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Me hace acordar al 136 de la 63, que vino usado de la 113, int. 25. en el 85, cuando lo reemplazaron por un el diseño. El modelo 83 era realmente hermoso, sus terminaciones eran excelentes y su resistencia asombrosa. El 136 de la 63 terminó siendo el int. 147 a partir del 95, con 12 años a cuestas y estaba enterísimo, sin filtraciones y con los pisos intactos. Hoy viajé en un metalpar 2009 y está todo destartalado, lleno de filtraciones laterales y con el piso de fenólico podrido. Dos concepciones de la industria antagónicas, sabemos quien viene ganando.

¡Qué buena factura poseían los productos elaborados por El Cóndor....!!!!. En nuestra Mendoza sólo recuerdo -aunque pudo haber otros- el interno 15 del Grupo 100, Compañía Paso de los Andes. Se trataba de un MB LO 1114 modelo 1981 (dominio: C 1.097.850) que fue adquirido usado en C.A.B.A. hacia 1985-87 aproximadamente. Era un lujo ese coche y anduvo varios años aquí en actividad, siempre sólido, entero, sin ruidos en su carrocería, aun con el deficiente mantenimiento que se le suministraba. En mi opinión, los productos El Cóndor estaban casi a la altura de El Indio -diría que apenas a un infinitésimo- y más o menos en el nivel de A.L.A.

Gemelo del interno 1 de la 314, el último Cóndor 0km en las líneas de la zona norte. No duró mucho ya que fue reemplazado por un frontal 1214 San Miguel, que junto al coche 40 fueron los pioneros con ese chasis en la Primera de Martínez.

De lo que recuerdo para la época, Carrocerías EL CONDOR fue a la que más le costo evolucionar en el diseño y rediseño de su producto, siendo de las de punta la primera que cerro.
Aunque en lo personal, me gustaba por lejos El Indio, la foto nos muestra una carrocería bien funcional, especialmente para el conductor.
Tenía una buena visión hacia adelante, sin parantes. Un buen ventilete a cada lado que le proporcionaba ventilación, sumado a las ventanillas que le seguían.
En el interior (siendo precursores) el puesto de conducción estaba delimitado en los semifrontales (911 / 1112 / 1114 ) a ambos lados por los cajones "de chapa" que escondían los cilindros de aire para la apertura y cierre de las puestas delanteras según fuera el caso.
Al frente por el torpedo, también de chapa manteniendo el diseño de fábrica.
Y en la parte posterior - que era lo novedoso o excepción - por una transversal que unía los dos laterales a la altura del pozo de ingreso. En dicha transversal se plantaban los caños del corralito que coincidía con el del asiento del conductor. Me parecía adecuado que frenara el avance del pasajero sobre la zona de conducción.
Este diseño fue posteriormente adoptado por EL DETALLE, INDEPENDENCIA, SAN MIGUEL, A.L.A., y no se si alguna otra de las porteñas y cercanas de Bs. As..
Ale, apelo a unas fotos de la autoría de rap1320, de una unidad producida por la carrocera que nos ocupa y que si las mostras se podrá apreciar lo que mencioné.

En los productos elaborados por El Cóndor el ensanche de la carrocería a partir de la parte posterior del capó, hasta llevarla a 2,50m de ancho, se lograba evitando una transición prolongada. Por esa razón el puesto de conducción de los referidos productos resultaba más amplio que en otras carrocerías sobre chasis semifrontales. Obsérvese que a nivel de la ventanilla que se ubica delante de la puerta de ingreso, esta carrocería ya alcanzó su ancho máximo. Ello no sucedía en otros productos en los que el ensanche se concretaba muy gradualmente para alcanzar la cota máxima recién a nivel de la parte delantera de la puerta.
La solución descripta fue también aplicada por otros constructores, mayormente porteños, como el caso de Supercar y Costa Brava. Sin embargo, la elegancia lograda por El Cóndor para materializar esa transición no la ví en otros artesanos del rubro.

el 99 vino usado de la 65 y era de chasis largo y este y el 1 era del corto

Recuerdo a "El Cóndor" como una carrocera de excelente terminación, ya sea en el enchapado o en la parte de tapicería. Usaban mucho los cromados en el interior. Tal era su calidad que muchos "Cóndores" conservaban su interior en muy buen estado durante su vida útil. Un sobreviviente de este modelo es el 1114 auxiliar de la línea 59. Espero que algún día deje de ser un furgón y se lo restaure a su condición original.

Sumando a la excelencia señalada y a modo de ejemplo, recuerdo las tomas de ventilación que originalmente se encontraban una a cada lado y posteriormente solo se mantuvo la del lado izquierdo.
Las mismas a diferencia de otras carroceras, su boca era remarcada por un contorno cromado y la tapa estaba escondida dentro del ducto.
Algo que la distinguía de las demás.

Así es, Martín. En realidad el uso de dos tomas de aire tenía sentido en el chasis para camión y no tanto para el colectivo, salvo en aquellos con asiento de acompañante, como los de turismo. Como esa parte de la carrocería la proveía el fabricante del chasis, por lo general los constructores dejaban sin modificar los referidos dispositivos. Lo que sí me llama la atención es la solución adoptada por El Cóndor de esconder la tapa en el ducto, esa toma de aire me parece que se integraba mejor al conjunto en la forma original provista por MBA.

Roberto, estamos iguales.
Tampoco le encontré mejor desempeño que las originales M.B.A., solo por evitar alguna acción dañina y resaltar por sobre las demás.
Al margen, también me llamaba la atención que usaban caños cromados, cuando ya se habían impuesto los anodizados para los pasamanos de techo y el menor diámetro en la estructura de caños del corralito del conductor junto al armado del mismo en partes, abulonadas entre sí con terminaciones de mediacaña soldadas, eso sí todo cromado.
Hasta el torpedo que la mayoría recurría al tapizado o a la fibra para darle una mejor y moderna terminación, se mantuvieron con la chapa de fábrica hasta su cierre.
Evidentemente esta unidad y diseño ha sido superada con las actuales de mejor confort, pero su " parada " es inigualable, a veces me viene al marote ¿ Cuando le van a realizar un reconocimiento a esta trompa de colectivo ?, sobretodo en BAIRES, lugar en el que se desarrollo su estampa porteña, cosas que a uno se le ocurren...........

¿Anodizados o cincados?. Si el caño es de acero, el revestimiento entiendo que sería de cinc, el anodizado se realiza sobre aluminio. Me surge la duda ahora si esos caños por lo general son de acero o de aluminio. Los que he utilizado en mis proyectos son de acero con costura.

Estaba en la duda porque el Al siempre fue caro, pero estás en lo cierto serían de Al. con tratamiento para no mancharse con la fricción de las manos. Te mando las mismas fotos que a Ale para que tengas fresca la imagen de ese producto.

La trompa de los semifrontales MB siempre me pareció una resolución de belleza sin igual, sencillamente incomparables e incluso me animaría a señalar que atemporales. Aun hoy lucen elegantes y actuales. Asimismo, era un conjunto de excelente vejez, se mantenía sólido a pesar del uso intenso y del paso del tiempo. ¡Es el valor de las cosas bien hechas...!!!

Gabriel_26, buen dato. No recordaba que el 99 había llegado usado y menos aún desde donde. Agradecido por tu info.

Sino el último, uno de esos. Siempre con la misma personalidad de años.