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En qué año mas o menos comenzaron con esos trabajos de demolición?

No tengo el dato justo, pero debería haber sido hacia 1969-70, más o menos.

La 9 de Julio se abrió hasta Viamonte en 1937, y hasta Paraguay en 1951. En la última manzana demolida no se construyó la avenida sino una playa de estacionamiento, y la 9 de Julio terminó de hecho en Córdoba hasta 1971, en que llegó a Santa Fe. Entre 1978 y 1980 se la terminó hasta Libertador, con importante remodelacion del tramo pasando Córdoba para facilitar tanto los giros como el acceso a la futura autopista costera.
Por lo tanto, la foto es probablemente de 1970, con las demoliciones del tramo Paraguay - Santa Fe en marcha.

hasta el dia de hoy es muy notorio el remate de la 9 de Julio en Cordoba, donde chocas con la plazoleta si venis por el medio. Hace poco volvio a sufrir una reforma: se cerceno una fraccion de la plaza para agregar un carril, pero la calzada quedo muy deforme.

El "choque contra la plazoleta" es una modificación posterior. Cuando se abrió la 9 de Julio hasta Santa Fe, con el nuevo tramo incluyendo plazoletas centrales, Córdoba ya tenía mano única hacia afuera y habían trasladado la fuente y eliminado la rotonda. Para empalmar con el nuevo tramo, la calzadas de la 9 de Julio entre Viamonte y Córdoba se abrieron formando un triángulo, permitiendo que los vehículos que circulaban hacia el norte y quisieran doblar por Córdoba se detuvieran ante el semáforo de la calzada sur de la 9 de Julio en esos metros de la base del triángulo que separaban ambas calzadas de la prolongación. Para seguir derecho sin doblar no se chocaba con nada, ya que los carriles del tramo viejo, ahora corridos en ángulo, enfilaban perfectamente hacia el tramo nuevo.
Pero con el tiempo se dieron cuenta de que el sistema de giro a la izquierda no alcanzaba, porque la cantidad de vehículos que doblaba no cabía en ese tramito de pocos metros de Córdoba, por muy ancho que fuera, y además la mitad se ubicaba mal, torcidos, quitando lugar a los que venían atrás. El que se lo quiera imaginar, no tiene mas que ir a la esquina de Independencia, donde los autos que vienen por los carriles centrales hacia el sur suelen alinearse ante el semáforo de Lima como si a propósito quisieran embromar al que viene atrás.
Así que armaron los carriles extra de giro, permitiendo que la detención se hiciera sobre el ex-triángulo. Y si alguien viene por esos carriles y pretende seguir derecho, entonces si, va a terminar en el pastito. Por suerte no pasa muy seguido..

pero para alguien que casi nunca recorre la ciudad en auto (no les recomiendo ir en un 147 en pleno enero y por la 9 de Julio, porque se van a cocinar a fuego lento) se come ese garron y tiene que dar la vuelta para retomar la ancha avenida. Hoy se deberia poner en marcha un proyecto tipo americano: las avenidas de doble piso. en la 9 de Julio vendria barbaro. Estoy pensando planes locos ultimamente no?

Un doble piso en la 9 de Julio es perfectamente factible, permitiría carriles expresos y el cruce del centro en pocos minutos. Te vas a encontrar con dos problemas:
* Taparían la visual del Obelisco, que es una "postal intocable". Imaginate el griterío.
* La oposición de comerciantes y demás propietarios e inquilinos frentistas, con argumentos desde que "les hace sombra", "queda feo", hasta "desnaturaliza el paseo".
Este segundo argumento no estan trivial como parece. De hecho, sus partidarios consiguieron que se abandonara el proyecto original por el que la Autopista Costera cruzaría Puerto Madero en forma elevada (entre E.Madero / Ing.Huergo y A.M.de Justo), y condenó al tramo elevado del subte H en Nueva Pompeya.

Lo mas lamentable de la ampliacion de la 9 de julio,fue la desaparicion del pasaje Seaver.Una callesita de dos cuadras entre Libertador y Posads, entre cerrito y Pellegrini.Tenia un desnivel cerca de Posadas y habia q subir unas escaleras.Se comentaba q por los años 60 habian algunos boliches donde se escuchaba buen Jazz.

Seaver es mas un mito que otra cosa. Era original, si, único en Buenos Aires. Pero también era una mugre y medio embromado de noche. Esos boliches no eran muy como para ir con la novia, aunque era bastante fácil conseguir una "novia" en ellos. Los edificios no tenían mayor valor arquitectónico ni histórico, y si uno mira las fotos que andan por ahi (que reflejan bastante bien la realidad) va a ver que es mas una cuestión de nostalgia romántica que una verdadera pérdida.
Sí tenían mayor valor la escalera y la placita que había sobre Posadas, que años después replicaron bastante bien en la esquina de Arroyo, con el nombre de Plaza de Cataluña.

yo soy uno de los que nunca conocio ese pasaje Edgardo. naci en los 80 y llegue algo tarde. Geb, como era eso del "tramo elevado" del H?

El subte H nace en 1972 con el Estudio preliminar de transporte de la región metropolitana (EPTRM) realizado por el Ministerio de Obras y Servicios Públicos en 1970-72 e inspirado en el Plan Cóndor de 1958 que proponía una línea Fac.Derecho - Parque Patricios, hasta Jujuy y Caseros. El proyecto de 1972 es el primero que pone letra H a la línea, y la hace ir de Retiro a Lanús (por Santa Fe, Pueyrredón, Jujuy, Caseros, Almafuerte, Sáenz, Puente Uriburu, V.Alsina, Máximo Paz, H.Yrigoyen).
Olvidada hasta fines de 1993, cuando reaparece modestamente yendo de Plaza Miserere a Pompeya, pero por Boedo. No pasó nada. Pero de repente, cuando todo el mundo creía que la próxima línea sería la F, en 1997 el GCBA anuncia la licitación de la H de Retiro a Pompeya por la traza de 1972 (es decir, por Santa Fe).
En febrero 1998 anuncian que la H iría por Facultad de Derecho, en túnel hasta Parque Patricios; que de Facultad de Derecho a Retiro probablemente iría en superficie por terrenos ferroviarios, y que de Parque Patricios a Pompeya se vería mas adelante, pero probablemente sería en elevado. Esto último se determinó en base a los estudios de suelos, ya que pasando Caseros el terreno es sumamente blando y esponjoso, parte del valle aluvial del Riachuelo. Precisamente por Almafuerte y Sáenz corre un arroyo parcialmente cegado y convertido en desagües en la década de 1920, o sea "entubado" en ladrillo.
En resumen: puro barro. Por algo no hay casi edificios de pisos en toda Pompeya.
El 14 de diciembre de 1999 la Legislatura sanciona la Ley 317, que ordena la construcción del subte H. Entonces vienen las audiencias públicas, y de ellas surgen dos cosas: (a) que se empezará por el tramo sur en vez del norte; y (b) que la sección Hospitales - Pompeya que los ingenieros recomendaban fuera elevada, sería subterránea.
El proyecto contemplaba cruzar Parque Patricios por abajo, salir a la superficie en la Est.Hospitales, y seguir en viaducto sobre Almafuerte y Sáenz. Lugar había (Parque Uriburu y terrenos de los hospitales Penna y Churruca), y hundir casetones flotantes tipo autopista 25 de Mayo que sostuvieran el viaducto no era problema. Pero los comerciantes de Sáenz pusieron el grito en el cielo porque el elevado les iba a tapar el sol, etc etc. Supongo que querían que les tiraran unos mangos, pero el GCBA los mandó a paseo. Y ahora van a tener un subte carísimo, lleno de filtraciones, y quien sabe para qué año.

y hoy creo que los comerciantes de la Av. Saenz no son los mismos, ahora ni les importa mantener la vereda limpia, o sana... eso es no pensar en la comodidad y el modernismo. Ahi tranquilamente podría cruzar el Matanza y así poder llegar a Lanus

Lo del Pasaje Seaver también yo lo lamento. Para colmo, como ya estaba la ley para hacer la 9 de Julio en marcha, luego de la década del 30? (más bien del '20) quedó la posibilidad de conservar hermosísimos palacios del siglo XIX como por ejemplo el Unzué. Por un lado, agradezco a la Embajada de Francia por negarse a que le expropien el edificio y por otro lado lamento la pérdida del Palacio Unzué. Respecto del tramo Sáenz de la Línea H, lamento la tosudez de los vecinos en empecinarse a que les hagan un túnel que será difícil de hacer y más aún carísimo y difícil de mantener. Su hubiesen aceptado el viaducto, mas allá de estar hoy día terminado, se hubiese abierto la puerta para poder extenderlo a Lanús.
Saludos.

Ademas Eivar, es mucho mas rapido de realizar, y mas practico de extender, empalmar o reformar. y como digo mas arriba, ya se tiene que pensar en los proximos 20 anios, porque si hoy colapsa la ciudad...

Tal como está el proyecto actual, la futura cabecera de la H en Nueva Pompeya es imposible de prolongar, porque estará bajo Sáenz terminando en el cruce con Centenera y Amancio Alcorta y a pocos metros de profundidad. Absolutamente inútil para pasar bajo el Riachuelo.
Claro que nada impide que en algún momento del futuro eso se reforme, o se complemente con desvíos laterales que se hundan unas cuadras antes. Pero haberlo planeado así me parece una estupidez. En mi opinión, si debieron optar por el túnel podrían haber construido una estación terminal entre la Perito Moreno y la plaza, que sirviera tanto a la combinación con el tren como al centro de Pompeya y los transbordos con los colectivos. Una estación adicional en la punta no aporta nada.

geb,arroyo antes era posadas puede ser?

Coincido con Don Geb y con Leandbona. Es lamentable la falta de proyección a futuro y para colmo, dilapidar de esta manera recursos que son de todos. Esa futura estación cabecera, no servirá de nada cuando quiera ampliarse la red, debiendo recurrirse a los rústicos emparches que tan bien nos salen. Saludos.

Lo de los parches es algo habitual en nuestros subterráneos. A veces no entiendo cómo no se preveen cosas muy fáciles de investigar. Un ejemplo: sé de manera oficiosa que, cuando planificaron la H por debajo de Pueyrredón, tuvieron que reformular la ubicación de la estación que combinará con la línea "D" bajo Santa Fe, porque se habían "olvidado" que, por ahí abajo, pasa un acueducto que une la planta potabilizadora de Palermo con la estación de Bombeo de Constitución, ubicada entre las calles Combate de los Pozos, Pavón, Entre Ríos y Constitución.
Se olvidaron de que pasaba por ahí y tuvieron que reformar el proyecto. En fin...

* Acueducto: lo mismo pasó cuando planearon la H doblando por Caseros, sin acordarse de que por allí va el río subterráneo Paitoví - Lanús. Conclusión: un subte por la calle Patagones, mas de barrio imposible --si lo hubieran dicho 20 años antes nadie lo habría creído.
* Estación Santa Fe (H): me parece que siguen olvidándose de que los proyectos vigentes indican que en el mismo cruce de la D con la H, Avenida Pueyrredon entre Santa Fe y Charcas, también deberá estar la estación de la G, en ángulo de 90º con la D y de 45º con la H. Los quiero ver.

ariel27 -- No, Arroyo es Arroyo y Posadas es Posadas. Sólo cambiaron de nombre algunas veces, pero siempre en forma independiente y nunca los intercambiaron.
Posadas (la primera desde el Bajo, que va de Carlos Pellegrini a la Avda.Alvear) empezó siendo la Calle 53 con casi exactamente la misma traza; la única diferencia era que en la punta de Recoleta embocaba directamente al Paseo de Julio porque allí éste estaba corrido un poquito mas al sur, a causa de las vías del FC del Norte (que iban por la actual Figueroa Alcorta), y la del F.C.O. que doblaban por Centro América (hoy Pueyrredon). Hace unos 100 años el tramo de Cerrito a C.Pellegrini se llamó brevemente Eguía.
En cuanto a Arroyo, se llamó Puirredón (sic) e iba sólo de C.Pellegrini a Libertad (2 cuadras). Para 1912 ya se llamaba Arroyo.

Alguien recuerda un interno 27 de la 111 . creo que era un sapo re viejo y cascoteado que circulaba por capital con la librea y la bandera intactas a principios de los años 80 ?

Es la primera noticia que tengo de él, Tito. En la vida supe de un sapo sobreviviente de esta línea que haya durado tanto. Sí he visto a un convencional El Expreso que estaba intacto, con leyendas y hasta número interno, al cual luego lo reconstruyeron como coche auxiliar.

GEB tiene razon.El pje Seaber q yo imaginaba con un parecido al Montmartre parisino, no lo era tanto.Y hasta me vine a enterar q funcionaba una boite donde actuaron travestis por primera vez< en el pais.Si googlean Seaber hay fotos y notas .Que capo q sos GEB.

En ese pasaje Seaver, ¿no estaba la Plaza Caperucita?

Igual, insisto que fué algo lamentable la pérdida y amputación de ese sector de la ciudad. Nadie duda que Buenos Aires es una ciudad riquísima, hace cosa de 11 años durante un viaje por Guadalajara, pude ver un viaducto subterráneo que pasaba cerca de 7 cuadras por el Centro Histórico y desembocaba en el mismo final de ese Centro Histórico. Digo, no se puede hacer algo así acá?. Sigo sin entender.
Saludos.

Creo q el m,onumento a Caparucita esta o estaba en la Pza Lavalle.

Caperucita estuvo en Plaza Lavalle, pero desde hace como 40 años está en Palermo, frente a la Av.Sarmiento.
El pasaje se llamaba Seaver, recordando a Benjamin Franklin Seaver, marino norteamericano que actuó (y murió) al mando del Almirante Brown. Muchos lo confunden con Seeber, que fuera intendente y tiene su plaza en Av.Sarmiento y Libertador.
La placita que estaba arriba de las escaleras y cruzando Posadas era la Plaza Tedín, un pañuelito casi triangular en la esquina de Posadas y Carlos Pellegrini (Seaver corría a pocos metros de Pellegrini, no por el medio de la manzana), con fondo al pasaje Eguía (que solo servía de estacionamiento) y las medianeras de algunas casas.

Eivar -- El viaducto subterráneo se pudo haber hecho, sin duda. Todo se puede hacer, con tiempo, dinero y tecnología. Pero el proyecto de la 9 de Julio iba desde Puente Pueyrredon hasta empalmar con la Autopista Costera mas allá de Libertador: unas 60 cuadras, como de Plaza Mayo casi hasta Flores. El costo habría sido monstruoso e injustificable, aún bajo un gobierno militar. Por eso, y porque el grueso del tránsito habría de ser absorbido por la Costera que bordearía el centro por Puerto Madero, el Plan de Autopistas Urbanas proyectó a la 9 de Julio como avenida y no como autopista, excepto en los extremos: el sudeste, de Constitución al Riachuelo, y el norte, como enlace con la Costera.
Y en el extremo norte, donde desapareción el pasaje Seaver, hay un tema de cotas de nivel. La 9 de Julio viene en superficie y no sube, sino que la barranca se va para abajo y la avenida queda a varios metros de altura, los mismos metros necesarios para enlazar con la Costera sin necesidad de grandes puentes. Si en Santa Fe la 9 de Julio se hubiera hundido en túnel, perdonando a Seaver y pasando por debajo de Libertador, debería haber bajado no menos de treinta metros en dos cuadras, que es una pendiente del orden del 15º que obligaría a límites de velocidad y limitaciones al tránsito pesado, desnaturalizando el propósito de la avenida. Y pasando Libertador debería haber remontado otra vez esos treinta metros y otros cinco o diez, para que las ramas de empalme pasaran por encima de la Costera, todo en menos de 300 metros.
¿Todo eso por salvar un callejón de mala muerte? Según la óptica de la época (no la de los militares, la de la mayoría de la población) eso habría sido inverosímil e inútil. Lo que sí debió haber ocurrido, y no hicieron, era documentar debidamente el aspecto del lugar antes de la demolición. Pero eso no fue norma hasta mucho después.

Gracias.

gracias geb,pasa que una vez en internet vi una foto de una calle en blanco y negro y en la descripcion decia suipacha entre leandro alem y posadas

"Suipacha entre leandro alem y posadas" es una descripción perfectamente correcta, siempre que la foto corresponda al período entre 1919 y 1950. Suipacha y Posadas están en el mismo lugar con el mismo nombre desde hace más de 100 años. Leandro N. Alem es el nombre que en 1919 se impuso al Paseo de Julio, y como el anterior se aplicaba al tramo originalmente llamado Alameda (creada por el Virrey Vértiz en 1780) que iba desde el Fuerte (Plaza de Mayo, calle Rivadavia), originalmente hasta El Retiro. Alrededor de 1845 se comenzó a construir lo que después se llamaría el "muro de retención", y mas tarde "de contención", que corrió la costa pasando Retiro unas cuatro cuadras dentro del río, terminando con las inundaciones y dejando el espacio libre que después ocuparían el primer Hotel de Inmigrantes y las estaciones y vías del FC del Norte y el FC a Rosario.
Para 1850 el Paseo de Julio ya llegaba a la bajada de la Avda. Alvear, en la Recoleta. Fue renombrado en 1919 con el nombre de Leandro N. Alem desde Rivadavia hasta la Av.Alvear. En 1950, dentro de los homenajes por el centenario del fallecimiento del Gral.San Martín, se le dio el nombre de "Avenida del Libertador Gral. José de San Martín" a un armado medio artificial de calles que mas o menos se continuaban una a otras: Alem dede Maipú hasta empalmar con Alvear; Alvear de la bajada a Dorrego; Av.Vértiz de Dorrego a Pino (ahora Virrey del idem); y Av.Tte.Gral.J.F.Uriburu (ex Blandengues) del otro lado de las vías y hasta la Av.Gral.Paz.

lo de leandro alem hasta alvear ya lo sabia,pero mi duda era arroyo.y lo que decis de ese tramo de blandengues tambien hay que agregarle la actual soldado de la independecia

Correcto, Soldado de la Independencia también era Blandengues. Que originalmente iba desde Estados (luego Concepción Arenal, hoy Ortega y Gasset) hasta la Circunvalación. Al tramo norte, en 1942 le pusieron el nombre del jefe de la revolución de 1930, y el tramo sur conservó el original hasta 1960.

Ahora bien: revisando el libro de Piñeiro, me encuentro con algo que no sabía y justifica la duda: resulta que la calle Posadas, que era la Calle53 en el catastro, fue conocida primero como General Paz (no explica por qué), y el 27 de noviembre de 1893 le impusieron el nombre de Posadas. PERO, en la década de 1890 fue conocida también popularmente como Alvear segunda, y también como Arroyo segunda.
La calle Arroyo, a su vez, se llamó primero Pueyrredon, luego Progreso, pero para 1900 ya le habían puesto Arroyo porque la abrieron por los terrenos de la casaquinta de don Manuel Andrés Arroyo y Pinedo. Igual que pasaba con Posadas, algunos llamaban a Arroyo como Juncal segunda.

gracias geb,un libro abierto es usted,ahora le pregunto en que año le pusieron gasset a c.arenal?.lo que si me acuerdo es eslovenia a santos dumont,creo que en el gobierno de topadora habia sido

Vamos otra vez a Piñeiro:
* Ortega y Gasset desde 1980, Concepción Arenal desde 1920, Estados desde 1893, antes vulgarmente Dorrego segunda.
* República de Eslovenia desde 1994, Santos Dumont desde 1935, Leones desde 1893, antes Dorrego tercera.

El libro de Piñeiro se puede conseguir en el GCBA, o bajar de familiadupuy. com/ documentos/ BsAsCalles. pdf

ah mira vos,me imagine que mucho antes no sabia 1980

Excelentísimos aportes, amigos. Mil gracias por todo lo que se aprende aquí.

este coche sería contemporáneo al publicado hoy, si se fijan bien el parabrisas esta la altura de la parte superior de la puerta y la ventanilla, en el caso de hoy esta bastante mas bajo y la cartelera mas anchae

Este, por ejemplo. Podemos comparar ciertas características como para definir esta confusión. ¿No?

En Operación final (2018) participa un Bedford Ala igual a este, se lo disfrazo de un 203 con sólo la bandera con el número de línea y los destinos, lo curioso es que el esquema base es de un 107 al que se le agrego recortes en negro en el chapón y en la zona del cinturón, la película trata, para quien no la vió, de la captura de Adolf Eichmann, y la unidad en cuestión se puede ver generosamente desde varios ángulos durante el transcurso del film, la pregunta es ¿Hay un Bedford de la 107 restaurado o tal vez de la 41?, yo no lo tengo visto.

Ese Bedford es el que fue restaurado con los colores de la 161, Buses. Y el que antes estaba con los colores de la 7. Es el de Martincito.

Ah gracias Ale, me parecía que podía tratarse del mismo que ahora lleva el antiguo número de línea (19) luego 161, lo que no me queda claro es a que específicamente te referís cuando decis que antes llevó los colores de la 7, ¿la 12 de Octubre?, o hablamos de la 107, perdón pero se me hizo una ensalada, de paso tampoco ubico a Martincito, a quién de todos modos le envío un gran saludo.

De la 7 12 de Octubre, Buses. Durante un tiempo lo arregló con esos colores, pero sin restaurar a fondo.

Nuevamente gracias Ale, para terminar con la última duda si mal no recuerdo, en el libro "la casa de la calle Garibaldi", hay una o dos imágenes del colectivo original que tenía una muy poco frecuente carrocería que no puedo recordar, en algún chat la identificó Carlos Sueiro, ¿recordas cual era esa carrocería?.

La carrocería era Atalaya, Buses.