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Me hace acordar a los flancitos de Ottaviano y Corwin

No sé qué tan flan sería este modelo. A lo mejor la carrocería de estos coches se comportaron de acuerdo a la manera que se los tratase. En Buenos Aires hubo uno que comenzó su carrera en la 5, luego pasó a la 141 y terminó como transporte escolar. Y siempre lució enterito.

Bueno de adentro el ex 43 de la 141 estaba destartalado el tablero y demas era de fibra , la ultima vez que lo tome fue en el 91 o 92 y daba pena con lo que habia sido.
ALE hay fotos de cuando fue el 66 de la 141 antes de que lo renumeraran 43 en 1986

CUANDO LO VI POR PRIMERA VEZ 0KM EN LA LINEA 5, EN ESTACION RETIRO LO CORRI Y ME SUBI PARA VER QUE CARROCERIA ERA. SE LO VEIA MUY ALTO Y PANORAMICO PARA ESE ENTONCES. EL INTERIOR ME DIO ASPECTO DE MALA TERMINACION (TIPO SIMPLA DE ESA EPOCA) ENTRE LOS PARANTES CREO QUE TENIA ALFOMBRA Y NO FORMICA, Y SI MAL NO RECUERDO ERA INVIERNO TIPO 19 30 HORAS Y LA LUZ INTERIOR ERAN PLAFONES CON TUBOS FLUORESCENTES O PLASTICO COLOR LECHE CON LAMPARITAS COMUNES, PERO RECUERDO QUE ME DESILUCIONO BASTANTE !!!

Siiiiiiii tenes razon delmanzo gu el interior dejaba nucho que desear , propio de una carrocera de 2ª.
En 1984 cuando paso a la 141 como coche 66 la iluminacion exterior era de los plafones normales con lamparita , ahora entiendo las marcas y agujeros del techo , le habian cambiado la iluminacion

Era de un azul verdoso y la formica era blanca o cafe con leche combinada con cuerina azul verdosa cosida a rombos , pero lo peor era el puesto de conduccion , todo fibra , trucho y feo mal terminado y mal colocado , era una desilusion subir , porque no hacia justicia al diseño exterior , supongo que ese interor se lo pusieron a las apuradas , pinta de provisorio o improvisado le sobraba

Hola gente. Después de mucho, tengo tiempo para opinar. El coche de la 141, como ustedes lo aclaran, empezó su carrera en la 5 como interno 170. Recuerdo que mi tío, muchos años después, me contó lo que le costó a Río Grande poder habilitar ese coche debido a que las dimensiones eran mayores a las permitidas por la secretaría de transporte. Ese coche, fue comprado al poco tiempo de que la 5 incorporara los Servicios Diferenciales sobre carrocería Cametal modelo Nahuel 2.

"Floresta" tuvo tres de estos, y fueron el (tardío) motivo para comenzar a sacar fotos a los ómnibus.

¡Hola, Che! Un alegrón el volver a saber de vos. Espero que andes bien. Carlos W: tengo una de tus fotos a los Cametal de Floresta, de uno realmente hecho puré. ¿Recordás si era el coche de esta foto o era alguno de los otros dos?

No, tendría que ver la foto. Acerca de la construcción de esa carrocería, me contaron que la empresa cambió el mecanismo de apertura de las puertas (dos hojas independientes) por uno plegable normal después que alguien quedó agarrado.

Cametal construyo ESTO??? pero que les paso?? que fulero que es..

Yo me acuerdo del 170 de la 5, era famoso y muy extraño, despues paso a la 141. Creo que Cametal hacia mejores coches de media y larga distancia, este es una adaptación al chasis 1114 que no salio bien. Me parece que el de la 5/141 es el unico que llego a Buenos Aires

Estoy con vos, Ricardito. No recuerdo otro coche similar al que nombraste en Buenos Aires.

Esta linea tiene una librea muy similar a la 180, tengo una duda: el techo es negro o azul noche???

Negro/azul/rojo.

El 170 de la 5, llego en 1982 y completo los 70 coches de la Rio Grande. Las puertas eran de dos hojas y las cambiaron por plegables . Interiormente era malo y viaje varias veces . Las puertas originales parecia que les faltara peso o estabilidad porque una vez cerradas se doblaban con la vibracion del piso.

LE QUEDO FINITA LA BANDERA. QUEDO FIERO. CUANDO DICEN PUERTA DE 2 HOJAS SE REFIEREN A LAS QUE USABA BUS EN LOS OH???

Dos hojas independientes.

Eran muy buenos coches lastima que no duraron mucho.

Tengo la foto de cómo terminó uno de éstos en la 12. Era una ruina, daba lástima. Prometo publicarla.