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Pero no se van del todo. La línea 15 tiene varios de éste modelo patentados del 2015 en adelante. Y los chasis nuevos, los están (o estaban para mejor decir) carrozando con Italbus.

Y, no te olvidés, don Leal, de los bastidores Materfer....

Carrocería Marca: TAT S.A.
Carrocería Modelo: Puma III
Chassis Marca: TAT S.A.
Chassis Modelo: D12 – Deutz 4x2 1S 1D
Chassis Nro.: CTUPA6L2CMTA0991.
Chapa Nro. 0113.
Dominio: KKY656
Plano: 2008
Modelo: Autoridad Nacional patentado en el año 2011 / CNRT modelo 2012.
Historial de servicios:
Línea Nro. 129 - Chapa Nro. 0113.
Línea Nro. 129 - Chapa Nro. 0870.
Línea Nro. 143 - Chapa Nro. 0113.
Línea Nro. 178 - Chapa Nro. 0098.
Ubico el plano y a la brevedad lo incorporo al fichero.
Reciban Ud., todo mi respeto.

Es cierto, Marcelo. La 15 será el último bastión de estos ómnibus por unos años más. Seguramente será la última línea nacional en la que los veamos circular.
Don David, no me extraña la duplicidad del año de este coche. Qué prolijidad que tienen los organismos de control, qué lo parió...

Quizas sea de esos casos que fueron patentados a fines del 2011, y la CNRT los reconocia como 2012 para darle un "changüí"

Analicemos…

Razón Social: La Central de Vicente López S.A.C.
Línea CNRT Nro.: 02033
Línea Interurbana Nro. SGII ID-23397-UC-143JN
Líneas declaradas operativas para ambas unidades:
129 SUC (Habilitada) Urbana.
Chapa Nro. 0113
CNRT habilitación hasta: UC - 28/01/2024.
CAROCERIA:
Carrocería Marca: T.A.T. S.A. Puma.
Carrocería Modelo: Puma III
Carrocería tipo: Urbana piso bajo movilidad reducida sin AA
Carrocería Plano: 20008.
Medidas: Alto: 3.200 mm (Máximo c/ AA) - Largo: 11.710 mm - Ancho: 2.500 mm
CHASSIS:
Marca: T.A.T. S.A.
Modelo: D 12
Chassis Nro.: CTUPA6L2CMTA0991.
Distancia entre ejes: 1ro. Y 2do. 6.050 mm
Peso: 16.500 kgs. (Máximo)
RODADO:
Cubiertas: Radiales.
Rodado: 275/80 R 22.5``
MOTOR:
Motor: Deutz
Modelo: BF 4M 1013 FC Euro 3.
Tanque combustible: 250 Litros (Baricentro de tanque a eje trasero 1.396 mm)
ASIENTOS:
Alternativa A: 26 más conductor y boletera a la derecha con opción al lado izquierdo.
Modelo: Este modelo tiene dos variantes de asientos: 24 y 26.
Asiento conductor: 450 x 450 con cinturón de seguridad inercial de tres puntos y apoya cabeza.
Asiento Altura del Suelo: 430 mm
Asiento Largo: 400mm
Asiento Respaldo Alto: 500 mm
Asiento Ancho: 440 mm
Asiento Espesor: 93 mm
Asiento Separación con el Delantero: Desde borde asiento 280 mm
Asiento Separación Apoya Cabezas o borde respaldo: 744 mm
Asientos provistos: Simples 450 mm de ancho.
Asientos provistos: Dobles 900 mm de ancho.
Separación entre filas:1.030 mm
Alto máximo interno: 2.520 mm
PUERTAS:
Cantidad: Tres (3)
Medidas:
Delantera: 810 x 2020 mm (libre 700 nm) Accionamiento Neumático.
Media: 1.285 x 2020 mm (libre 900 mm) Accionamiento Neumático.
Trasera: 810 x 2020 mm (libre 760 mm) Accionamiento Neumático.
Pendiente estribos: 8%
Rampa de pasillo de transito:
1er. Salón: Recta - 2do. Salón: Pendiente 4%.
CAJON ESCALONES:
Cajón escalón puerta trasera: 800 x 680 mm
Primer escalón: 560 x 260 x 810
Segundo escalón: 420 x 120 x 810 mm
Radio: Ambos R250
Altura: 260 mm (Ambos escalones).
Nivel de Calzada: 400 mm
VOLADIZOS:
Voladizo delantero: 2.393 mm
Altura máxima del piso: 380 mm
Voladizo trasero: 3.267 mm
Altura máxima del piso: 500 mm
Altura mínima del piso entre ejes: 400 mm
Altura mínima del piso a base escalón: 400 mm
CALCULO DE CARGAS:
Alternativa A: Diagrama de cargas modelo básico: En kgs.
Tara: Delantero: 3.300 - Trasero: 7.158 - Total: 10.458
Carga Útil: Delantero 2.144 - Trasero: 3.372 - Total: 5.516
Peso Bruto: Delantera: 5.544 - Trasera: 10.530 - Total: 15.974
Masa Máxima Admisible: Delantera: 6.300 - Trasera: 10.800 - Total: 16.800
TACOGRAFO:
Tacógrafo Marca: No posee
VENTANILLAS:
Ventanillas de emergencia de vidrio templado destruibles o volcable.
Ventanilla con dos hojas móviles superiores y un sector fijo inferior.
Desplazamiento hoja móvil superior a 300 mm
Ventanillas destruibles:
Cantidad: Dos (2) por dorsal.
Ventanilla delantera: 1.105 x 885 mm
Ventanilla trasera: 1.160 x 885 mm
Salida de emergencia luneta trasera: 1.750 mm x 700 mm (Destruible o volcable)
DATOS FILIACION:
Domino KKY656, radicado a la fecha en:
Comuna Nro.: 001
Provincia: Distrito Autónomo - Sede del Gobierno Federal.
De acuerdo a la autoridad nacional es modelo patentado en el año 2011 (CNRT Ano 2012).
Está habilitado para el transporte interjurisdiccional de pasajeros hasta el 24/03/2024, de acuerdo a la revisión técnica de fecha 24/11/2023, presentaba las siguientes novedades:
Sin Novedad.
Resultado: Apto.
De acuerdo al Certificado Nro.: T-923497.
Lugar de Revisión: Baigorri 127 - Buenos Aires - C.A.B.A.
CNRT - Historial Fiscalizaciones:
Año: 2018/2023.
Fiscalizaciones: Once (11)
Actas: (0)
Ordenes de Trabajo: Once (11)
Observaciones:
Línea Nro. 129 - Chapa Nro. 0113.
Línea Nro. 129 - Chapa Nro. 0870.
Línea Nro. 143 - Chapa Nro. 0113.
Línea Nro. 178 - Chapa Nro. 0098.
Reciban Uds., todo mi respeto.

En Misión buenos aires solo quedan los TATSA ex san Vicente y ex L178. Los originales de Plaza se fueron todos.

Santi_bondis: te doy la bienvenida a este espacio y espero que lo disfrutes. Los TATSA de Misión Buenos Aires que quedan se concentran en la 129. ¿No? No vi otro en ninguna de las otras líneas nunca más.

Ya figura en el boletín oficial lo de la linea 197. Si la 148 o cualquiera empresa no presente algu amparo judicial veremos pronto la 197

Si ya figura en el Boletín Oficial es que no hubo objeciones. Aparentemente saldrá. Solo hay que esperar.

Ale en otra foto te pregunte por la operación pero viéndote acá me imagino que salio todo joya

Hola! Actualmente vivo en Pichincha y San Juan. Que la línea pase a ser urbana común me sirve por varias razones. De once a la esquina solo pasa el 188 y a veces viene lleno. Me sirve que salga vacío de la plaza Once. También para ir a Constitución y a Barracas. Con la que haría lo mismo es la 88 por Alberdi. Lo tomé una vez y noté viniendo de San justo que mucha gente lo espera en Capital sin saber que no levanta gente. En ningún lugar lo dice. Creo que quedó medio obsoleto para algunas líneas ser interurbano. Cuando iba a la facultad en Agronomía sobre San Martin mucha gente esperaba el 57 hacia Palermo. Esos recorridos deberían ser tomados en cuenta. En lugar de tratar de comprar líneas las empresas podrían generar muchos recorridos nuevos utiles

El recorrido que va hacer el 114 a aeroparque,de Libertador a F.Alcorta muy similar al 42 y 130 solo que va a subir una cuadra por Sucre donde antiguamente iba la 44 que hay una fuente luego una cuadra por 11 de septiembre y La Pampa hasta Libertador de ahi por Echeverria.

puede que el 114 es la unica linea que iria del AEP para la zona sudoeste no? interesante recorrido. Y tambien seria interesante saber donde haran la espera..

Facu: sí, estoy bien, en casa y medio dolorido por los agujeros, pero se sobrelleva. Gracias por preguntar, estimado.
Leand: sí, sería la única, porque la 160 va para el sudeste. Es interesante, pero el 114 de AEP cortará en Devoto. Si querés seguir más al fondo tendrás que trasbordar.

Aparentemente habra un cambio de recorrido en vez de ir por Blanco Encalada de Cramer a Cuba lo va hacer por F.Roosevelt.Ya paso que vayan por ahi pero era por desvios por obras o porque habia mucho transito en Blanco Encalada lo mismo hacia aveces el 133.

El que lamento que hayan sacado es el 57 común. Salvaba a mucha gente para ir desde San Martín a Palermo y era una opción rápida. Entiendo que tal vez no era muy rentable por sobre los semirápidos pero creo que con un coche cada media hora andarían bastante bien. Aparte pueden tener menos problemas con los subsidios (Nación paga más rápido que Provincia y otras) al meter más coches de la 57 por sobre la Provincial 429 en servicio.
Saludos.

Si la cosa va a ser así entonces es prácticamente una superposición de los recorridos de la 107 y la 114. No entiendo quién piensa estas cosas. Por otro lado, se está poniendo de moda empalmar recorridos. Primero la 338, ahora la 114...

Buen punto el que señalás, Yucheca. Tal vez convenía alargar el 107 a Aeroparque y listo.

lei tambien que el 28 de ciudad universitaria lo alargan a Retiro

Así es, pasando por Aeroparque. El detalle de los cambios en los recorridos de esa línea lo puse en una foto de la 28 hace unos días, al igual los de las otras líneas que tendrán cambios próximamente, siempre en una foto de esas líneas.

El proceso que estamos viendo es en realidad un regreso a los orígenes del servicio privado de colectivos que terminó de sustituir al desinvertido sistema estatal en los años 60: la progresiva eliminación de subsidios hace que las empresas vuelvan a imaginar cómo llevar más pasajeros en competencia, y de allí todas estas iniciativas, que en mi opinión pueden ser problemáticas dado que no hay libertad para ampliar el parque porque todavía se pagan subsidios. Estamos en un híbrido que al no ser ni chicha ni limonada puede terminar empeorando las cosas.

Aeroparque fue durante décadas un lugar de acceso complicado en cuanto a transporte público. Ahora hay una especie de "fiebre" por llegar allí. Bienvenido sea.