busarg.com.ar

Hermosa foto y coche. La 50 compró 30 de estos coches. Este pareciera ser el interno 57 ? Es de la primera tanda de OA 101 que compraron todos modelo 1993

Luego fueron reemplazados masivamente por los OA105.

Estos coches fundieron a la 50 en 5 años.

Los coches no funden a empresas...

Eso es lo q nunca entendí de las Empresas q compran coches aOkm a lo pavote y después, sabiendo q los números no les van a dar , solucionan el problema presentando quiebra o esperando perder la licitación.

En algunas fotos de otras lineas ustedes comentaban una vez de la falta de pago y los intereses altos de la financiacion del banco Macro.

No creo q e propósito de vender estos ómnibus haya sido fundir las empresas a futuro, tal vez las malas administraciones de las empresas lograron eso...

Y en el fondo, un COPLA Diferencial pasa casi desapercibido..

El problema es que muchas de las empresas que compraron este tipo de vehículos venían mal, tenían que renovar y le caían las propuestas de financiación por parte de algunos bancos y si mal no recuerdo con período de gracia. Tal vez se confiaron en que podían sanear las finanzas, aprovechar ese período de gracia para al menos acomodar la caja diaria y después ir pagando el crédito. Lo curioso es que había casos donde podías imaginarte como iba a terminar eso antes de comenzar (por caso Línea 50, 46, 108 por nombrar algunas). Respecto a la caída de las líneas, no creo que los coches o las terminales automotrices las fundan, creo que la mirada debería estar más dirigida a los bancos que otorgaron esos créditos como armaron esas carpetas, quienes por otra parte son los únicos ganadores de estas operaciones.
Saludos.

El comentario de Eivar1214 es el exacto. Los coches en sí no fundieron a las empresas, si no las financiaciones bancarias que a las empresas chicas (que muchas se engolosinaron y compraron coches en cantidad excesiva, como por ejemplo la 50) las hicieron pedazos. Hay que mirar más a los bancos que a la fabricante de estos coches.

Hay que mirar a los empresarios que se "engolosinaron" y quisieron hacer renovaciones para las cuales no les daban los numeros.

Exacto, Elvio. Que se engolosinaron o que los engolosinaron con la financiación. Me suena a enroscada de víbora de los promotores financieros, también. Será difícil saber la realidad, pero creo que la cosa viene por este lado.

Ale, redondeando el comentario de Elvio y el tuyo quiero poner un ejemplo contemporáneo al de la foto, la Línea 45, durante ese tiempo compró la Línea 70 (1993), luego la 33 (inicios de 1995), pero renovó casi exclusivamente con coches usados y muy pocos cero kilómetro, de hecho siempre recuerdo la tanda que ingresó en 1994 de coches MB 1114 Ex General Pueyrredón de Mar del Plata sin repintar y ni hablar de los clásicos cabañeros que entraban a medio repintar durante la segunda mitad de esa década. Luego de irme por las ramas sólo quería mostrar como le fue a una que renovaba con usados vs las que pese a no darles el piné y renovaban con ceros.
Saludos.

Algunos de estos OA de la 50 fueron a la 174-Don Bosco, no? eran patente UAD si no me equivoco

Hay que recordar además que, a inicios de los´90 se obligó a instalar las expendedoras electrónicas de boletos y eso trajo otro problema financiero.

En la 182, cuando eran administrada por los gallegos (así, sin dar nombres) la renovación por 0 Km. era muy cuidada. Decían: si hay plata, se renueva sino se espera. Cuando fue apareciendo la gente mas joven, directamente no renovaban y los exprimían al mango, pasando los coches mas viejos a la 741A de José C. Paz y mas tarde a la 326, comprando los flancitos y los Corwin 1115. Mas tarde, renovaron por los OH 1315 LSB y por ultimo trajeron coches de la 126 (que estaban en un estado superlativo) y hasta un Metalpar 1115 de la 110. Fue el principio del fin. Eso sin hablar de los coches de la 326, que recibieron un par de OF 1417 y 1418. Y la 741A, bien gracias.

El tema de las expendedoras tal vez haya sido el tiro de gracia para empresas que ya estaban en el suelo, pero no ha sido el factor determinante cuando uno mira el tema, ya que en ese momento el costo de las expendedoras se decía rondaba entre 3.500 a 6.000 USD dependiendo sus prestaciones, de modo que para empresa como por ejemplo la Línea 109 que compró las más baratas del mercado la inversión debió rondar los 200 mil USD, casi el valor de 2 OA 101 cero kilómetro o poco más de un coche y medio MB. De hecho si miramos en las empresas que cayeron ha sido más por problemas financieros derivados de la compra de vehículos cero kilómetro que no podían pagar y problemas internos (140-142, 25, 133 y 108) y más tarde comenzaron a caer por estos mismos problemas agravados por la caída de la Aseguradora Belgrano.
Saludos.