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Esta era una de las líneas "de emergencia", ¿no?, ¿estas líneas habrán recibido del Estado 0 Km?, porque entonces podría explicarse la duda. La carrocería ¿será Vaccaro?

UCASA. Esos arabescos son de los pintores de UCASA, que hasta eran capaces de hacerlos en frontales para media distancia. Los cristales de bandera mas adentro que en otras carrocerías tambien lo indican.

Luis, estas líneas de emergencia se habilitaron con lo que se pudo conseguir: colectivos de 11 asientos escapados de la Corporación, unidades con carrocería nueva sobre chasis de colectivos viejos y en algunos casos alargados o, inclusive, camiones recarrozados.
Eran emprendimientos privados y eran ellos los que debían procurarse el material rodante, sea como fuese. Incluso se traían camiones del interior para carrozar.
Carlos: mil gracias por los datos. Ahora me "cae la ficha" sobre algunos coches que desconocía a su carrocero. Excelente lo tuyo, como siempre...

ALE: Podés comprobar los detalles de los arabescos (¿así se llaman?) y el chapón pasarruedas en el DAF "lechucero" int. 30 de La Independencia.

Perdón muchachos, pero no encuentro entre mis apuntes que quier decir U.C.A.S.A. Desde ya muy agradecido.

la S.O.T.A. era cooperativa?

¿Alguien llega a distinguir cual es la cabecera externa? Porque en 1946, y por varios años más, el 104 iba desde Primera Junta (eso está claro en la foto) a Villa Lugano (M.Leguizamón y Somellera). Y eso no lo veo bien.

Heradam, S.O.T.A. era Sociedad de Derecho. Si no me falla la sesera, en aquellos años era S.R.L. Geb, creo que el último destino es Liniers. Si bien el coche es de 1946, la foto puedo haber sido tomada a mediados de la década siguiente, cuando ya llegaba a Liniers.

Si, por eso preguntaba. La foto es de baja resolución, así que por mucho que la zoomee no mejora. Pero me parece que en el techo dice "Liniers - Htal.Salaberry".. y no llego a leer la tercera.

He llegado a ver estos Chevrolet a fines de los 50.

"Sociedad Obreros del Transporte Automotor", muy respetable empresa hoy ninguneda por los mismos dueños de TBA, ¡Tránsfugas!

La S.O.T.A. desapareció entre 1978 y 1979, momento en el cual se transformó en Empresa de Ttes. 104 S.A.

Hasta inicios de los 80 estuvo en servicio el coche 20 que era un muy antiguo El Trébol (el chofer también era muy mayor) Alguien tiene data de ese interno? Estaba impecable y llamaba la atención entre tanto colectivo nuevo.

Mis datos dicen que en 1978 SOTA se convirtió en SOCOB Transportes Argentinos, y en 1980 pasó a ser E.T.104 SRL.

No recuerdo al 20 tan para acá, hasta inicios de los '80. Yo dejé de verlo hacia 1978-79. Geb, no recordaba ese traspaso efímero de razón social en la 104. Supongo que el SOCOB querrá decir "SOCiedad OBrera" o "de obreros"

Supongo que sí, pero no la manejaban como sigla, con puntitos, sino como palabra entera, aunque siempre con mayúsculas. La vi muy pocas veces escrita, en papeles de seguros & afines, porque no la llevaban en el costado de los coches.

¿y? U.C.A.S.A. ¿qué quiere decir?

Peco: Deduzco que Unión Carrocera Argentina Sociedad Anónima.

Hoy, en vez de SOCOB la 104 dice :¡SOCORRO!, aunque le cabría mejor el original SOTA, ya que ante los reclamos de mejora en el servicio los de PLAZA se hacen los SOTAS.

Y pensar que la 104 tenía 50 unidades y no daban abasto porque trasladaban a los empleados de los frigoríficos...

Hoy la línea 104 creo que tiene un total de .... 16 coches nomás.

15 ACABO DE VER EN CRONICA UN PALAZO DE UN PUMITA CON UN REMIS EN ALMAGRO EN AV. RIVADAVIA Y DONDE LAMENTABLEMENTE EL REMISERO FALLECIO. SALUDOS

Vi en el noticiero a Piña del Plaza en Corrientes y Mario Bravo, muy triste.

Gracias Daniel, disculpá no te contesté antes porque recién llego de mi puesto en el Paseo de los Artesanos de la Costanera de Santa Fe

15 coches???? Ay Dios, que mal... El coche de Plaza accidentado hoy era el interno 613 de la línea 124 (original de la línea 133). Una pena lo sucedido.

¿15? A decir verdad, creo que con mucha suerte pasan de la docena.

Según la Res. ST N° 21/2001 del 16 de abril 2001, que ya de por sí era bastante modesta y poco exigente, el parque mínimo y máximo de la 104 era de 32 y 45 unidades, respectivamente. No se como pensaban cubrir con eso el ramal a San Justo, que en los papeles aún sigue vigente.

Por Dios!!!!! ver a la 104, dan ganas de llorar!!!!

En la CNRT figuran 32 coches para la 104 pero seguro circulan muchos menos.

Según Ale, hay cerca de 12 unidades en servicio.... para llorar

Los coches de la 104 son: 1001, 1002, 1003, 1004 (TATSA D9.4) 1008, 1017, 1020, 1028, 1034, 1037, 1049, 1050, 1058, 1059 y 1060 (El Detalle OA106), 15 unidades en total, de los cuales circulan por diagrama 12, quedando 3 en reserva

no se puede actuar como un ciudadano y radicar una denuncia? digo, si una persona comun y corriente tiene esta info, se puede hacer responder a la empresa, porque en definitiva hay un perjuicio a los pasajeros. no podemos dejar que un organismo, de por si muy lento, se decida a actuar.

Peco: de nada, ningún problema. Todo esto de la Linea 104 ¿no suena un poquitito a los reclamos en el FC Sarmiento?

Les quiero hacer una pregunta: se acuerdan cuando Plaza unio la 153 y la 104? Porque no continuo con ese servicio? Me habia parecido una idea brillante, hoy dia la 104 es harto deficiente y la 153 no existe mas, o me equivoco???

No dio ningún resultado. Los usuarios de la 153 querían llegar a Primera Junta sin pasearse por Mataderos y Parque Avellaneda, y los de la 104 se encontraban con los coches repletos de pasajeros de provincia.
Formalmente, la 153 existe, pero con un solo recorrido y saliendo de Liniers (Fonrouge y Rivadavia). Y como la 253 siempre salió (oh, casualidad!) no de su cabecera oficial cruzando la General Paz sino también de Fonrouge y Rivadavia (¡¡ 10 cuadras dentro de Capital !!), entonces lo que funciona en la práctica es la 253 de siempre.
Mientras tanto, al menos para la CNRT, la 104 mantiene desde Once sus tres recorridos tradicionales: el común a Liniers por Directorio, el común a San Justo por Directorio, y el STR a Liniers derecho por Rivadavia (rápido de Mariano Acosta a Est.Liniers).
Ja.

Coincidiendo con lo que dice GEB, PLAZA/ECOTRANS no eligió acertadamente los recorridos a fusionar.
Viéndolo desde lejos, la fusión se transformó en un "castigo" para los pasajeros de la LINEA 153, quienes tuvieron que desviarse por Mataderos y Parque Avellaneda.
Tal vez no comparta del todo con eso que los pasajeros de la LINEA 104 recibían coches repletos; por lo menos recibían un coche más seguido que hoy en día.
Desde mi punto de vista, hubiera resultado más ventajoso fusionar a la LINEA 104 con el RAMAL RAFAEL CASTILLO de la LINEA 174, porque en este caso los pasajeros de esta última resultaban beneficiados con la prolongación de su recorrido. Sabido es que muchos vecinos de La Matanza tienen como hospital de cabecera al Santojani, les hubiera dado buena conectividad. Y a la empresa le hubiera sumado mucho en su competencia con la LINEA 284, con la que comparte más del 85% del piso.

Luis, respecto de tu comentario sobre la conectividad de La Matanza con el Santojanni, hace ya muchos años (creo que fines de los '80) Ttes. Ideal San Justo había presentado una solicitud de alargue de su línea 620 a ese hospital, pasando la línea a la jurisdicción nacional. Hubiera sido un golazo, pero nunca se autorizó.

Para Peco: Unión Comercial Automotriz S.A. - U.C.A.S.A. (comentaro del Sr. Chevallier en otra foto). Luis Espinosa, lo de unir la 174 con la 104... has sido muy acertado en tu pensamiento, por que plaza/ecotrans al menos lo pensó... pero no lo llegó a ejecutar. Tengo fotos de coches de la 174 con el cartel "174x104".

En realidad llegaron a unirse de manera efímera, Fer. Hubo un servicio semirápido que salía de once e iba derecho por Rivadavia hasta Liniers con el número 104, que cambiaba a 174 en ese punto. Se lo probó tal vez una o dos semanas y se dejó de hacer.

Mira vos! No sabia. Bueno si solo iba por Rivadavia (sin entrar a Mataderos), mas que un 174x104 parece una extension de la 174 a Once, jeje

Todo eso últimamente comentado fue en la época de PLAZA, inclusive, en algún momento antes de PLAZA había un ramal que en lugar de ir a Liniers, cuando venía por Alberdi, en lugar de doblar por Montiel seguía por Alberdi, cruzaba la Gral Paz y seguía hasta San Justo, antes de cruzar la vía del Fc Sarmiento.

También la 104 verde llegó a establecer un semirápido directo por Rivadavia de once a Liniers, pero tampoco tuvo éxito y se levantó.

La 104 verde no fue a San Justo?

Sí, también fue, pero por poco tiempo. A lo sumo dos meses o tres.

Llegué a víajar desde Rivadavia y Lope de Vega hasta Once en un 153x104, todo por Rivadavia y en Primera Junta tomaba el recorrido del 104

Cierto, Carmelo. La 153 x 104 hizo eso, pero no duró mucho. Protestaron en Mataderos y Parque Avellaneda y volvió al recorrido original.

Este es el UCASA cuyos ventilete y chapón son muy parecidos a los del coche de La Colorada.

Sí, Marce. Si los comparás tienen cierto parecido, pero no tanto en el chapón. Pero puede haber un parentesco, es verdad.