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que buena foto

Recuerdo uno de éstos en la 620, creo que aún no se habían separado de TISJ, al cual le habían anulado la puerta izquierda poniéndole un gran vidrio fijo, y además de éso, lo más notorio era que le habían suprimido la parte "fija superior" de los ventiletes. Duró bastante, creo que llegó a los años 2000.

eso de suprimir la puerta izquierda era de nisa, se lo hacían a todos

También hubo algún coche sin puerta izquerda de ese estilo en la Almafuerte. Era un "vicio" de la zona, evidentemente.

De lo mejor de la época

si dale, la Almafuerte también cometía aberraciones. jajaja no me acordaba

A mí me gustaban los coches sin puerta izquierda, mas si era un laburo bien hecho

Estos Indios en la 620 fueron incorporados bajo Transporte Ideal San Justo. Recuerdo los internos 315 y 385, ambos con luneta semiciega, así que no anteriores a 1985. La línea 96 nacional sí tuvo de los modelos anteriores.

Aunque tengo una visión condicionada por la zona norte, coincido plenamente en esta dificil elección de cuatro carroceras representativas de principio de la decada del ´80. Dificil porque quedan afuera carroceras como San Miguel, Alcorta, el Condor, La Nueva estrella, Crovara, ceap, ottaviano entre otras de menor salida como Independencia, futura, farina, paya, supercar, san juan, la preferida, dic y otras que no se me vienen a la memoria en estos momentos y que estuvieron activas en ese periodo.

es verdad RAC, en Morón era diferente, bimet era líder indiscutido y seguía ala,Octaviano y los preferida de la papagayo, tales también san Miguel, san Juan y crovara pero a muy baja escala

Nuestra recientemente fenecida 104 trajo en el 87 tres o cuatro coches de estos 0km, que continuaron en servicio hasta la llegada de plaza diez años después. Señores, este es un diseño del año 78, es admirable desde todo punto de vista, desde la solución del parabrisas, el ventilete, las puertas en acero inoxidable y el cristal recto. Una verdadera maravilla, y uno de los mejores diseños en la historia del transporte argentino, desde mi pobre opinión.

Rac, coincido en que la elección fue difícil, pero traté de ser lo más justo posible al elegirlas. En la época que abarca la primera mitad de la década (1981-1985) Alcorta decayó en ventas, El Cóndor estaba en decadencia, La Nueva Estrella nunca fue "de punta" y Crovara, CEAP y Ottaviano venían "en el segundo pelotón". Fue injusto que quedara afuera San Miguel, pero... ¿A cual sacar de las cuatro elegidas? Debería haber sido un quinteto, pero solo había lugar para cuatro.
Altbus, también coincido en tu apreciación. Y el diseño tiene un año más, porque los primeros coches prototipos con un diseño aproximado al "Campeón" salieron en 1977. Hubo un coche en la 105, que era el interno 20. Y otro en la 39, que oficiaron de prototipos (o tal vez el de la 39 fue el que después fue a parar a la 105, no lo sé)

la epoca de oro del carrozado argentino ???? Alguien sabe la cantidad que se carrozaba mensualmente ??? Antes habia muchas mas carrocerias que ahora, donde salvo metalpar ahora se estan carrozando promedio aprox. 20 coches

Depende, Metalpar es la que tiene más producción, Y la que menos tiene...Italbus?

Busarg: coincido totalmente con los cuatro seleccionados y si, junto a san miguel, fueron los más representativos de ese momento.

Y sí, debió ser difícil seleccionar sólo cuatro ya que evidentemente la cosa cambiaba según la zona del conurbano que uno observe. Eso sí, en cualquier caso siempre presente en gran cantidad el modelo presentado de el Detalle, creo que el único indiscutible. En el sur (eje Av Pavón), El Diseño fue poco visto, y hasta El Indio Campeón tuvo pocos ejemplares. Allí el orden sería El Detalle por afano, seguido de Ottaviano, seguido por CEAP...

Y acá en el Oeste era El Detalle seguido por Bimet.

según que parte del oeste ,la 216 tenia solo 1 detalle, la 643 tenia muchos, la 1 y la papagayo solo un par, en merlo había mas en tdo y lsm pero pocos en merlo norte

En general digo, claro que por empresas siempre es distinto.

estos indio venían con dos tableros , uno chiquito casi al estilo crovara y el otro mas exagerado con teclas cuadradas que se acercaban al volante, a esos los odie, no tengo precisamente manos de pianista y me vivía golpeando con las teclas

mscableados, en los 80, había mas de 20 carrocerías, el detalle, crovara, casmet, ottaviano, san miguel, bi-met, la preferida, la favorita (1985), supercar, alcorta, el diseño, payá, neocal, biglia, el indio, ala , costa brava, LVM, platacar, moqsa, ceap, splendid, suyai, gonzalez, Fram, El condor, Faryna, san juan, independencia, y se me escapan algunas cuantas, y no cuento las del interior del pais.

Si el 1114 San Miguel quedó "quinto" en esta selección de cuatro, el 1214 Bus debe haber quedado quinto en la selección de los cuatro de la segunda mitad de los 80.

estoy de acuerdo con bondiman en la zona de Morón había cualquier cantidad de 1214 bus y san Miguel, luego peveri y bimet, los únicos oa 101 los tuvo la 643 y creo fue el ultimo empujón al precipicio

Los 1214 Bus de Morón (216 Y Tdo) son de 1989 en adelante casi todos

También estoy de acuerdo con esta otra apreciación, Bondiman. Lo pensé como uno de los cuatro, pero me incliné por los otros que publiqué. Pero esos Bus con OF, que se fabricaron hasta 1993, son protagonistas de la década siguiente. Así que todavía puede entrar.

Los Bus 1214 aca en el Oeste fueron masivos en TDO y la 216,aunque otras empresas tenian unos pocos o un unico Bus OF1214 caso LSM,TUM y la Merlo Norte

la merlo norte tuvo 2 bus 1214 y eran es 216

Uno de los Bus de la EMN era el 122 que paso a ser el 238 con LP

el 26 era el 414 en la 216 y el 122 era el 310 ambos de la 236

Estaria bueno armar un listado de la ultima flota de la EMN,en su flota habian bastantes 1114 Suyai/El Indio,los Busscar,los Bus 1316 y 1320 Tango,Bus 1215 o 1318 Tango,los 2 Bus 1214 ex 216,El Peveri 1318 int.116 y no recuerdo que mas habia en su flota