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Otro chasis no muy común el del tractor OM

Así es, y casi todos eran color bordó, algunos con el techo crema. ¿Estos eran los Súper Orione?.

Creo que sí, Luis. Estos eran los Super Orione.

El OM habrá tenido que ver en el accidente? Juraría que tiene un símbolito de YPF en la puerta, puede ser? (notar que tenía puerta de apertura a la inversa, muy raro de ver en camiones).

Para mí el camión estaba involucrado en el accidente, Luis recuerdo que sobre el lado izquierdo debajo del parabrisas tenía la inscripción en letra cursiva "SuperOrione" en forma transversal, RaD los Fiat de la época también tenían el mismo sistema de apertura, YPF también contó con esos

A las puertas que abren al revés les llaman "suicidas". Fueron muy comunes en los años 1933 al 35. Las usaron Ford, toda la línea General Motors (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, supongo que La Salle y Cadillac) Chrysler Corporation(Plymouth, Dodge, De Soto y Chrysler), y Hudson (y su alter ego, Terraplane). En los 40 llegaron camiones italianos como Fiat y OM, frontales, con puertas suicidas. Creo que también Alfa Romeo. En los 60 iniciales conocimos dos modelos de autos Fiat con puertas suicidas: el 600 y el 1100. Sospecho que los primeros 500 también. Además, también las trajo un coche alemán que vino a la Argentina en un 37 % de su producción. Me refiero al "Hormiga Negra", el 170 SD y el 170 DS, tanto gasoleros como nafteros. Y debo agregar coches diseñados en los 30, como el Citroën 11 ligero (que nació en 1934), el Hanomag o el Adler. Los ingleses siguieron con las puertas suicidas, como el Wolseley. En cuanto a las Detalle de COPLA, fue /con Serra) una de las dos primeras carrozas con puerta atrás, el asiento ubicado justo antes de la puerta trasera miraba hacia adentro, era individual y por su ubicación cubría el compresor que accionaba la puerta posterior. Al principio las únicas puertas accionadas por aire eran las traseras. Las delanteras siguieron movidas por el sistema de palancas, operado con la mano izquierda o con la derecha, según la carrocería. Una excepción, calculo que a pedido, fue El Indio del 55/56, con compresor regulable en las puertas delanteras, aún de madera pero revestidas interiormente con aluminio "arrugado". Eso de "regulable" se manifestaba en que el chofer podía darle más fuerza, a tal punto que un exceso resentía el armazón de madera. Esto fue reemplazado en los siguientes modelos por compresores con la misma potencia de los de atrás, es decir, menos brutales.

Sí, Espam, tal cual, conocía eso del inglés "suicide doors", nunca supe por qué se les puso ese nombre, la verdad raro, jaja.

Faltó mencionar al Auto Union DKW, con la Kombi DKW

El Fiat 600, el 1100 también lo tuvieron este tipo de puertas....

El Fiat 1100 tenia en las delanteras este tipo de puertas que se abren para adelante pero no las traseras, otro que no me acuerdo el el Renaul Gordini o el Fiat 750. Eso de la palanca para cerrara la puerta delanteras me acuerdo ya a lo ultimo por 1977 en el 35 de la 4 que ya era algo "arcaico" ver al chofer tierando de la palanca por esa epoca . Ese coche fue el ultimo sin puerta trasera que llego a 1977 en la 4. Fue reemplazado por en moderno CEAP con Chevrolet que al lado del viejo parecía un plato volador.

sgn_buses: el Fiat 600 y el 110 están incluídos en mi comentario. Costa_brava_frontal: tenés razón. Me olvidé de "La Gallina Turuleca". Pero el DKW de Julio Sosa teníe puerta de abertura convencional, no suicida. Aunque Julio tuvo un coche con puerta muy rara, un Isetta 300, al que se accedía frontalmente. Enriquebcn1: me refería a las puertas delanteras. Las traseras eran generalmente convencionales, pero en los modelos más antiguos las puertas traseras eran suicidas, como en las marcas europeas y tambi,

Ale, me fije en la nota: sí fue chocado por un tren, el colectivo habia cruzado con las barreras bajas y por suerte solo hubo un herido leve. Un saludo!

Mirá vos, Ferchu. El coche está bastante enterito y no se le ve el impacto del tren. Seguramente fue en la parte trasera, que no se ve en la imagen.

Por la pintada, supongo que la foto es del 73 o 74. Tal vez un par de añitos más, no más. Ni menos.

Si fue chocado por un tren el camión lo estarán usando para poder llevarlo a su posición normal por medio de unas lingas como era común en la época