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EXPECTACULAR QUE FOTO QUE PEDAZO DE HISTORIA, CREO QUE ES UN DODGE BROHTERS ALEJANDRO, PERO VEAMOS Y SI FUERA DODGE ES 30

que elegancia la ferreteria!!! Llamarse PARIS jejej

En 1930 aún no se fabricaba este tipo de protocolectivo. Salvo que hayan utilizado algún chasis antiguo, este coche no puede ser de 1930.

Las obras de la Est.Constitución de la línea 1 CHADOPyF se iniciaron el 19 de septiembre de 1932, y fueron inauguradas el 24 de abril de 1933.

O sea que en ¡Siete meses! liquidaron la obra. De no creer. Igual que ahora...

Y poco mas que a pico y pala. Pero mas: en sept.1932 sólo empezaron con las obras de Constitución, líneas 1 (a Retiro) y 2 (a Parque Chacabuco). El resto de la línea 1 se empezó a construir el 26 de febrero de 1933, y se habilitó el servicio hasta Diagonal Norte el 9 de noviembre de 1934: cinco estaciones en menos de dos años, incluyendo el complicadísimo sistema de puentes de hormigón para pasar por debajo del Anglo (subte A) y por encima del túnel del F.C.O.
El tramo hasta Retiro se demoró un poco porque la CHADOPyF consiguió recién el 9 de agosto de 1933 (cuando la construcción ya estaba en marcha) que le autorizaran a modificar el trayecto, abandonando la traza aprobada derecho por Carlos Pellegrini para realizar la curva de Sarmiento y seguir debajo de Esmeralda. Aunque se consideró mas conveniente, esta fue una obra muy complicada porque hubo que pasar rozando subsuelos de edificios y construir túneles peatonales vuelteros que esquivaran caños y sótanos. Aún así, llegaron con el servicio a Retiro el 6 de febrero de 1936, por el túnel que ahora es Cochera San Martín porque el Círculo Militar no los autorizó a pasar por debajo. Pero eso también se solucionó rápido, y el 17 de agosto de 1937 quedó inaugurado el nuevo túnel con Est.San Martín incluida.
Menos de cinco años en total, incluyendo marchas y contramarchas, en plena crisis económica.

Algo llamativo fue que se buscó incorporar obreros inmigrantes solteros. En la construcción de esta línea hubo muchas muertes y, de esa manera, se habrán ahorrado unas cuantas indemnizaciones y/o pensiones para las familias sin sostén.

perdon, la linea H (proyectada de N. Pomoeya-Retiro, Hoy Caseros-Corrientes) cuantos años esta en obra?... y pensando en esas curvas... Como hacian? para pasar por abajo de los edificios y saber donde estaban?

La línea H se empezó a construir en abril 2001, pero no es una comparación demasiado válida porque ante la crisis del 2002 Ibarra decidió que en vez de emitir vales tipo Patacones la CABA reduciría sus gastos a lo indispensable (salud, educación, sueldos) y se congeló todo lo demás. Por eso es que se suspendieron las obras y se retomaron recién en 2004. En octubre 2007 se inauguró el tramo Once-Caseros, y en enero 2009 se habilitó Corrientes, con el túnel listo hasta la calle San Luis.
De todas formas es un avance mucho mas lento que el de las líneas construidas hasta la década del 30, pero también son construcciones mas grandes y complejas. No es excusa, en otros países se avanza muchísimo mas rápido; la línea 12 del metro de Madrid tiene 41 km de extensión y 28 estaciones espectaculares, y se construyó en sólo 29 meses (www. urbanrail.net/ eu/ es/ mad/ linea12.htm).

ademas, como comente en otra foto de esta obra, hoy un tipo que labura de esto, prefiere ir mas lento y asi tener el "trabajo" por mas tiempo, que en vez de terminar rapido. Ademas de convenirle a la empresa constructora.

Excusas sobran. Es cierto, la línea 12 de Madrid se construyó con cinco tuneladoras gigantes expresamente encargadas, mas rápidas que cualquier otra en existencia. Pero el hecho es que Madrid tiene 300 km de subte para una conurbación de 5 millones de personas; Buenos Aires necesita como mínimo lo mismo, y una adecuación y reconversión total de los 800 km de ferrocarriles suburbanos. Trabajo hay para décadas.