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A no dudar, Bedford D5 o J6LZ1, carrozado por el eximio constructor santafesino Varese muy a fines de los 50 o bien a inicios de los 60. A juzgar por la geometría de su llanta delantera, es un Bedford ya que posee las nervaduras fundidas en la maza para refrigeración de dicha pieza, además me inclino por el primero de esos chasis en función de la forma de la llanta y de los agujeros para aireación de las zapatas de frenos.

Si , Varese es su carrocería , y la ciudad seguramente Ceres ; Ceibas no alcanza a serlo .

Viendo la llanta delantera tiene toda la pinta de ser un chasis bedford, nose cual sera la carroceria y el nombre de la empresa parece ser ciudad de ceres.

Roberto Tomassiello : Esas llantas eran buenísimas y con un solo aro ,sus bulones tambien . Al eje delantero de mi DAF lo equipé con esas llantas y bulones .

Genial, muchachos. Ya despejamos las dudas. Les agradezco mucho la ayuda que brindaron. ¡Abrazo para todos!

¡Gracias, Carlos, por sus precisiones...!!!!. A propósito, ¿cómo es eso de "un solo aro"?, ¿había más de un aro en la llanta?. Te pregunto porque soy neófito en ese tema....Recuerdo, sí, que un primo de mi padre que poseía camiones, al desarmar una rueda para reparar el neumático el aro saltó de su lugar y al resultar eyectado lo mató. De esos siniestros laborales puedo decirte que me enteré de más de uno, muy lamentablemente....

Roberto primitivamente fueron 2 los aros, uno más ancho que era el que soporta al talón de la cubierta y el segundo va entre medio de ese aro y el borde de la llanta trabando en la misma en un fresado sobre la circunferencia y hacia el otro lado el aro que primero nombre, ese aro más chico tenía forma T, ese palito base de la T va metido rodeando entre la llanta y el talón tenía una altura de unos 5 cm, ya a partir de los 90 aparecieron en cantidad los que se fabricaron en una sola pieza, que fueron más seguros que los doble.

¡Muchas gracias, Rap, por tu certera explicación...!!!. En verdad, jamás me fijé que habían dos aros -estimo que concéntricos- en la llanta, para el ajuste del neumático a ésta. Hoy, con los radiales presumo que ya no existe ese problema y, a la par, se eliminó el riesgo de escape de los aros de su lugar, ocasionando lesiones o la muerte de las personas que los estuvieran manipulando.

Exactamente Roberto hoy en día con las radiales y la llanta sin aro idéntica a la de cualquier automóvil se solucionaron varios problemas.