Corsino carrozó muchas unidades para las empresas de su grupo. Este fue uno de sus últimos modelos sobre LO-1114, pero creo que nuestros amigos mendocinos podrán contarnos mucho más sobre ellos.
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Qué foto interesante!, me hubiera gustado ver este modelo desde atrás, parte que no se llega a apreciar en la foto.
LUIS ESPINOSA
[Nov 02, 2009 at 12:58 PM]
Gracias Ale por esta foto, esos son los Corsino que conocí en el 87 y que comentaba en la otra foto de esta empresa. Parece que por esos años, si no le hacían camello "no valía". También me generó curiosidad el destino de su bandera que decía RODEO DE LA CRUZ y me lo tomé. Espectacular recuerdo de callejones, viñiedos y acequias, todo por zonas semirurales.
jar_2000
[Nov 03, 2009 at 02:22 PM]
ESTE COCHE SOLO QUEDA EL RECUERDO, LA CARROCERIA(PARTE DE ELLA) ESTA EN UN DESARMADERO EN GUTIERREZ Y EL CHASIS HASTA HACE POCO ERA UN CAMION, YO TENGO LOS PLANOS, SI LOS QUERES VER MASSIMO, ALGUNA FOTO DEL DESAGUE
MarcosRosario
[Nov 11, 2009 at 01:46 AM]
Con todo el respeto que me merecen.....para mi es horrible este diseño, creo que está totalmente desactualizado a lo que eran los coches de esa época. En la UTE O. Lagos, hubo uno o dos de éstos bichos, en la 114, eran muy feos, pero muy duros estructuralmente. Creo que en la parte de atras, tenia la luneta acotada, mas bien cuadrada, en el centro de la superficie de la luneta. Saludos.
BusAmerica
[Nov 11, 2009 at 03:16 PM]
Esta carroceria a mi me simpatiza mucha, tal vez por que fue el único mixture entre los camellos de los 70s con las lunetas pequeñas de los 80s, además de tenermucha personalidad. Lo que es una gran novedad para mi Marcoes es que esta carroceria circuló por Rosario
MarcosRosario
[Nov 11, 2009 at 11:05 PM]
Si, Ale. Ya en los ultimos tiempos de la UTE O. Lagos, la empresa habia querido abarcar mucho y lo único q logró es su desaparición. Al principio empezaron con unos 20 0 Km en la linea 120, luego tomaron la 113 y adquirieron 15 0 km mas, cuando se hicieron cargo de la 129 - 130 y mas luego, de la 114, sólo incorporaban usados y esos 1114 fueron de los último en incorporar. Recuerdo haberlos viajado y tenian unos asientos rarísimos, que tenían una especie de armazón de caño cromado por afuera de la parte acolchada y no sé si no tenían apoya brazos, no lo recuerdo muy bien. La verdad eran rarísimos por donde se los mire. Saludos.
Roberto Tomassiello
[Nov 14, 2009 at 10:13 PM]
A no dudarlo, los productos elaborados por Talleres "Corsino" jamás tuvieron una elaboración mórfica destacada, comparándolos con los manufacturados por otros carroceros menducos de la competencia. Diría que eran más bien toscos, rústicos en su aspecto formal y particularmente en los detalles de acabado.
Sin embargo, es importante reconocer la muy destacada robustez estructural que manifestaban estas carrocerías con el paso del tiempo, aún en condiciones de uso intenso. Evidentemente, eran productos hechos para durar, ya que los construía el mismo propietario de las empresas de transporte que los usarían en sus servicios.
Acerca de los asientos, "Corsino" siempre los produjo en sus talleres, en lugar de adquirirlos a fabricantes especializados. Conviene señalar que este carrocero mantuvo el viejo concepto de estructura tubular externa, solución tecnológica que los industriales del rubro de nuestro país, en gran medida dejaron de lado hacia 1970-71. En tal sentido, conviene recordar que ese antiguo concepto fue reemplazado por el de estructura tubular embutida, con lo cual el tapizado oculta a ésta en su interior, tal como se lleva a cabo actualmente.
Por último, estimo que "Corsino" comenzó su producción hacia 1969-70 y terminó de manufacturar carrocerías nuevas en 1990. De ahí en adelante, este taller se dedicó sólo a reparaciones de chapería y pintura para los vehículos de sus propias flotas.
Los primeros coches construidos por Talleres "Corsino", recuerdo que fueron materializados sobre chasis C-50 y MB LO 911, pertenecían a la extinta Empresa "Antártida". Algunos años después varios de ellos integraron las flotas de las empresas "América-Mendoza" (líneas 1-2), hoy: "El Trapiche" y también en la extinta Cooperativa "La Victoria" (línea 15), hoy: "Pte. Alvear".
Más adelante, en plena década del ´70 comenzaron con el carrozado sobre los chasis MB LO 1114, y en la década del `80 sumaron también MB OC y OF 1214. Si hubo alguna construcción sobre otra marca y/o modelo de chasis, francamente la desconozco y, en tal caso, podría tratarse de situaciones más bien excepcionales.
En 1987 "Corsino" construyó 4 unidades que, hasta donde sé por comentarios en el ambiente, se habrían materializado usando unos antiguos chasis MB LO 1114 frontalizados, para destinarlos a la lìnea internacional entre Mendoza y Chile (internos 201, 202, 203, 204). No obstante tengo presente que la numeración de sus dominios (M 250xxx, M 252xxx), correspondía con los que se entregaban en Mendoza hacia 1986.
Estos coches, en mi opinión, resultaban francamente desagradables en su concepción estètico-formal. Sin embargo, conversando con conductores de la empresa, aseguraban que "volaban" en la ruta, ya que se les había incorporado planta propulsora OM 352/A de 180 HP, con una caja de velocidades y diferencial adecuados para optimizar el rendimiento en cuestas empinadas.
Uno de esos coches se desbarrancó en una peligrosa curva de la ruta internacional 7, si mal no recuerdo la denominada "Curva del Nicho" en Potrerillos, cuando la unidad retornaba a Mendoza, justo una semana después de que la empresa comenzara a operar el referido servicio de transporte internacional. Recuerdo también que los medios de comunicación de Mendoza dedicaron bastante espacio a este siniestro, me enteré por ellos que falleció el conductor y algun/os pasajero/s. La causa del accidente, a juzgar por la referida información, sería que el conductor venía conversando con una pasajera dentro de su cabina, separada por una mampara del salón para los pasajeros. El siniestro produjo un sensible desprestigio a la trayectoria de la empresa, aunque logró reposicionarse con bastante agilidad en el sector.
Los últimos coches carrozados por "Corsino" fueron 2 unidades MB OH 1319/51 para el Grupo 250, que estuvieron afectados varios años a la línea Mendoza-La Paz (distancia entre puntas: alrededor de 140 km). Los coches mencionados tenían puertas delantera y posterior monoplaca, ambas equipadas con sistema de apertura Wegman. Los ví alrededor de octubre o noviembre de 1990 en pleno proceso de construcción, en una oportunidad que asistí a ese taller, invitado por autoridades provinciales de transporte, para observar la realización del ensayo del módulo estructural de las citadas carrocerías, prueba concretada por funcionarios del MOSP de la Nación, acompañados por otros de la Dirección de Transporte provincial, académicos de la UNCuyo y con la presencia de varios empresarios del sector.
MarcosRosario
[Nov 16, 2009 at 11:49 PM]
Hola Roberto, tanto tiempo. Muy ilustrativa la explicación y la verdad, que a pesar de tener mala memoria, recordaba muy bien los asientos de los corsinjos de la 114 jejejejeje....gracias por la refrescada de memoria...Saludos.
Nicolás
[Nov 17, 2009 at 09:29 AM]
Mirá como,por la foto y la explicación de Roberto acerca de los asientos,me vengo a enterar 15 años después qué era ese extrañísimo interno 59 de la 670!
Sin embargo, es importante reconocer la muy destacada robustez estructural que manifestaban estas carrocerías con el paso del tiempo, aún en condiciones de uso intenso. Evidentemente, eran productos hechos para durar, ya que los construía el mismo propietario de las empresas de transporte que los usarían en sus servicios.
Acerca de los asientos, "Corsino" siempre los produjo en sus talleres, en lugar de adquirirlos a fabricantes especializados. Conviene señalar que este carrocero mantuvo el viejo concepto de estructura tubular externa, solución tecnológica que los industriales del rubro de nuestro país, en gran medida dejaron de lado hacia 1970-71. En tal sentido, conviene recordar que ese antiguo concepto fue reemplazado por el de estructura tubular embutida, con lo cual el tapizado oculta a ésta en su interior, tal como se lleva a cabo actualmente.
Por último, estimo que "Corsino" comenzó su producción hacia 1969-70 y terminó de manufacturar carrocerías nuevas en 1990. De ahí en adelante, este taller se dedicó sólo a reparaciones de chapería y pintura para los vehículos de sus propias flotas.
Los primeros coches construidos por Talleres "Corsino", recuerdo que fueron materializados sobre chasis C-50 y MB LO 911, pertenecían a la extinta Empresa "Antártida". Algunos años después varios de ellos integraron las flotas de las empresas "América-Mendoza" (líneas 1-2), hoy: "El Trapiche" y también en la extinta Cooperativa "La Victoria" (línea 15), hoy: "Pte. Alvear".
Más adelante, en plena década del ´70 comenzaron con el carrozado sobre los chasis MB LO 1114, y en la década del `80 sumaron también MB OC y OF 1214. Si hubo alguna construcción sobre otra marca y/o modelo de chasis, francamente la desconozco y, en tal caso, podría tratarse de situaciones más bien excepcionales.
En 1987 "Corsino" construyó 4 unidades que, hasta donde sé por comentarios en el ambiente, se habrían materializado usando unos antiguos chasis MB LO 1114 frontalizados, para destinarlos a la lìnea internacional entre Mendoza y Chile (internos 201, 202, 203, 204). No obstante tengo presente que la numeración de sus dominios (M 250xxx, M 252xxx), correspondía con los que se entregaban en Mendoza hacia 1986.
Estos coches, en mi opinión, resultaban francamente desagradables en su concepción estètico-formal. Sin embargo, conversando con conductores de la empresa, aseguraban que "volaban" en la ruta, ya que se les había incorporado planta propulsora OM 352/A de 180 HP, con una caja de velocidades y diferencial adecuados para optimizar el rendimiento en cuestas empinadas.
Uno de esos coches se desbarrancó en una peligrosa curva de la ruta internacional 7, si mal no recuerdo la denominada "Curva del Nicho" en Potrerillos, cuando la unidad retornaba a Mendoza, justo una semana después de que la empresa comenzara a operar el referido servicio de transporte internacional. Recuerdo también que los medios de comunicación de Mendoza dedicaron bastante espacio a este siniestro, me enteré por ellos que falleció el conductor y algun/os pasajero/s. La causa del accidente, a juzgar por la referida información, sería que el conductor venía conversando con una pasajera dentro de su cabina, separada por una mampara del salón para los pasajeros. El siniestro produjo un sensible desprestigio a la trayectoria de la empresa, aunque logró reposicionarse con bastante agilidad en el sector.
Los últimos coches carrozados por "Corsino" fueron 2 unidades MB OH 1319/51 para el Grupo 250, que estuvieron afectados varios años a la línea Mendoza-La Paz (distancia entre puntas: alrededor de 140 km). Los coches mencionados tenían puertas delantera y posterior monoplaca, ambas equipadas con sistema de apertura Wegman. Los ví alrededor de octubre o noviembre de 1990 en pleno proceso de construcción, en una oportunidad que asistí a ese taller, invitado por autoridades provinciales de transporte, para observar la realización del ensayo del módulo estructural de las citadas carrocerías, prueba concretada por funcionarios del MOSP de la Nación, acompañados por otros de la Dirección de Transporte provincial, académicos de la UNCuyo y con la presencia de varios empresarios del sector.