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Lindo coche, pero, muy buen letrero, letras y filetes.... (¡¡y de alguien bien querido por éstos lares!!!!)

Recuerdo el 26 de la 278. Eran lindos y a su vez poco vistos.

Eran raros, Marce. Ese diseño se presentaba extraño e interesante. Los más llamativos que recuerdo eran dos Ford: a uno lo vi en la 56 y a otro en la 89.

Hubo otro igual que este, el coche 24 de "el Gato" Rossi, que después fue el coche 6 de la SERVITUR

Busarg, el de la ebm fue originalmente el int. 9, renumerado al poco tiempo como 106, era modelo 79 y teníalos interiores capitoneados en cuerina naranja, todo una belleza. Su reemplazante fue en el 80 un Crovara okm.

El coche 24 de la 10!! Famoso por las tazas pequeñas.

CONDULTA : Cuál fué la primera carrocería Porteña o Nacional q' implementó el CAMELLO en los colectivos urbanos ?

Respecto de BiMet, es muy interesante observar a través de sus diseños cómo los productos porteños y bonaerenses comenzaron desde mediados de los 70 a modificar sus códigos formales. Hasta entonces, se basaban fundamentalmente en formas curvas con encuentros de planos resueltos con generosos bombé y pequeñas áreas vidriadas en sus ventanas. De ahí en adelante se pasó a impulsar aristas netas y grandes paños transparentes, muchas veces carentes de las protecciones necesarias para evitar las molestias provocadas por el sol. Sin embargo, más allá de esa mutación de caracteres, los productos BiMet mantuvieron intacta su personalidad y "estilo porteño". Era evidente que no se confundían con los carrozados menducos de la época y eso me parece muy valioso y digno para destacar.

Incorporar nuevos códigos respetando la identidad formal propia, fue una decisión de los referidos constructores que me parece acertada. Las carrocerías porteñas y bonaerenses siempre se destacaron por su profusa ornamentación que contrastaba con los recursos más bien ascéticos de los productos menducos.

Diría que en un momento histórico los productos porteños y bonaerenses, empezaron a mendocinarse a nivel estilístico, ya que fue La Porteña y Colonnese S.A.I.C.A. tal vez los primeros en el país que marcaron esta tendencia. A la par, los establecimientos menducos también se retrolimentaron de los porteños y bonaerenses a fines de los 70 e inicios de los 80, incorporando, por ejemplo, algunos rasgos típicos de las carrocerías A.L.A. de "Un mundo de 20 asientos" o de los elaborados por Alcorta hacia 1976.

En relación con la presencia de elevación de techo en productos urbanos, recuerdo que en Mendoza se aplicaba a inicios de los 70 pero en carrozados para conurbano y de media distancia. En urbanos, me parece que fue recién hacia 1976-1977. De igual modo, más tímidamente se vio en algunos establecimientos porteños y bonaerenses desde mediados de los 70.

A partir de la segunda mitad de los 60, La Porteña aplicó en sus carrocerías urbanas la característica luneta superpanorámica de tres paños, que la utilizó en sus productos para larga distancia más o menos desde 1963. Asimismo, incorporó las ventanas de gran superficie provistas de marco envolvente sobre los cristales laminados y tonalizados. Esto fue acercando el lenguaje formal de los urbanos a las tipologías propias de aquellos para larga distancia. Con ello, los urbanos adquirieron un simbolismo particular, elevando su nivel connotativo respecto de la oferta de la competencia.

Me suena a que Vaccaro fue de los pioneros con la implementación del camello en colectivos, al menos en la región metropolitana. Mendoza también fue pionera en ese sentido.

estos bi-met junto a los alcortas implementaron los camellitos mas lujosos que vi

Ariel183: creo que en el polo carrocero del AMBA la primera carrocería urbana con desnivel fue la "Vacamel '70" de Vaccaro. ¡Ah! Leyendo comentarios posteriores me encuentro a Marcelito Scévola que dice lo mismo. Estamos de acuerdo, amigo.

Yo pensaba q' fué el ALA del 76.... Pero tenía dudas x eso no lo comenté.