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Excelente logro Ale, me impactó ver la foto ya que viví estos coches y hasta seguro pude haber viajado en él, se lo bastante modificado tanto el capot como las luces, parece como si la trompa se la hubiese alargado

Cierto, Carmelo. No parece tan "ñato" como el OB original. Me parece que la trompa está alargada, como decís.

Estos tenían Perkins 6, por entonces "cadenero", motor muy difícil al momento de hacerlo arrancar. Y además muy caluroso, algo que los choferes apenas aliviaban trabajando con los pantalones arremangados. Esto pasaba porque el motor entraba en el habitáculo atravesando el torpedo entre 30 y 40 centímetros. Por eso tenían un capot interno. Recuerdo que ese capot tenía una nervadura vertical central y 4 horizontales a cada lado de la nervadura central. ¡Como si las viera! Podría dibujarlas.Viajé en los OB cuando aún eran estatales. Otro semifrontal con motor "intrusado" era el Ford Thames. Otro, el Austin, siempre alrededor de los 40/50. Eso revela terror de los ingleses a la falta de espacio. Seguramente por eso necesitan las Malvinas...

Muy buena foto, si bien adelante el paragolpes necesita emprolijarse, el resto del coche no se lo ve tremendamente destrozado, como sí vi a otros. Medalla para el que le puso la patente colgando arriba del parabrisas, y muy prolijos los cables de las luces colgando...

Sí ,está alargada esta trompa ,quien sabe porqué.

Cuando la vi dije: ¡Huy, el 13 de la 6 (328)

Ojala, Luis. Ojalá... Quizás algún día haya suerte...

Por la trompa alargada para mi fue remotorzado con un motor mas grande,el Chevrolet entraba justo lo digo por el 36 de la Jorge Newbery(5) que cuando se le fundio el Perkins le pusieron el "chivo" y entro perfectamente sin modoficar nada,la unica contra que a veces le ponian gas oil en vez de nafta.

Don espan: se podran enumerar la lineas privatizadas que arrancaron con estos OB?

Por si el amigo Espam se demora, puedo decirte un par yo (aunque tal vez me olvide de alguna) 204, 208, 215, 226, 246, 259 y 270. Aunque en algunas de ellas, posteriormente, se agregaron algunos Chevrolet "sapo" de aumento de flota (pero no necesariamente Costa Rica)

Exacto. La 226 de la playa 8 de Octubre y las restantes de Puente Alsina.

Creo que la 217 y la 267 (117 y 67) también los tuvieron, creo haber visto un artículo en alguna publicación.

Luis creo que la 217 tuvo chevrolet 46 y la 267 Chevrolet sapo 2da. y 3ra. generación, Ale creo que no se te olvidó ninguna

No sé, Carmelo, no puedo encontrar esa revista, no estoy seguro.

Alejandro: la 226 que citás es la actual 126? Esa línea la recuerdo con sapos, pero no con OB. La 217 puedo asegurar se integró con puros Chevrolet 46 Costa Rica, algunos de ellos con el lamentable frente "de la casa".

Norberto: Lo que recuerdo de vivir el Flores, esta 226 es la actual 56 que operaba con los "OB", la 126 no se renumeró y para esa época usaba ómnibus Berliet.

Es como dice Lucho, Norberto. La 126 era de ómnibus, aunque después la hicieron "involucionar" a microómnibus. Pero siempre operó con los sapos y nunca con los OB.

La ubicación de la patente, según recuerdo, era la típica de la época estatal. Si la fijaban al paragolpes, la destruían cuando un coche empujaba a otro. Si les ponían un soporte ad hoc debajo de un farol, molestaban a los mecánicos que revisaban los motores recostándose sobre los guardabarros. En la 215 (15) había un colectivero que sabía arrimarse "muy finito" a un tranvía y le apoyaba el costado "pechándolo" cuando pasaba una zona de desvíos y haciéndolo descarrilar. En la 259 (59) ya privatizada modificaron uno y lo hicieron frontal. Era el interno 26. Yo lo veía seguido por Cabildo y Congreso. El chofer iba en medio de un corral, con el volante muy lejos del parabrisas. Las líneas de emergencia 402 (42) y 404 (44) compraron varios en remates de TBA y los sumaron a la flota inicial, que era de Isotta Fraschini. Creo que el último Isotta era el 33, y con los OB agregados llegaron por lo menos al 45. Los recuperaron y presentaron muy bien, y estilísticamente hacían juego con los IF.

es una foto o un dibujo?? con respecto a los destinos se ve que llegaba a puente uriburu/alsina...

Es una fotografía coloreada a mano, como era muy común hasta principios de la década del 60 en que los rollos de color comenzaron a ser un poco mas accesibles.
El colectivo 12, luego oficializado como 46, iba de la Boca al Hospital Rawson. Expropiado en 1943, la CTCBA lo prolongó a Puente Uriburu por el recorrido del suprimido ómnibus 61 (ex Autobús La Patria). Mantuvo esa cabecera hasta 1961 en que prolongó a Liniers por la Perito Moreno derecho a Rivadavia.

En el video en el cuál Rexona promociona el espectáculo "séptimo día" aparece un 1618 carrozado por La Favorita ex 46 interno 12(creo 2011) que fue reemplazado por un MB 1718 Metalpar supongo proveniente de alguna línea del grupo "45"

«Historias de no sé dónde»

AÑO: 1955
MICROOMNIBUS: M$N 0,40 - (U$S 0,014) por sección.
OMNIBUS:
1ra. Sección: M$N 0,40 - (U$S 0,014)
2da. Sección: M$N 0,50 - (U$S 0,017)
3ra. Sección: M$N 0,70 - (U$S 0,024)
TRANVIA: Tarifa única M$N 0,30 - (U$S 0,010)
TROLEBUS:
1ra. Sección: M$N 0,50 - (U$S 0,017)
2da,. Sección: M$N 0,60 - (U$S 0,021)
SUBTERRANEOS: Tarifa única M$N 0,40 - (U$S 0,014)
TAXIMETROS:
Hasta 500 metros: M$N 0,80 - (U$S 0,028)
Por cada 120 metros subsiguientes: M$N 0,10 - (U$S 0,003)
Por cada minuto de espera: M$N 0,10 - (U$S 0,003)
Por cada valija transportada: M$N 1,00 - (U$S 0,035)
TELEFONO PUBLICO: M$N 0,20 - (U$S 0,007)
AEROLINEAS ARGENTINAS:
AEP/BRC: M$M 565,00 - (U$S 19,89)
AEP/CBA: M$N 260,00 - (U$S 9,15)
EZE/MAD: M$N 8.910,00 - (U$S 313,73)
Reciban Uds., todo mi respeto.

quedo virolo el pobre. Notar tambien la resolucion de la bandera, con la nervadura, separando el numero 2|46

Muchísimas gracias por el tarifario del recuerdo, Don Cheva. Esos 40 centavos de peso moneda nacional hoy serían 0,0000000000004 del peso de hoy. Joder...

Estaba por preguntar si algún miembro de busarg había viajado en estos modelos y encuentro la respuesta en un comentario de espam. Nostalgias.

Nostalgias... Bien dicho, Jorge. Se lo extraña a Espam, a veces. Hace años, antes de publicar una foto muy antigua, si tenía alguna duda sobre algo le preguntaba a él y era una de mis principales fuentes de información. Además se generaba una conversación que a veces duraba horas, porque terminábamos hablando de cualquier otra cosa luego de encadenar una anécdota tras otra. Se lo extraña al viejo amigo.

Quien escribe viajo por aquellos años 50`s., en estos Bedford OB que en esos tiempos eran 0km. Lo solía hacer en la línea 226 (luego 056) muy seguido, amén de otras líneas, fui viajero en tranvías, trolebuses, ómnibus Mack, GM, Isotta Fraschini, Leyland, y cuanta carrocería pululó por aquellos años.
Mi experiencia en cuanto a los OB, si bien en varios ficheros hice explosión de ello, lo vuelvo a repetir, eran “insoportables”, cuadrados, pequeños, un piso de chapa resbaladizo siendo peor en días de lluvia, con asiento trasversal sobre el eje trasero, y sobre todo el calor en el habitáculo en esos sofocantes veranos porteños de aquellos años.
Reciban Uds., todo mi respeto.

...Algo así como una penitencia. Gracias Don Chevallier.

En mi caso tambien viaje en todos los medios igual que el Sr.Chevalier, con una excepcion los Issota, de los OB tambien recuerdo ell ronroneo del motor, era una maquina de coser