovar alrededor de 40 coches iba a ser monetariamente imposible y más con los planes que se ofrecían (el plan dólar, que fundió a un montón de componentes chicos) decidieron abandonar la concesión antes de que la empresa quebrara. El error de las autoridades de aplicación fue no mantener el recorrido (aunque hubo intentos: El Puente hasta tenía la flota comprada para reflotarlo y "algo" que desconozco pasó e hizo que nunca salieran a trabajar)

Siempre me llamo la atencion que desde Estacion Rivadavia habia 3 lineas que fueran al Puente Uriburu, cada una por un recorrido distinto. La 15, 28 y 156.

Y la 44 desde Barrancas y la 76 desde Saavedra. Pero todos son recorridos muy distintos y muy necesarios, y no se reemplazaban entre sí. Yo vivía en Flores cuando la 156 cerró, lo tomaba muy frecuentemente cuando iba a Remedios de Escalada, y no me pasé al 44 ni al 76 porque tenía que caminar muchas cuadras mas y además eran mucho mas lentos y vuelteros. Cada uno tenía su público, por eso la desaparición del 156 se sufrió tanto.

ya lo comenté en otra foto, pero repito qué gran oportunidad se perdió EL PUENTE de unificar este recorrido con el de la LINEA 158, a la cual le acababan de sacar el tramo Constitución - Pompeya.

Se imaginan si la 156 hubiese podido renovar al menos parte de la flota?, porque en 1.982 se mepezó a relajar la legislación y a partir de los primeros tiempos de Alfonsín, se llevó a 15 años la antigüedad máxima de los coches. Saludos.

Esa exigencia de los diez años tuvo sentido, porque había muchas líneas que estaban trabajando con unidades que se caían a pedazos y no cumplían horarios y frecuencias ni de lejos. Pero la medida debió haber sido complementada con una evaluación razonable de las compañías, y con líneas de crédito adecuadas para la renovación de parque.

estas pidiendo mucho Geb, todo no se puede pensar asi jeje. hoy lo que haria falta, y con suma urgencia, es una via rapida que conecte la zona Sudoeste y Sudcentro del GBA, porque lo que se tarda en llegar al centro en ruedas es demasiado, y ni se compara con un viaje en tren, el ahorro de tiempo es abismal! y ademas, recorridos que lleguen al centro (lease Obelisco) desde Lomas hacia el sur...

Luis, atento que el recorrido del 158 debe ser el mas corto del de las líneas nacionales no estaria mal anexarla a otra, si uno observa las que posee El Puente sería lógico hacer que el 128 tenga dos ramales, el W que sería unificar con el 158 y el A que seguiría el recorrido actual, hasta (segun mi punto de vista) resultaría lógico ya que el tramo de la línea 128 en provincia (corto por cierto) no necesita tener la frecuencia que se requiere en Capital y creo que le vendria bien a ambas líneas y a sus usuarios, a excepción de los que viajan de la calle Perón en Valentín Alsina que verian reducida la frecuencia.
Leandbona, es verdad lo que decis, solo el 74 hace algo parecido a lo que reclamas pero lejos anda de ser ágil y ademas va pegado al FFCC, estaría bueno que haya un recorrido que de Lanús en adelante haga algo parecido al 45 semirrápido pero que siga el recorrido del 179 3 (que en parte es de la misma empresa) o el 177 para evitarle a la gente ir a la estación y despues tomar tren/subte, creo que las líneas tipo 79 o 51 que van siguiendo la traza del tren nunca podrian ser medianamente igual de veloces que el mismo y no lo reemplazarian pero las que van por barrios mas alejados pueden transformarse en una opción al ahorrar trasbordos que representan tiempo y dinero.

bueno, precisamente la 74 emppieza a ganar pasajeros cuando se separa de la traza del tren, metiendose en el corazon de Lanus y Escalada, ademas de que es una opcion rapida para salir del centro por el bajo, una vez que toma Av. R. Patricios, vuela literalmente. lo malo es que utiliza el Pueyrredon para cruzar, y es a eso a lo que voy, creacion de mas accesos a la capital, como el proyecto de un puente entre Lanus y CABA, entrando a esta ultima por la avenida que costea el Matanza.
pero volviendo a los recorridos, es cierto que la 79 y la 51 ya son casi lineas expreso, porque practicamente paran en las estaciones, mas algun punto en particular. el ramal SAN JOSE-CALZADA es ideal para extenderlo en su cabecera capitalina, y asi combinar con mas lineas y otros subtes. otro ejemplo puede ser el ramal 3 de la 100, que se podria ir hasta Pasco o mas alla, pero hoy anda bien para combinar, por ejemplo, con el "A" de la 271 en Centenario y Caaguazu.
pero lo que es de suma importancia, es que varias lineas nacionales, y mucha mas importancia deberian darle ESV, deben replantear sus recorridos o buscarles la forma de hacerlos rentables y accesibles. yo prefiero mucho mas ir en bondi, sentado (y durmiendo siesta jeje) que en el tren todo apretado y con gente irrespetuosa por demas.

Es verdad Leandbona, el problema del surcentro y suroeste es que no hay accesos rápidos y no hay forma de hacer que una línea compita con el tren, igual creo que en zonas de Escalada, Banfield o Lomas que distan a 20 o mas cuadras de la estación podrian competir a partir del hecho que reemplazarian la necesidad de tomar 3 medios (colectivo a la estación, tren y subte o colectivo desde Consititución), entre esas líneas pienso que estarian las mencionadas, por caso si el 177 o el 100 3 hicieran rápido el tramo Lanús-centro podria ser viable, la primera incluso podria seguir haciendo el tramo a Pompeya con pocas paradas (es un recorrido bastante ágil,, en especial si deja Pavon en la zona de la estación y va por adentro hasta Escalada) y luego de Pompeya sigue por Alcorta -Barracas y empalma con el 74 (para poder parar en un piso que ya posea la empresa).
Es notorio, y debe ser un tema de caracter comercial, como Lanús se vuelve una especie de frontera a las líneas procedentes de Capital si uno considera que allí terminan las líneas 32, 33, 37, 45, 75, 100 R1, 112, 154 y alguna que me olvido (es cierto no todas terminan en la estación pero ninguna va mucho mas alla) y siguen solo 51, 79, 160, 165, 177 y 179 por la línea de Pavon

Agregá a esta última lista a la misma LINEA 158 que disparó este tema.
Me parece que el "tridente" que forman las líneas 128/160/188 asisten por demás de bien a Lanús Oeste y V. Alsina con la zona central de capital (Boedo, Once, Almagro, Palermo); con la LINEA 112 te acercás un poco a Caballito.
Pero sacando el pequeño recorrido dentro del Partido de Lanús que hace la LINEA 85, no tenés ninguna conexión directa con Flores y otros barrios capitalinos ubicados más al oeste de los mencionados.

Es cierto Luis, Valentín Alsina y Lanús Oeste tienen buena comunicación con la zona que decis (te faltaron el 165 y 188 por el lado de Once), al centro tambien asisten el 9, 20, 33, 45, 70 y 75 y arrima el 37 lo cual está bastante bien tambien, el gran problema de esta zona radica en la comunicación con el oeste de la Capital, en mi particular caso que me mudé a Flores y conservo a mi familia en Alsina es notoria la falta de comunicación, solo queda el 85 que no va al centro de Lanús (si recorre Alsina) y a Chacarita y Urquiza el 112, considerando que todo el ala oeste de la Capital es extensa que solo haya 2 líneas habla a las claras de los inconvenientes de comunicación.
Solo para comparar el ala este de la Capital tiene de Lanús centro y Alsina las siguientes líneas 9, 20, 32, 33, 37, 45, 51, 70, 75, 79, 128, 160, 165 y 188 en tanto el ala oeste 2 como decia. Vale aclarar que no cuento las líneas que apenas ingresan a Alsina como el 15 o 28.

Y también el 135 ingresa a Valentín Alsina.

Es verdad, una sola parada sino me equivoco al igual que el 15, el 28 recorre mas aunque solo a la vera del Riachuelo por la que prácticamente no cuenta, en ese sentido cabe la diferenciación en los 32 ya que el ramal P recorre Alsina y Lanús centro en tanto los ramales ex S les cabe lo dicho para la línea 28.

mira vos como son lan cosas don 160! en los momenos de emergencia, es muy bienvenida la ESV y sus pisos "ferrocarrileros", para aliviar un poco...

Lo único que tengo para agregar sobre el fin de la 156 fue que en realidad no siguió circulando normalmente hasta el día de cierre, sino que empezaron a desaparecer progresivamente los coches durante unos meses, hasta que casi no circulaba. Supongo que debían ir vendiendo las unidades y sacándolas de servicio. Recuerdo que por ese entonces me quedé en la vereda de mi casa , a una cuadra de la est.Saavedra, y vi pasar uno hacia est.Rivadavia, y me quedé esperando el próximo al que nunca ví...
en el interín sólo pasó de regreso el mismo coche que había ido para Rivadavia, como una hora después

Vaya a saber qué pasó en el interín. A lo mejor es como vos decís o los componentes se retiraban a medida que encontraban otro lugar para trabajar. Tal como pasó con el 911 ALA, que terminó en la 56, a lo mejor otros socios encontraron otras empresas necesitadas de coches.

Por algunas cosas extrañas de la mente, estaba mirando fotos de 156 (cada tanto me agarra la nostalgia !) y recordé cuál fue el coche ese que ví ese día ir y volver solitariamente de est Rivadavia, ya en los finales de esta línea. Era el interno 33, un convencional carrocería El Indio "cinta azul" , había al menos dos de estos andando en esa época final, el 14 y el 33... seguramente el 33 fue uno de los que apagó la luz.

Buen dato, Carlos. Es increíble que esta línea, con un flor de recorrido, haya terminado de esa manera.

Es cierto Ale. Así como hay líneas que levantaban mucho menos y aún hoy siguen como la 23 o en su momento la 142, es incomprensible cómo líneas de buen recorrido por ejemplo las 30-31, 94 o la misma 156 por caso o porqué no otras como 192, 157 o 162, hayan terminado con una triste retirada de las calles. Saludos.

La 156 tenía un serio problema con las barreras, que le hacían perder muchos pasajeros. La década del 70 era época de servicios ferroviarios relativamente buenos y frecuentes, no había casi puentes ni túneles, y las esperas ante las barreras bajas podían ser atroces, haciendo que el colectivo no apareciera durante 15 o 20 minutos. En esa época la frecuencia normal de cualquier línea, incluso fuera de hora pico, jamás pasaba de los cinco minutos.
Saliendo de Est.Rivadavia, la 156 cruzaba:
1) Por Republiquetas (hoy C.Larralde), y a la vuelta por Manuela Pedraza, la barrera del Mitre a Tigre. Ramal de muy alta frecuencia (no mas de 10 minutos entre trenes), y los pasos a nivel estaban justo a ambos lados de la estación Núñez. Como las barreras siempre se bajaron cuando el tren se acercaba a tantos metros (usualmente 300), esto hacía que fuera frecuente tener que esperar a que un tren llegara, parara en la estación y volviera a salir; y cada dos por tres coincidían trenes en ambos sentidos, con lo que la espera podía ser de diez minutos o mas.
2) Por la Av.del Tejar (R.Balbín), el Mitre de Saavedra. Cruce pegado a la estación Luis María ídem, mismos efectos que el anterior.
3) De ida y de vuelta por la calle Artigas: un tercer Mitre a una cuadra de la Est.Pueyrredon. Misma historia, agravada por lo angosto de la calle donde había que pasar de a un vehículo por vez.
4) El Urquiza en Beiró, atrás de Agronomía, a 150 metros de la parada Dr.F.Beiró ex Nuevo Talar.
[El San Martín lo cruzaba en Paternal por el puente. Una buena...]
5) El Sarmiento por Fray Cayetano, y a la vuelta por Artigas. Sencillamente un desastre, ya que, además de estar junto a la estación Flores, ambas calles eran angostas, adoquinadas y llenas de estacionamiento. Y como a menudo había problemas con el Sarmiento y los trenes se quedaban detenidos por largos minutos en algún punto entre Fray Cayetano y Boyacá, las colas para la barrera podían llegar a la Av.Avellaneda.
[Y el Belgrano Sur lo pasaba por debajo, por la Perito Moreno. Menos mal.]
Agreguemos que, aún la década del 70, casi todo el recorrido transcurría por calles adoquinadas, algunas en bastante mal estado, y era casi imposible recuperar el tiempo perdido. Que en muchos cruces de avenidas no había semáforos y era necesario esperar a que el tránsito aflojara. Que algunos días (sobre todo los domingos) cruzar el Cementerio de Flores era ir a paso de hombre por varias cuadras. Que cada dos por tres una lluvia fuerte anegaba la vieja calzada sin cunetas ni desagües de la Perito Moreno, y había que desviar por Cobo y Daract...

Eivaar, yo tampoco entiendo el porqué de la supresión de ciertas líneas, con recorridos muy rentables (en condiciones de explotación normales, por supuesto) Creo que algunas líneas, como la 157, se hubieran salvado si acortaban su recorrido. Si la 157 hubiera eliminado su tramo provincial y conservado el piso del ex ómnibus 154, a lo mejor hoy continuaría circulando. Hubo líneas que se salvaron acortando sus recorridos, como la 42, la 47 o la 56. Pero la 157 pidió acortar su recorrido y no se lo permitieron

A la 192 tampoco le dejaron cortar algunos servicios en Puente Saavedra, segun me contaba un chofer alla por el 77. Creo que la idea desde el gobierno era suprimir lineas, y se apreto el torniquete en consecuencia.

Se acuerdan de que colores era la librea?

Hernán, el techo y lo que veas muy oscuro era negro, abajo rojo bermellón, y franja central y demás ornamentaciones que se ven claras en blanco. La bandera tenía el fondo de los destinos en color rojo (letras blancas).
En esta foto, que es la única de esta línea en colores conocida, se aprecia bien.