busarg.com.ar

Ale, este chasis me parece que es un 0-320H, continuador del 0-6600, que contaba con adelantos tecnicos "unicos". Te envio via mail la data tecnica y foto de manual, como venia el chsis de Alemania, solo con el bajo frente de la trompa, que es este, por eso mi reflección, ademas el rodado es muy grande para 0-321H

A estos chassis ó plataformas se les cambiaba el rodado para una mayor velocidad ,dado que venía equipados con diferencial de alta igual al que luego trajeron los 1112 y 1114 a diferencia de los urbanos alemanes o brasileños .Originalmente estos chassis traían rodado 8.25 x 20 ó 900 x 20 y los transportistas le colocaban 1000x 20.Dado que las llantas eran de 20 pulgadas ,sólo había que cambiar las cubiertas.
Y es posible que el O 320 sea igual al O321 ,O 120 y 0140 ,cuyas plataformas eran exactamente iguales ,cambiando sólo el largo entre ejes ó sus diferenciales.

Norberto: la persona que me pasó esta foto participa en esta galería, así que no habrá nadie mejor que él para sacarnos la duda. Yo lo tenía como O-321, pero bien podría ser uno de los que vos decís.

Consultando con mi papa, que fue quien conocio este coche, afirma que el chasis es o-321-hl, le cambiaron las cubiertas originales que traia(8.25) por unas 9.00, lo que no recuerda bien es la empresa a la que pertenecio, cree que pudo haber sido un ex- Rio de la Plata!!

Me parecía, Martín, que era O-321HL. Ya que lo confirmás, queda todo como estaba. Es muy probable que este coche sea ex-Río, pues tuvo unos cuantos como éste.

Los de la Rio de la Plata no tenian el frente como los Decaroli de MONSA? o tuvo de los dos? Los dos casos serian O 321 HL pero este frente seria anterior al de MONSA que ya se publico?

Tengo entendido que tuvo de los dos. Este es anterior a los zarateños de MONSA.

ah gracias!!

Martín, para despejar completamente las dudas sobre la denominación del chasis, te pido que le preguntes a tu papá un par de cositas: ¿que tipo de caja de cambio tenia? ¿El motor era aspirado o no? ¿Qué posición tenía el motor? ¿Tenía llantas artilleras? Sabiendo esos datos, podemos datar el chasis con 100% de certeza.

Te cuento Ale: tenia el motor 321, o sea el 1112 aspirado, la caja era la G32 sincronizada (la misma del 1114), motor trasero, llantas comunes de 8 agujeros (como las de los 911, 1112 y primeros 1114) , en sintesis, era de mecanica identica que una chanchita, pero con mas distancia entre ejes, por eso la L final en la denominacion!!!

HOLA MUCHACHOS, EXELENTES COMENTARIO,EN REALIDAD ES UN O320H, COMO MENCIONA Ancampodonico, PORQUE POR LA MEDIA TROMPA ES LA ORIGINAL DE FABRICA DE ALEMANIA ES HNO DEL O6600H, SOLO QUE EL O6600H VENIA COMPLETO ES DECIR CARROZADO, CARLOS SOLO UN DETALLE, LOS O6600/O320H/O317/O322, ESTOS SON EXACTAMENTES IGUALES EN CONSTRUCCION YA QUE POSSE CHASIS CURBO, EN EL CASO DEL O6600 LA POSICION DEL MOTOR ES TRASERA PERO EN FORMA VERTICAL, EN EL CASO O320H LA UNICA DIFERENCIA ERA EL MOTOR ESTA EN POSICION TRASERA TRASVERSALMENTE VERTICAL(TIPO SCANIA) DE ESTO VINIERON VARIOS Y DIRIA QUE EL 90% FUERON CARROZADOS POR DECAROLIHNOS, CON RESPECTO AL O322 Y O 317 LOS CHASIS ERAN EXACTAMENTE IGUALES PERO CON EL MOTOR AL MEDIO,O322 NO VINIERON AL PAIS, TAMBIEN SOBRE ESTA LINEA DE CHASIS VINO EL OP6600 EXACTAMENTE LOS MISMO CHASIS PERO CON MOTOR DELANTERO, AHORA CARLOS LAS PLATAFORMAS O321/0120/0140/0170 - O326/O352/O355/O362/O364 Y O365 SON EXACTAMENTE IGUALES CON DIFERENTES MECANICAS Y EJES A TRAVES DE LOS DIFERENTES ANOS Y EN 1984 MERCEDES DO BRASIL CAMBIO TODA LA MATRICERIA DE PLATAFORMAS PASANDO AL MODELO O370/1/O400 ARGENTINA O373/4(CURRO ARGENTINO) SON EXACTAMENTES UNA DERIVACION DE LAS PLATAFORMAS ALEMANAS O302/3 Y O404, YA EN EL O500 DEJA DE SER PLATAFORMA Y SE TRANSFORMA CON BASTIDORES, QUE EN REALIDAD ES NADA MENOS QUE LAS PLATAFORMAS O400 QUE LE QUITARON LA ESTRUCTURA TUBULAR PARA PASAR A LOS LARGUEROS Y MEJORAR LA MECANICA, PERO JAMAS MEJORARAN EL ANDAR DE UNA PLATAFORMA AUNQUE EL O500 USA EXACTAMENTE LA MISMA SUSPENSION, PERO EL COMPORTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA RECTICULADA QUE TENIA LAS PLATAFORMA SON SUPERIORES EN CUANTO A LAS FUERZAS DE TORCION Y FLECCION, BUENO ESPERO HABERLES SIDO UTIL, LATIMA QUE NO PUEDAN VER TODOS LOS FOLLETOS Y PLANOS QUE TENGO DE MERCEDES DESDE EL ANO 1925 HASTA 2005, Y PARA FINALIZAR LOS O6600/O320H/O317/O322/OP6600 SON CON CHASIS O BASTIDORES CURBOS, EN CAMBIO LAS PLATAFORMAS MENCIONADAS SON DE ESTRUCTURA TUBULAR ES DECIR NO TIENEN CHASIS, DIRIA CHASI INTEGRAL

La trompa de todos los O321 ,tanto urbanos como de larga distancia es igual de los parabrisas para abajo.
Decaroli carrozaba los dos modelos a la vez , tal vez este modelo seria mas caro que el que aqui apareció de MONSA , donde tambien hubo uno con este modelo( que tenía persianas de aluminio en sus ventanillas.) y se compró 2 años despues de los primeros.En Chevallier salieron el 7 y el 91 simultaneamente , uno de cada modelo de Decaroli. En Atlantida L57 tambien hubo dos de ambos modelos: el 11 y el otro no recuerdo el interno .En la Río hubo de los dos ,pero prevalecía el de esta foto .Casi todas las lineas de media los tuvieron a excepción de LISA ,donde hubo un M.Benz con motor trasero ,pero con indefinido chassis carrozado por Cametal .

CARLOS SUEIRO: ¿Vos te acordás bien de ese Mercedes con motor trasero de LISA que decís, en qué año lo viste más o menos, estaba adaptado al servicio urbano?, ¿Qué fin tuvo? Te hago esta pregunta porque sigo sosteniendo que vi "algo" parecido en la 105 en la década del '70, repito: "a l g o", no lo mismo. Voy a terminar loco con este tema...Un abrazo

ROYALT62: Si ,me acuerdo bien de ese coche y de tu tema de la 105 .Pero no creo que haya sido el de LISA porque por su carrocería no hubiera servido para esa línea.En La Independencia fué el 16 y tenía carrocería de larga distancia con asientos reclinables y aunque le hubiesen cambiado los asientos y hecho puerta trasera ,tenían el inconveniente del piso ,pues los asientos estaban sobre un piso más elevado que el pasillo que era de unos 40cm. de ancho.El modelo de esa carrocería era la misma de los Volvo con motor central que tenia ABLO ,y en LISA era muy pesado ,trabajó entre 1962 y 1965 ,reemplazó a un Volvo convencional carrocería El Condor.
A vos te pasa lo mismo que a mí ,con un frontal Trebol de los años 50 que ví en la 294 (94) hace rato desaparecida. Pareciera que fuí el único que lo vió, allá por 1970.

Carlos Sueiro: Gracias por tus datos, en fin...seguiré penando, pero que existió, existió. Respecto a la 294 (94) yo tambien la conocí. Pasaba por Mosconi frente al Sirio Libanés y lo tomé varias veces, no me acuerdo bien si llegaba hasta el Ital Parck, y tengo idea de haber visto algo similar a lo que decís, aunque no te puedo asegurar. Qué breve fue la vida de esa línea, pensar que yo la vi nacer y la vi morir.

Muy buenos los comentarios realizados sobre las caractristicas de estos coches, mas para aquellos que los han conocido

Ale: este modelo es 1962 y fue um modelo muy popular. Usado en media distancia: Rio de la Plata, Liniers, Costera, Rojas,Reconquista, Tirsa, etc. Norberto:la comparación que supones es similar a Fiat 600, Fiat 1100. Jar_2000: Los OP6600, en 1959 carrozado con Potosí, fueron los 3 primeros coches de Empresa Rojas, con respecto a la codificación de Mercedes O6600H es carrozado de Fca., el 320 es el chasis, En cambio O321H y L(largo)en Brasil fue chasis y en alemania carrozado, de ahí la dif. en 1962

Gracias por el dato justo del año, Juan. Ya corrijo...

Esta es carrocería A. y L. Decaroli, ya subistes otro chasis similar O-321 con DH ( Decaroli Hnos.)

Gracias por la corrección, Juan. Mirá vos, no los hacía A. y L., si no Decaroli Hnos. ¡Qué ganas de complicarla estos tanos, che!

¡ Había dos firmas Decaroli ,entonces...!!! Ya me parecía ,por eso dos diseños simultaneos ,no solo en los OH321L ,sino en modelos y chasis anteriores con motor delantero ,como los Scania Vabis palanqueros . Y hasta me parece que A yL Decaroli construyeron chasis de doble eje trasero y motor Deutz con su marca ,pero de esto sabe más Juan Carrizo.

Con uno exactamente igual a éste renovaron el 91 ,uno de los ultimos curvos El Trebol .El 7 fue renovado por otro 321HL ,pero Decaroli .Fueron los dos únicos 321 de Chevallier.El 7 en su última vuelta iba todos los días a San Pedro ,pasaba por Victoria a las 19.00 hs.